รีวิวรถจี๊ป เชโรกี เทรลฮอว์ค ปี 2015

ฝนตกลงมาอย่างหนักที่ด้านข้างศีรษะของฉัน ขณะที่ฉันโน้มตัวออกไปนอกหน้าต่างของรถ Jeep Cherokee Trailhawk ปี 2015 นักบินผู้ช่วยของฉันที่ผันตัวมาเป็นนักสืบ ปีเตอร์ เบราน์ และฉันได้นำรถ Cherokee รุ่นใหม่ไปที่ Tillamook State Forest ในเทือกเขา Cascade ในรัฐออริกอนตะวันตกเฉียงเหนือ เพื่อทดสอบความสามารถทั้งบนถนนและออฟโรด ธรรมชาติไม่เห็นด้วยกับแผนการของเรา

หัวที่เปียกโชกของฉันห้อยอยู่นอกหน้าต่างไม่ใช่เพื่อความสนุก แต่เป็นเพราะฉันเป็นเช่นนั้น เฝ้าดูบังโคลนหน้าอย่างระมัดระวังขณะที่ Trailhawk เคลื่อนตัวผ่านลำต้นของต้นเมเปิลที่เซาะร่องไป ทางซ้าย.

ฉันค่อยๆ ปล่อยแป้นเบรกแล้วค่อยๆ ย่องรถจี๊ปขนาดกลางกลับลงมาตามเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลนและขรุขระ ขณะที่จมูกของมันเคลียร์ลำต้นของต้นไม้ที่มีรอยแผลเป็นจากการสู้รบ มุมมองต่อเส้นทางของฉันก็เปลี่ยนไปทันที

“และตอนนี้คุณอยู่บนรถสามล้อแล้ว” ปีเตอร์บอกผ่านหน้าต่างผู้โดยสารที่เปิดอยู่

"ใช่ฉันรู้. ฉันบอกได้…แต่เท่าไหร่?” ฉันถามขณะยืนอยู่บนแป้นเบรกของ Trailhawk โดยถือรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดไว้กับที่ เพราะกลัวว่าจะเลื่อนไปตามทางอย่างควบคุมไม่ได้

ปีเตอร์นั่งยองๆ ลงข้างรถเชอโรกีแล้วหรี่ตามอง “เอ่อ… 10 นิ้ว”

“โอ้ เยี่ยมมาก” ฉันตอบด้วยความกังวลใจ ยกแป้นเบรกเบาๆ และผ่อนรถจี๊ปกลับไปตามทางที่เราเพิ่งปีนขึ้นไปอย่างมั่นใจ

ล้อหน้าขวายกขึ้นอีกสองสามนิ้วก่อนจะถอยกลับลงไปในโคลน ในขณะที่ทางซ้ายไปชนก้อนหินขนาดใหญ่ที่มันปีนกลับด้านในที่สุด

ด้วยความช่วยเหลือของปีเตอร์ ฉันจึงถอยรถ Cherokee Trailhawk กลับไปตามเส้นทางที่ทรยศและกลับไปยังถนนตัดไม้ที่มันแยกออกไป ไม่ต้องสงสัยเลยว่าครอสโอเวอร์อาจไปได้ไกลกว่านี้ … เราแค่ไม่รู้ว่าจะทำได้หรือเปล่า

ปีเตอร์กับฉันได้ออกมาที่พื้นที่สันทนาการแบบออฟโรดที่เรียกว่า ค่ายบราวน์ เพื่อค้นหาด้วยตัวเองว่ารถจี๊ปครอสโอเวอร์แบบ "Trail Rated" ใหม่จะมีความสามารถตามที่ Jeep อ้างไว้หรือไม่

เราพบอย่างรวดเร็วว่าความสามารถของแท่นขุดเจาะแซงหน้าการทรยศหักหลังของ Browns Camp ตลอดจนประสาทและทักษะการขับรถออฟโรดของเราได้อย่างง่ายดาย

โชคดีที่นี่ไม่ใช่เรื่องราวของ Cherokee ทั้งหมด แม้ว่าหัวใจจะเต้นแรงเมื่ออยู่บนเส้นทางเปิดโล่ง แต่มันก็เป็นมากกว่านักปีนหน้าผา ในความเป็นจริง Jeep Cherokee Trailhawk ปี 2015 อาจเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขับมา

