ไดรฟ์แรก: 2015 BMW i8

BMW i8 ผสมผสานโครงสร้างน้ำหนักเบาที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ตัวถังที่สวยงาม และความคล่องตัวในการขับขี่ เพื่อสร้างรถยนต์ที่มองเห็นอนาคตของรถยนต์แห่งศตวรรษที่ 21

โดยทั่วไปแล้ว การต้อง 'ปลอม' เป็นการบ่งบอกถึงความล้มเหลวหรือข้อบกพร่อง

เด็กๆ จะแกล้งทำเป็นป่วยเพื่อออกจากการทดสอบที่พวกเขาปฏิเสธที่จะเรียน คนจะซื้อเพชรปลอมให้ดูรวยกว่าความเป็นจริง และบริษัทต่างๆ ก็ผลิตชีสปลอมสำหรับผู้ที่ไม่สามารถย่อยแลคโตสได้

แต่การแกล้งทำที่วิศวกรของ BMW ทำใน i8 ไม่ได้เป็นการชี้นำถึงข้อบกพร่องหรือข้อบกพร่อง แต่เป็นการกลับกัน

ฉันหมายถึงอะไร? ข้อความเครื่องยนต์ที่เร้าใจและวุ่นวายที่ได้ยินในห้องโดยสารของ i8 เป็นของปลอมโดยสิ้นเชิงซึ่งผลิตขึ้นทั้งหมด เสียงที่ดังกึกก้องและสปอร์ตภายใน i8 เป็นเพียงเสียงที่บันทึกไว้ล่วงหน้าของเครื่องยนต์ที่ส่งผ่านลำโพงบางตัว

ในความเป็นจริง เสียงคำรามของเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องสอดคล้องกับรอบเครื่องยนต์ด้วยซ้ำ เสียงต่างๆ ถูกส่งเข้ามาเพียงเพื่อสร้างความบันเทิงและความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่

อย่าปล่อยให้สิ่งนี้รบกวน; i8 นั้นดีมาก นุ่มนวลและเงียบ กระตุกและมีชีวิตชีวา จนผู้ขับขี่ไม่ต้องหงุดหงิดกับเสียงเครื่องยนต์สังเคราะห์แม้แต่เสี้ยววินาที ในความเป็นจริงผู้ซื้อมักจะส่งจดหมายขอบคุณให้กับวิศวกรของ BMW-i

ปลั๊กอินไฮบริด

ใช่ i8 เป็นปลั๊กอินไฮบริด แต่ก็ไม่เหมือนอย่างอื่นบนท้องถนนในปัจจุบัน ไม่ใช่แค่ปลั๊กอินไฮบริดเท่านั้น อีกทั้งยังเป็นรถสปอร์ตขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย

ใต้ฝากระโปรงซึ่งปิดด้วยสลักเกลียวนั้นเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติสองสปีด มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยกำลัง 129 แรงม้าและแรงบิด 184 ปอนด์-ฟุต

ตรงกลางด้านหลังของรถมีเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จขนาด 1.5 ลิตรวางขวาง ซึ่งมีทั้งมอเตอร์เจนเนอเรเตอร์ (ใช้สำหรับอุปกรณ์เสริมในการวิ่งและฟังก์ชั่น eBoost) และสลักเกลียวอัตโนมัติ 6 สปีด ถึงมัน ให้กำลัง 228 แรงม้า (152 แรงม้าต่อลิตร) และแรงบิด 236 ปอนด์-ฟุต รถสามล้อขนาดไพน์คันนี้ทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อหลัง

การประคองโรงไฟฟ้าอิสระทั้งสองนี้เป็นระบบเฟรมอะลูมิเนียมที่รวมศูนย์ด้วย 7.1 ที่ปิดผนึกและระบายความร้อน ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบ kWh ที่วางอยู่ตรงกลางรถซึ่งจะเป็นเพลาขับแบบธรรมดา ตั้งอยู่.

