นอกเหนือจากระบบส่งกำลัง: ZF ใช้พลังงานไฟฟ้าและทำให้รถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นแบบอัตโนมัติ

คุณอาจจะรู้ แซดเอฟ ในฐานะซัพพลายเออร์รายใหญ่ของ เกียร์อัตโนมัติ และส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนสำหรับบริษัทต่างๆ เช่น BMW, Audi, Land Rover, Porsche และรถยนต์ Fiat-Chrysler (FCA) เกือบทั้งหมด นั่นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสิ่งที่ ZF ทำ

แซดเอฟ ฟรีดริชชาเฟน เอจีหรือที่เรียกว่า แซดเอฟ กรุ๊ปเป็นบริษัทวิศวกรรมและการผลิตชั้นนำของเยอรมนี การส่งสัญญาณไม่ใช่สิ่งเดียวที่ทำ นอกจากนี้ยังเชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วนรถยนต์และการจัดหาส่วนประกอบหลักๆ สำหรับการใช้งานบนท้องถนนอีกด้วย ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์. และทำเช่นเดียวกันกับการใช้งานทางรถไฟ การป้องกันประเทศและการบิน การเดินเรือ และการใช้งานทางอุตสาหกรรมทั่วไป

ทุกปี บริษัทจะจัดการประชุมใหญ่ที่โรงงานแห่งหนึ่งในยุโรปหรืออเมริกาเหนือ บริษัทขอเชิญสื่อจากทั่วโลกมานำเสนอความพยายามและการพัฒนาล่าสุดของบริษัท หากมีสิ่งหนึ่งที่บริษัทต้องการให้ทุกคนรู้ ก็คือมีความมุ่งมั่นเช่นเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์มุ่งหน้าสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าในวงกว้าง ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน และ การพัฒนา เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติระบบความปลอดภัย และการเชื่อมต่อระหว่างรถ

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีคนต้องผลิตชิ้นส่วนให้กับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ นั่นคือสิ่งที่บริษัทชอบ แซดเอฟ เข้ามาเล่น แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ใช่ยานพาหนะชนิดเดียวที่ได้รับประโยชน์จากระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและเทคโนโลยีการขับขี่แบบอัตโนมัติ

เป็นเรื่องง่ายที่จะลืมเกี่ยวกับยานพาหนะอื่นๆ ที่เราแชร์ถนนด้วยในแต่ละวัน เช่นเดียวกับข้อเสนอที่ส่งมอบข้อเสนอ Amazon Prime Day ของเราหรือข้อเสนอที่ขนส่งสินค้าและการขนส่งสินค้า หรือเมืองที่เคลื่อนย้ายผู้คนนับล้านในเมืองใหญ่ ๆ ทั่วโลกล่ะ? ใช่แล้ว เรากำลังพูดอยู่ รถเมล์, รถบรรทุกแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่ รถตู้ หรือโดยพื้นฐานแล้วคือรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ZF เป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ให้กับผู้ผลิตเครื่องจักรเหล่านั้นทั้งหมดพอๆ กับซัพพลายเออร์ของบริษัทรถยนต์รายใหญ่ในยุโรปและอเมริกา และบริษัทกำลังใช้ความพยายามโดยหวังว่าจะช่วยทำให้รถยนต์เชิงพาณิชย์ที่ใช้น้ำมันดีเซลมีกลิ่นเหม็น สกปรก ล้าสมัย

ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์บางราย ได้แก่: ปาคคาร์ (ใครเป็นคนสร้าง. เคนเวิร์ธ และ ปีเตอร์บิลต์ รถบรรทุกในอเมริกาและ ดีเอเอฟ รถบรรทุกในยุโรป) เดมเลอร์ ทรัคส์ อเมริกาเหนือ (รถเมอร์เซเดส-เบนซ์ และรถเพื่อการพาณิชย์แบบไลเนอร์) อุตสาหกรรมรถโค้ช, ก่อนหน้า, แวน ฮูล, ใบปลิวใหม่, และ วอลโว่ ทรัคส์. คุณอาจเคยขับรถผ่านหลายจุดบนถนน