2 เครื่องยนต์ 3 4×4 ระบบ 9 สปีด

เราจะตามปีเตอร์กับฉันอีกครั้งในเส้นทางนี้ในอีกสักครู่ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เราจะทำเช่นนั้น เรามาพูดคุยกันถึงระบบส่งกำลังของ Cherokee และสเป็คบนท้องถนนก่อน

เพื่อสรุปโดยย่อ รถเชโรกีรุ่นที่ห้า (ใช่แล้ว ผู้คลั่งไคล้รถจี๊ป นั่นแหละ) เป็น ที่ห้า; Liberty เคยเป็นรถ Cherokee ในตลาดโลกอื่นๆ) ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม FIAT Group ที่ใช้ร่วมกันโดย Alfa Romeo Giulietta ดอดจ์โผและใหม่ ไครสเลอร์ 200. นี่ทำให้มันเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ใช้รถยนต์

นี่เป็นเพียงเหตุผลสำคัญข้อเดียวเท่านั้น: แม้ว่าจะน่าอยู่และมีประสิทธิภาพมากกว่าโครงบันไดก็ตาม รถขับเคลื่อน 4 ล้อแบบรถบรรทุก เป็นที่เข้าใจกันอย่างแพร่หลายว่ารถครอสโอเวอร์มีความสามารถน้อยกว่าบนถนนออฟโรด … แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ใน นิดหน่อย.

Cherokee ปี 2015 ซึ่งมีชื่อรหัสว่า “KL” ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สองแบบให้เลือก ได้แก่ Tigershark สี่สูบแถวเรียงขนาด 2.4 ลิตร หรือ Pentastar V6 ขนาด 3.2 ลิตร Tigershark ได้รับการจัดอันดับให้ผลิตกำลัง 184 แรงม้า และแรงบิด 171 ปอนด์-ฟุต อย่างไรก็ตาม Pentastar ซึ่งขับเคลื่อนรถทดสอบ Trailhawk ของฉัน มีพิกัดน้ำหนักอยู่ที่ 271 ม้าและ 239 ปอนด์-ฟุต

EPA ประมาณการว่า Tigershark จะประหยัดน้ำมันได้ตั้งแต่ 19 ถึง 22 ไมล์ต่อแกลลอนในเมือง และระหว่าง 25 ถึง 31 ไมล์ต่อแกลลอนบนทางหลวง ขึ้นอยู่กับว่าผู้ซื้อรถระดับ 4×4 เลือกใช้ อย่างไรก็ตาม Pentastar ได้รับการจัดอันดับให้บรรลุระหว่างเมือง 18 ถึง 19 และทางหลวง 25 ถึง 28 - อีกครั้ง ขึ้นอยู่กับชุดอุปกรณ์ 4 × 4

ไม่ว่าตัวเลือกเครื่องยนต์จะเป็นอย่างไร Jeep จะจับคู่หัวเผาน้ำมันเบนซินกับระบบอัตโนมัติ 9 สปีดใหม่ ซึ่งส่งกำลังไปยังล้อหน้า (4x2) หรือทั้งสี่ล้อ (4x4)

หากผู้ซื้อตัดสินใจว่าต้องการรถเชโรกี 4×4 พวกเขาก็มีตัวเลือกให้เลือกมากกว่า เนื่องจาก Jeep เสนอให้นับสาม ระบบขับเคลื่อนสามล้อสี่ล้อ: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II และ Jeep Active Drive ล็อค.

JADI เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ง่ายที่สุดโดยมีการทำงานเพียงครั้งเดียวเท่านั้น: เปิดหรือปิด เช่นเดียวกับรุ่น 4×4 อื่นๆ ทั้งหมด JADI ทำงานในโหมดขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลัก โดยจะถอดเพลาล้อหลังออกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ เมื่อรถสัมผัสได้ถึงความจำเป็นของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถจะใช้งานเพลาล้อหลังได้อย่างราบรื่นและไม่มีการแทรกแซงจากคนขับ

JADII มีระดับ 4×4 มากกว่า JADI สองสามระดับ เมื่ออยู่ในโหมด 4-ต่ำ รถจะล็อคเพลาขับด้านหน้าและด้านหลังสำหรับการส่งกำลังหรือการลากจูงที่ความเร็วต่ำ โหมดนี้ยังรวมถึงการลดอัตราทดเกียร์สำหรับการคลานแบบออฟโรด และการเพิ่มความสูงในการขับขี่หนึ่งนิ้วเพื่อเพิ่มระยะห่าง