ด้านบนของเฟรมนั้นคือตัวคาร์บอนไฟเบอร์ของ i8 และหากคุณต้องติดตามที่บ้าน ใช่แล้ว i8 นั้นเป็นรถสปอร์ตแบบตัวถังออนเฟรม แต่มันไม่มีอะไรเหมือนกับ Gran Torino ของคุณปู่ของคุณ

สถาปัตยกรรมตัวถังนี้ถูกเรียกอย่างชาญฉลาดว่า “LifeDrive” ด้านบนมีอ่างตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเป็นที่อยู่ของผู้โดยสาร และกรอบข้างใต้ก็เป็นที่เก็บชิ้นส่วนของตัวขับ มันสมเหตุสมผลใช่ไหม?

โหมดสำหรับทุกอารมณ์

เมื่อกดปุ่มสตาร์ท i8 จะมีชีวิตชีวาด้วยเสียงเตือนจากคอมพิวเตอร์ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากความจริงจังของส่วนที่เหลือของรถแล้ว เสียงดังกล่าวก็ดูเป็นการ์ตูนแนวไซไฟที่แปลกประหลาด ดูเหมือนปืนฟาเซอร์กำลังชาร์จอยู่

การตั้งค่าไดรฟ์เริ่มต้นเรียกว่า "ความสบาย" ในรุ่น Comfort แผงหน้าปัด TFT จะเป็นสีเทา ในโหมดนี้ รถจะขับเคลื่อนในโหมดไฮบริดอัจฉริยะ ซึ่งอาศัยมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าเป็นหลักในการขับเคลื่อน แต่เครื่องยนต์ 3 สูบก็พร้อมที่จะช่วยเหลือทันที

เหนือสิ่งอื่นใดหรือต่ำกว่านั้น ขึ้นอยู่กับความคิดของคุณ คือโหมด EcoPro และ eDrive EcoPro รับความสะดวกสบายและชะลอกำลังของระบบขับเคลื่อนและโหลดไฟฟ้า ซึ่งได้แก่ คุณสมบัติการควบคุมสภาพอากาศ ในโหมดนี้ แผงหน้าปัดจะเป็นสีฟ้า

eDrive เปลี่ยน i8 ให้เป็น EV ซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวที่ด้านหน้า รถมีพลังงานเพียงพอที่จะเดินทางได้ไกลถึง 22 ไมล์ใน eDrive ด้วยความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง

ในที่สุด เราก็มีโหมด Sport ซึ่งแสดงด้วยแผงหน้าปัดเรืองแสงสีส้มสดใสในหน้าจอ TFT โหมดสปอร์ตทำให้แชสซีส์แข็งแกร่งขึ้น เปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น ปรับทิศทางการบังคับเลี้ยวได้อย่างสมบูรณ์แบบ และเพิ่ม eBoost ให้สูงสุด นี่เป็นโหมดที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดของ i8 แต่บางทีอาจเป็นโหมดที่อยู่ที่บ้านมากที่สุด

eBoost เป็นหน้าที่ของมอเตอร์เจเนอเรเตอร์ที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์ 3 สูบ เพื่อเติมแรงบิดในช่วงต่ำและกลางจนกระทั่งแกนเทอร์โบชาร์จเจอร์ม้วนขึ้น มอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะพลิกจากตำแหน่งจ่ายกำลังของอุปกรณ์เสริมและจ่ายกำลังพิเศษให้กับเครื่องยนต์แก๊ส

เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ทางประสาทสัมผัสทั้งหมดแล้ว i8 ให้ความรู้สึกไม่เหมือนยานอวกาศ แต่เหมือนยานอวกาศ

เสียงสังเคราะห์ ประสิทธิภาพที่แท้จริง

ลืมทุกสิ่งที่คุณรู้เกี่ยวกับไดนามิกการขับขี่แบบปลั๊กอินไฮบริด i8 ขีดพวกมันเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย

เมื่อปีกผีเสื้อเปิดกว้าง BMW i8 - ด้วยกำลัง 357 แรงม้าและแรงบิด 420 - สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.2 วินาที และในขณะที่ความรู้สึกนั้นทำให้มึนเมาอย่างยิ่ง แต่มันก็เป็นเสียงรบกวนที่น่าพึงพอใจ