ในขณะที่เปลี่ยนไปสู่การใช้ระบบไฟฟ้า เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ และการเชื่อมต่อระหว่างยานพาหนะ กลายเป็นเทรนด์ชั้นนำสำหรับ นวัตกรรมกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและต้นทุนมีศักยภาพมากขึ้นในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ การใช้งาน ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่หรือทั้งหมดดำเนินการบนพื้นฐานของประสิทธิภาพและประสิทธิผล ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงโลจิสติกส์และการลดต้นทุนการดำเนินงาน ยิ่งองค์กรการค้ามีประสิทธิภาพมากขึ้นในการปฏิบัติงานก็ยิ่งทำงานได้ดีขึ้นเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น การใช้พลังงานไฟฟ้าของรถโดยสารและรถบรรทุกสามารถช่วยให้บริษัทต่างๆ ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ การพึ่งพาน้ำมัน และต้นทุนเชื้อเพลิง เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติอาจทำให้การขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้น และลดการหยุดทำงานของผู้ปฏิบัติงานแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่ที่วิ่งข้ามประเทศอยู่ตลอดเวลา และการเชื่อมต่อระหว่างยานพาหนะสามารถช่วยให้ผู้จัดการของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์เหล่านี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์มากขึ้น มีศักยภาพมากจนแม้แต่รัฐบาลก็เข้ามามีส่วนร่วมในขณะที่มองหาวิธีปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเมื่อจำนวนประชากรเพิ่มขึ้น

ZF ร่วมมือกับ e. ไปสำหรับรถมินิบัสอัตโนมัติ

ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ใช่กลุ่มเดียวที่สนใจรถยนต์ไร้คนขับ ก่อนที่จะเกิดขึ้นได้ จะต้องมีคนพัฒนาและจัดหาทรัพยากรการผลิตเพื่อทำให้ชิ้นส่วนและอุปกรณ์สำหรับเทคโนโลยีดังกล่าวทำงานได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจุดที่ ZF เข้ามามีส่วนร่วมในความพยายามครั้งล่าสุดของสตาร์ทอัพในการนำเสนอยานพาหนะอัตโนมัติสำหรับการเคลื่อนย้ายผู้คนระหว่างเมืองและการจัดส่งทางไปรษณีย์

ZF ร่วมมือกับสตาร์ทอัพสัญชาติเยอรมันชื่อ e. ร่วมพัฒนาและผลิตรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนอัตโนมัติสำหรับผู้คนในเมืองที่พร้อมสำหรับการผลิตเครื่องแรกของโลก ที่งาน ZF Technology Days ทั้งสองบริษัทได้จัดงานแถลงข่าวเพื่อประกาศการผลิตซีรีส์สำหรับรถขนย้ายคนและรถส่งเอกสารอัตโนมัติ e. Go Mover จะเริ่มในปีหน้า

การทำอี ความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติของ Go Mover ที่เป็นไปได้คือคอมพิวเตอร์กลางปัญญาประดิษฐ์รุ่นล่าสุดของ ZF ซึ่งมีชื่อว่า โปรเอไอ. ZF ยังมี e. ระบบส่งกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า 150 กิโลวัตต์ ระบบกันสะเทือน และส่วนประกอบพวงมาลัยของ Go Mover รวมถึงเทคโนโลยีประสาทสัมผัสและคอมพิวเตอร์ประเภทต่างๆ

ด้วยที่นั่งได้ถึง 10 ที่นั่งและห้องยืนสำหรับมากถึงห้าคน Go Mover สามารถจับคู่กับแบตเตอรี่สูงสุด 60 kWh สำหรับการใช้งานรวมสูงสุด 10 ชั่วโมง

ZF และอี Go หวังว่า Mover จะทำให้โลกได้รับข้อพิสูจน์แนวคิดว่าการขนส่งสาธารณะแบบไร้คนขับนั้นเป็นไปได้และพร้อมสำหรับการใช้งานในโลกแห่งความเป็นจริง แต่มันจะไม่หยุดอยู่แค่นั้นตามที่พวกเขาหวังไว้ Go Mover ยังจะค้นหาพื้นที่ในยานพาหนะอัตโนมัติสำหรับบริการจัดส่งและพัสดุในเมือง

นอกเหนือจากการส่งสัญญาณ

หากคุณเคยโดยสารรถบัสสำหรับงานหนักเพื่อการพาณิชย์ทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นรถโค้ชทางไกลหรือรถบัสโดยสารในตัวเมือง คุณสามารถวางใจได้เลยว่าส่วนประกอบของ ZF บางส่วนยังใช้งานได้อยู่ อาจไม่จำเป็นต้องอยู่ในรูปของเครื่องยนต์หรือระบบส่งกำลัง แต่อาจเป็นระบบกันสะเทือนหรือระบบบังคับเลี้ยว หรือเครือข่ายประสาทสัมผัสที่ให้การตรวจจับจุดบอดของยานพาหนะ หรือระบบเลนส์สำหรับกล้องถอยหลัง เรื่องราวยังคงเหมือนเดิมกับรถบรรทุกที่ค่อนข้างใหม่ที่คุณขับผ่านระหว่างรัฐ