สำหรับ Jeep Active Drive Lock นี่คือวิธีที่ Jeep อธิบาย: JADL มีฟีเจอร์ทั้งหมดของ Jeep Active Drive II และเพิ่มเฟืองท้ายแบบล็อคเพื่อกำลังที่ความเร็วต่ำที่เหนือกว่าสำหรับทางออฟโรดที่สมบุกสมบัน เงื่อนไข. JADL เป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Trailhawk ทุกรุ่น

เทรลฮอว์ก

Jeep เรียก Trailhawk ว่าเป็นรถออฟโรดที่ดีที่สุดในกลุ่มเดียวกัน ซึ่งอาจไม่ทำให้คุณประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่อาจเป็นได้ก็คือความจริงที่ว่า Jeep ยังกล่าวอีกว่า Trailhawk นั้นมีความสามารถมากที่สุด เชอโรกี เคย.

การดูเอกสารข้อมูลจำเพาะมาตรฐานอาจแสดงให้เห็นว่าเหตุใด นอกจากฝากระโปรงหน้าสีดำด้านและตะขอลากสีแดงแล้ว Trailhawk ยังมีคุณสมบัติพิเศษด้านการใช้งานอีกมากมาย เช่น ลิฟท์โรงงานขนาด 1 นิ้ว, Jeep Active Drive Lock ดังกล่าวพร้อมระบบล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง และชุดกันลื่นไถล จาน

Jeep กล่าวว่าป้าย "Trail Rated" ที่ด้านข้าง "บ่งบอกว่ารถได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานในเส้นทางออฟโรดที่ท้าทายหลากหลายรูปแบบ เงื่อนไขที่ระบุโดยประเภทประสิทธิภาพที่มุ่งเน้นผู้บริโภคเป็นหลักห้าประเภท: การยึดเกาะ ระยะห่างจากพื้นดิน ความคล่องแคล่ว ข้อต่อ และน้ำ การลุย”

ทั้งในและนอกเส้นทาง (เหยี่ยว)

เหตุใด Peter และฉันรู้สึกถูกบังคับให้ท้าทายป้าย 'Trail Rated' ของ Cherokee Jeep มีชื่อเสียงในด้านความเป็นมิตรต่อครอบครัวและลุยโคลน การขับรถเชอโรกีใหม่ไปรอบๆ เมืองและชานเมืองพอร์ตแลนด์นั้นไม่เพียงพอที่จะประเมินความน่าเชื่อถือของแบรนด์

ไม่ เราจะต้องทำให้มันสกปรก นั่นคือสิ่งที่เราทำ

ก่อนที่เราจะออกสู่เส้นทาง ฉันหยุด ปรับความเร็ว 9 ระดับให้เป็นกลาง และคลิกระบบควบคุมการยึดเกาะถนน Selec-Terrain ไปที่การตั้งค่าทราย/โคลน จากนั้นฉันก็ล็อคเพลาล้อหลังด้วย Jeep Active Drive Lock และใช้งาน 4-Low ด้วย เมื่อออกเดินทาง Trailhawk ก็สามารถรับมือกับทุกอุปสรรคที่เรามุ่งเป้าได้อย่างง่ายดายและมั่นใจ

หุบเขาที่เต็มไปด้วยหินขรุขระ? ไม่มีปัญหา. สูง 18 นิ้ว รากต้นไม้ปกคลุมไปด้วยโคลนเหรอ? พนันได้เลย. ก้อนหินที่มีฟันเลื่อยใหญ่กว่านี้อีกเหรอ? โอ้ พวกนั้นอยู่ที่นั่นด้วยเหรอ?

น่าประหลาดใจที่มันเข้าใจเส้นทางได้อย่างง่ายดายโดยส่วนตัวแล้วฉันเคยเห็นการต่อสู้แบบ 4×4 แบบรถบรรทุกที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก — ไม่ใช่เรื่องเล็กๆ สำหรับรถครอสโอเวอร์ที่สดใหม่จากโรงงาน

แม้ว่า Cherokee Trailhawk จะเป็นรถออฟโรด แต่ก็ยังดียิ่งขึ้นเมื่ออยู่บนถนน และถูกต้องด้วย