เสียงแทบจะอธิบายไม่ได้ คุณได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์สามสูบที่อยู่ด้านหลังคุณ และเสียงสะอื้น/นกหวีดของมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ข้างหน้า แม้ว่าจะปลอมแปลงก็ตาม เมื่อรวมกันเป็นเสียงที่ส่งตรงจาก Jetsons พูดตามตรง มันเป็นเสียงที่รถ Formula 1 ใหม่ควรทำ

บางคนเยาะเย้ยตัวเลขแรงม้าของ i8 เนื่องจากราคาสติกเกอร์ที่คาดการณ์ไว้ มันคือแรงบิดที่ทำให้การแสดง 420 ปอนด์ฟุตนั้นไม่ใช่เรื่องทางดาราศาสตร์แน่นอน

ต้องขอบคุณมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว สามสูบที่หมุนเร็ว และเทอร์โบขนาดใหญ่ แรงบิดจึงมีให้และไม่เพียงพอในทุกความเร็วและรอบ เมื่อคำนึงถึงน้ำหนักตัวรถที่ 3,285 ปอนด์ และแรงบิด 420 แรงม้า ก็เกินพอแล้ว

ซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ

เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่ฉันรู้สึกจากรถไฮบริดอื่นๆ ที่มีความตั้งใจด้านกีฬามาตลอดหลายปีที่ผ่านมา ฉันไม่ได้คาดหวังอะไรมากมายจาก i8 แต่หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยเพียงไม่กี่นาที ฉันก็ล้มลง

สปอร์ตไฮบริดอื่นๆ แม้จะเร็วอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ก็ยังขาดความประณีต พวกเขารู้สึกเป็นก้อนและมีอาการทางคลินิกมากเกินไป จนถึงขณะนี้เมื่อสร้างรถไฮบริดแบบสปอร์ตผู้ผลิตรถยนต์จะดูดชีวิตและความสนุกสนานไปจากรถยนต์ แม้ว่าชาวเยอรมันจะขึ้นชื่อในเรื่องความรักความแม่นยำ แต่ i8 ก็ไม่ขาดบุคลิกหรือความเอร็ดอร่อย

ระบบขับเคลื่อนของ i8 นั้นซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ

การดูหน้าจอการส่งกำลังของระบบขับเคลื่อนบน iDrive บนรถ ช่วยให้ผู้โดยสารมองเห็นความซับซ้อนของระบบส่งกำลังได้อย่างง่ายดาย รถขับเคลื่อนการส่งกำลังและการสร้างพลังงานใหม่อย่างต่อเนื่องและราบรื่นจากด้านหน้าไปด้านหลัง ในช่วงเวลาใดก็ตาม การเร่งความเร็วอาจเป็น 100 เปอร์เซ็นต์ที่ด้านหน้า หรือ 100 เปอร์เซ็นต์ที่ด้านหลัง หรือการผสมผสานใดๆ ก็ตามระหว่างนั้น

แรงบิดทั้งเชิงบวกและเชิงลบทั้งหมดนี้ และจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำที่สุดของ BMW ใดๆ ในการผลิต หมายความว่าด้ามจับ i8 มีความแม่นยำอย่างที่ไม่เคยพบเห็นมาก่อนในปลั๊กอินไฮบริด เมื่อพิจารณาถึงความแคบและลักษณะต้านทานการหมุนต่ำของยางของ i8 และการควบคุมรถที่น่าประหลาดใจ