ความพยายามล่าสุดของบริษัทในการสร้างระบบไฮบริดและการใช้ไฟฟ้าให้กับภาคยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ ได้แก่ 12 สปีดใหม่ เกียร์อัตโนมัติพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าในตัวสำหรับรถบรรทุก และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบรวมศูนย์ใหม่สำหรับ รถตู้ นอกจากนี้ยังมีพอร์ทัลเพลาใหม่สำหรับรถบัสที่เรียกว่า AVE 130 ซึ่งรวมมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเพลาของรถบัสในเมือง คล้ายกับวิธีที่ Tesla ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าบนเพลาแต่ละอัน และกำลังเตรียมส่งเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่

ที่ด้านหน้าส่วนประกอบ มีระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบใหม่สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีระบบส่งกำลังแบบไฮบริดและระบบไฟฟ้า ระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าช่วยปรับปรุงความคล่องตัว ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำหนักของระบบ และความซับซ้อนเหนือการตั้งค่าไฮดรอลิกแบบเดิม เช่น ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

รถยนต์ไม่ถูกทิ้งไว้

แม้ว่า Technology Days ของ ZF จะมุ่งเน้นไปที่นวัตกรรมของบริษัทในภาคยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็ไม่ได้ถูกละเลยเช่นกัน

หนึ่งในสองนวัตกรรมที่บริษัทกำลังพัฒนาคือระบบความปลอดภัยที่จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่เมื่อมีรถฉุกเฉินเข้ามาใกล้ แม้จะมีเสียงไซเรนดังและไฟกระพริบที่สว่างจ้า ยานพาหนะฉุกเฉินก็อาจระบุตำแหน่งได้ยาก วิศวกรได้พัฒนาระบบความปลอดภัยที่ตรวจจับเสียงไซเรนและบอกคนขับว่าเสียงไซเรนมาจากไหน ซึ่งอาจลดเวลาตอบสนองของผู้เผชิญเหตุคนแรก และอาจลดจำนวนอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะฉุกเฉินได้ ZF ไม่ได้อยู่คนเดียว จากัวร์มาจัดแสดงแล้ว เทคโนโลยีที่คล้ายกัน สองปีที่แล้ว.

และเพื่อให้สถานการณ์การชำระเงินระหว่างเดินทางง่ายขึ้น เช่น การชำระค่าจอดรถ ค่าทางด่วน หรือแม้แต่ค่าไฟฟ้าจากที่ชาร์จสาธารณะ ปัจจุบัน ZF กำลังพัฒนาบริการกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ในด้านต่างๆ หวังว่าจะอนุญาตให้ผู้ใช้รวมค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนที่ทั้งหมดเข้ากับ สมาร์ทโฟน ประสบการณ์การเชื่อมต่อไร้สาย

แม้ว่าในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา วิศวกรของ ZF ได้สาธิตระบบ e-wallet ซึ่งประกอบด้วยระบบแบบรวมศูนย์ สมาร์ทโฟน แอพและบริการเชื่อมต่อโดยใช้ข้อมูลสดและ เอ็นเอฟซี การเชื่อมต่อ สิ่งนี้ทำให้ผู้ใช้สามารถใช้งานเป็นหลักได้ สมาร์ทโฟน เป็นกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์และบริการชำระเงิน ลองนึกถึง Apple Pay หรือ หุ่นยนต์ ชำระเงิน แต่สำหรับการชำระค่าบริการ e-mobility โดยเฉพาะ เช่น สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ หรือการชำระค่าผ่านทางมอเตอร์เวย์

รถยนต์เชิงพาณิชย์ไฟฟ้าและอัตโนมัติแห่งอนาคต

ดังนั้นในขณะที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลปรากฏเป็นเป้าหมายในการพัฒนาบริการการเชื่อมต่อระหว่างยานพาหนะไฟฟ้า ระบบส่งกำลังและเทคโนโลยีการขับขี่แบบอัตโนมัติ แรงผลักดันสำหรับนวัตกรรมไม่ได้จำกัดอยู่แค่เพียงความเป็นส่วนตัวในชีวิตประจำวันเท่านั้น ยานพาหนะ ในขณะที่เราก้าวไปสู่อนาคตของรถยนต์อัตโนมัติและรถยนต์ไฟฟ้า คุณสามารถเดิมพันได้เลยว่าเราจะได้เห็นการเพิ่มขึ้นของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไร้มลพิษและไร้คนขับ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ปัจจุบันรถบัสไร้คนขับขนาดใหญ่ให้บริการผู้โดยสารในสกอตแลนด์
• Tesla เรียกคืนรถบรรทุกกึ่งไฟฟ้าหลังเปิดตัวเพียงไม่กี่เดือน
• รถยนต์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร? อธิบายมอเตอร์และแบตเตอรี่ EV
• รถกระบะไฟฟ้าที่กำลังจะมาถึงทุกๆคัน
• อนาคตของการคมนาคม: 5 เทคโนโลยีการขนส่งที่ต้องระวัง