ตอนที่ฉันเห็นมันครั้งแรก ฉันค่อนข้างสงสัยเชอโรกีรุ่นใหม่เลย ความรู้สึกส่วนตัวของฉันในการออกแบบส่วนหน้านอกเหนือจากนั้น ฉันไม่เชื่อว่ารถครอสโอเวอร์ที่เริ่มต้นชีวิตในฐานะรถเก๋ง Alfa Romeo สามารถสร้างรถจี๊ปที่ดีและทันสมัยได้ ฉันผิดแค่ไหน

นักออกแบบรถจี๊ปสามารถจับคู่ความเจ้ากี้เจ้าการของ Grand Cherokee กับรถ Cherokee ที่เล็กกว่าได้โดยไม่แกล้งทำเป็นกลัวหรือสูญเสียแรงดึงดูดที่ได้รับจากสายพันธุ์นี้

การบังคับรถของ Trailhawk นั้นยอดเยี่ยมมาก เห็นได้ชัดว่าระบบกันสะเทือนของมันถูกปรับให้เหมาะกับเส้นทางเทรล แต่บนทางด่วนก็ส่องสว่างไม่แพ้กัน เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงโดยไม่ต้องยุ่งยากหรือพลิกตัวรถ และหลุมบ่อและการกระแทกความเร็วก็ถูกดูดซับด้วยความมั่นใจในตนเอง

การเบรกด้วยความเร็วสูงและรวดเร็วก็มีความมั่นใจอย่างมากเช่นกัน ซึ่งเป็นสิ่งที่มักจะขาดหายไปในรถครอสโอเวอร์และ SUV ส่วนใหญ่ และความเร่งทำได้ดีเยี่ยมจาก Pentastar V6; เมื่อเร่งความเร็วเต็มที่ มันก็ส่งเสียงคำรามอันหนักหน่วง ภายใต้การบรรทุกสัมภาระตามปกติ เสียงของมันก็หายไปจากห้องโดยสารอย่างน่ายินดี

ภายใน

ไม่ใช่แค่เสียงเครื่องยนต์ที่หายไปจากห้องโดยสารเท่านั้น เสียงลมและเสียงถนนก็เช่นกัน ห้องโดยสารของ Cherokee เงียบอย่างน่าตกใจ ซึ่งเป็นการเน้นที่ดีในการใส่ใจในรายละเอียดและคุณภาพงานประกอบอย่างไม่น่าเชื่อ

ตัวอย่างของความเฉียบแหลมในการออกแบบภายในคือตู้เก็บของที่อยู่ตรงกลางด้านบน ที่ โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็ก มีรูปทรงคล้ายลูกบาศก์ อย่างไรก็ตาม มันดูเหมือนเป็นการคิดภายหลังที่น่าเกลียด โดยมีช่องว่างแปลกๆ และรูปลักษณ์ที่ไม่เข้ากัน สิ่งที่อยู่บนยอด Cherokee เป็นบทเรียนในการเพิ่มอรรถประโยชน์โดยไม่ทำลายการตกแต่งภายใน

ด้านล่างลูกบาศก์ที่ออกแบบมาอย่างดีเป็นหนึ่งในระบบสาระบันเทิงที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม Uconnect บนหน้าจอขนาด 8.4 นิ้ว หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Uconnect และเล่ห์เหลี่ยมของมัน ลองดูสิ บทวิจารณ์ฉบับเต็มของเรา.

ภายในส่วนที่เหลือยังโดดเด่น โดยมีพื้นที่วางขาและพื้นที่ศีรษะสำหรับผู้โดยสารทั้งสองแถว แม้ว่าพื้นที่บรรทุกสัมภาระด้านหลังจะค่อนข้างสูงซึ่งตัดเป็นพื้นที่ใช้สอย แต่ก็มีประตูท้ายแบบไฟฟ้าเข้าถึงได้ ด้วยปุ่มเข้าถึงที่อยู่ถัดจากพวงมาลัยและบนพวงกุญแจ ผู้ขับขี่สามารถเริ่มกระบวนการเปิดก่อนที่จะยืนอยู่ด้านหลังรถ (เพราะจะเปิดช้านิดหน่อย)

9 ความเร็วแห่งความกังวล

เมื่อพูดถึงรถรุ่นนี้ Cherokee Trailhawk ทำให้ฉันพอใจทุกครั้ง มันเป็นยานพาหนะที่ยอดเยี่ยมจริงๆ อย่างไรก็ตามไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีข้อบกพร่อง