การบังคับเลี้ยว – โดยเฉพาะในโหมดสปอร์ต – มีน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบและตรงอย่างเหลือเชื่อ เลี้ยวเข้าแรงๆ แล้วคุณจะรู้ได้อย่างแน่ชัดว่ารถกำลังจะไปทางไหนและจะทำอะไร เพิ่มเสียงของขุมพลังทั้งสองและ i8 ก็เป็นเสียงหัวเราะที่แท้จริงของรถคนขับที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ฉันเจอกับอาการอันเดอร์สเตียร์ในการเข้าโค้งอย่างหนัก แต่ฉันจะให้ i8 ผ่าน เมื่อไม่ได้ขับรถบนเส้นตรง i8 ก็ทำงานด้วยความพิถีพิถัน ฉันไม่เคยรู้สึกว่าต่ำกว่า 200,000 เหรียญสหรัฐ รถอยากขับแรงๆ มันรักมัน มันรู้สึกเหมือนกับ Border Collie; เป็นการนั่งพักผ่อนสบายๆ แต่ส่วนใหญ่จะอยู่ที่บ้านและมีความสุขที่สุด โดยมีงานให้ทำ 1,000 งานในคราวเดียว

ประเด็น

อย่าสนใจวัสดุรีไซเคิล คาร์บอนไฟเบอร์ที่ผลิตโดยใช้พลังงานไฟฟ้าพลังน้ำ และหนังที่เป็นสีแทน ไม่ใช่ด้วยฟอร์มาลดีไฮด์ แต่มีสารสกัดจากใบมะกอก และมีความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของ i8 คำถาม.

BMW ประมาณการว่าในรอบการขับขี่ของยุโรป i8 ทำได้ 94 mpg ในช่วงเวลาที่ฉันอยู่กับรถ ฉันทำได้ถึง 23.8 mpg

ระหว่างขับรถ ฉันสงสัยกับตัวเองว่า “i8 จะมีประโยชน์อะไรหากมันไม่เรียบเรียงหรือมีประสิทธิภาพเท่ากับ พูดว่า Lotus Elise?” หลังจากไตร่ตรองอยู่สองสามวัน ฉันก็ตระหนักว่าฉันพลาดจุดสำคัญของรถด้วยการวางท่าเช่นนี้ คำถาม.

ไม่มีคุณลักษณะใดคุณสมบัติหนึ่ง ไม่ว่าจะเป็นไดนามิกในการขับขี่ ระบบส่งกำลังที่ซับซ้อน ตัวถังที่น่าทึ่ง หรือโครงสร้างที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีน้ำหนักเบาเพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่เป็นตัวกำหนด i8 – นั่นคือทั้งหมด บิตทั้งหมดรวมกันที่ทำให้ i8

BMW สามารถสร้างปลั๊กอินไฮบริดคูเป้ที่ดูเท่ได้อย่างง่ายดายพอๆ กันและเรียกมันว่าสักวันหนึ่ง หรืออาจผลิตรถยนต์สมรรถนะสูงที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ก็ได้ กลับมองไปสู่อนาคตและทำทุกอย่างแทน

ไม่เลย i8 ยังไม่สมบูรณ์แบบ มันไม่เคยได้รับ แต่มันเป็นก้าวที่กล้าหาญไปสู่อนาคตที่รถยนต์ในปี 21^{เซนต์} ศตวรรษจะต้องผ่านไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และจะต้องอยู่รอดให้ได้

เสียงสูง

• การออกแบบภายนอกอันน่าทึ่ง
• ระบบส่งกำลังที่นุ่มนวล ทรงพลัง และซับซ้อนสุดขีด
• การเร่งความเร็วแบบเส้นตรง
• การปรับแต่งภายในและการจัดวาง
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไฮบริดทำให้ AWD แบบกลไกแบบดั้งเดิมต้องอับอาย

ต่ำสุด

• อันเดอร์สเตียร์มีแนวโน้ม
• ที่นั่งขาดพนักพิงด้านข้างที่เพียงพอ
• พื้นที่บรรทุกสินค้าแทบไม่มีเลย

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• โทรทัศน์ด้านหน้าขนาด 31 นิ้วที่ด้านหลัง i7 ไฟฟ้าของ BMW เป็นห้องคัดกรองบนล้อ
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Toyota Tundra hybrid ปี 2022: สุนัขตัวใหม่ ทริคเก่า ๆ
• 2023 BMW iX M60 เป็นรถไฟฟ้า กว้างขวาง และรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ BMW i4 ปี 2022: เรื่องจริง