กาวอุตสาหกรรมและสิ่งที่ทำให้เกิด "กลิ่นรถใหม่" มีความแข็งแกร่งมากในรถเชอโรกี ขณะอยู่หลังพวงมาลัย ฉันรู้สึกได้ถึงรสชาติของการเลียซองจดหมายและมักจะถูกทุบบ่อยครั้ง ปวดศีรษะ. เช่นเดียวกับกลิ่นรถใหม่ สารพิษหรืออย่างอื่น กลิ่นเหล่านี้จะจางหายไปในที่สุด

ยิ่งไปกว่านั้น Trailhawk ได้รับการจัดอันดับที่ 18 mpg ในเมือง 25 ทางหลวง โดยมีคะแนนรวม 20 mpg ในช่วงเวลานั้น ฉันขับได้เฉลี่ย 15.8 ไมล์ต่อแกลลอนระหว่างการขับขี่แบบผสม ซึ่งไม่ดีเลยเมื่อคู่แข่งอ้างว่าทำได้เกือบสองเท่า

ความกังวลที่ใหญ่ที่สุดที่ฉันมีกับ Cherokee มาในรูปแบบของเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ใช่ หน่วยเปลี่ยนเกียร์ได้ดีมากและให้การสตาร์ทอัตโนมัติอย่างราบรื่นที่สัญญาณไฟจราจร ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอันมีค่า อย่างไรก็ตาม มันอาจจะเป็นปัญหาด้านความน่าเชื่อถือก็ได้

ครั้งแรกที่ Jeep นำรถ Cherokee เข้าไปในกลุ่มรถทดสอบสื่อในพอร์ตแลนด์ รถดังกล่าวจะต้องถูกส่งกลับไปยังดีทรอยต์ เมื่อระบบส่งกำลังล้มเหลวในระยะทางประมาณ 1,500 ไมล์บนมาตรวัดระยะทาง

ไม่นานหลังจากนั้น รถไครสเลอร์ 200 รุ่นปี 2015 ในกลุ่มสื่อมวลชนซึ่งมีเกียร์ 9 สปีดเหมือนกัน ก็ประสบปัญหาระบบส่งกำลังครั้งใหญ่เช่นกัน และต้องถูกส่งรถบรรทุกกลับไปที่ดีทรอยต์เพื่อชันสูตรพลิกศพ

ฉันไม่สามารถประเมินความน่าเชื่อถือในระยะยาวของรถยนต์โดยอิงตามหลักฐานเล็กๆ น้อยๆ ของฉันได้ แต่รูปแบบเล็กๆ น้อยๆ ของความล้มเหลวในการส่งสัญญาณที่ฉันได้เห็นทำให้ฉันกังวล เฮ็ดแม้กระทั่ง อาคิวรา ทีแอลเอ็กซ์ซึ่งมีระบบอัตโนมัติ 9 สปีดแบบเดียวกัน กำลังประสบปัญหาการพลิกคว่ำ

หากโอกาสของสิ่งที่ไม่รู้ทำให้คุณกลัว จงรับ ฮอนด้า ซีอาร์-วี แทน. แต่ฉันสนุกกับเชอโรกีจริงๆ และฉันแนะนำมัน ผู้ซื้อควรเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าพวกเขากำลังซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีระบบเกียร์ใหม่เอี่ยมและไม่ได้รับการพิสูจน์แน่นอน และถ้าคุณยอมรับความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นได้ คุณจะหลงรักรถเชอโรกีของคุณอย่างแน่นอน

เสียงสูง

• การจัดการความคล่องตัว
• ขี่สบาย
• การเบรกอย่างมั่นใจ
• ห้องโดยสารกว้างขวาง ตกแต่งอย่างดี
• ความสามารถแบบออฟโรด

ต่ำสุด

• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่าที่คาดไว้
• การออกแบบแผงด้านหน้าแบบโพลาไรซ์
• อัตโนมัติเก้าสปีดที่ยังไม่ผ่านการพิสูจน์

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• Jeep กำลังเปิดตัวรถ SUV ไฟฟ้าสองคันแรกในสหรัฐอเมริกาในปี 2024
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Jeep Grand Cherokee 4xe: ปลั๊กอินที่ทำได้ทั้งหมด
• Jeep สร้างต้นแบบไฟฟ้าขนาดยักษ์เพื่อแสดงให้เห็นว่า EV สามารถทำอะไรแบบออฟโรดได้จริงๆ