การตั้งค่าบันทึกระยะทางอย่างไม่เป็นทางการใน Chevy Spark EV

มีผู้ชายไม่กี่คนที่ทำลายสถิติได้ ยังมีจำนวนน้อยกว่าที่จะทำลายสถิติยานยนต์ เข้าสู่ยุคยานยนต์ทั่วไปประมาณ 115 ปี ความสำเร็จด้านยานยนต์ที่คุ้มค่าที่สุดได้เกิดขึ้นแล้ว

น่ายินดีสำหรับฉัน มีอย่างน้อยหนึ่งมาตรฐานยานยนต์ที่ต้องกำหนด: บิดทุกไมล์สุดท้ายของ Chevrolet Spark EV ปี 2014 เราจะทิ้งประวัติศาสตร์ไว้เพื่อตัดสินว่า "คุ้มค่า" หรือไม่

EPA ให้คะแนนช่วง Spark EV ที่ 82 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งอยู่ที่ 119 MPGe (เทียบเท่าไมล์ต่อแกลลอน) แต่เมื่อฉันถามตัวแทนของ Chevrolet บางคนว่า Spark EV สามารถเดินทางได้ไกลแค่ไหนด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียวในสภาวะที่เหมาะสม พวกเขาก็ยอมรับว่ายังไม่มีใครได้ลอง

ฉันกระตุ้นทีม Chevy เพื่อขอข้อมูลเพิ่มเติม วิศวกรของ Spark EV ยอมรับว่าในสภาวะที่เหมาะสม Spark อาจจะวิ่งได้ระยะทาง 160 ถึง 180 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งที่ความเร็ว 18.5 ไมล์ต่อชั่วโมง จะใช้เวลาประมาณเก้าชั่วโมงในการขับขี่แบบไม่หยุดนิ่ง

รับคำท้า. จริงอยู่ นี่ไม่ใช่ความท้าทายที่น่าดึงดูดใจที่สุด แต่ก็มีบางคนต้องทำ และ Chevy บอกว่าอาจเป็นฉัน

ติดตาม

เมื่อฉันไปถึงสนามแข่งรถ Portland International Raceway เวลา 7.00 น. เช้าของการวิ่งที่สร้างสถิติใหม่ ฉันพบว่า Spark EV สีฟ้าอ่อนกำลังรอฉันอยู่ที่จุดเริ่มต้นของสนามแข่ง

ยังคงเปียกชุ่มไปด้วยน้ำค้าง mini EV ตัวน้อยอันหนาวเย็นยังเปล่งประกายในแสงยามเช้า เมื่อรู้ว่าฉันจะใช้เวลาหลายชั่วโมงต่อจากนี้ไปหลังพวงมาลัยของรถซับคอมแพ็คที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ฉันจึงตบมันอย่างภาคภูมิใจและลองอีกครั้ง

แม้ว่าจะสามารถรักษาความเร็วไว้ที่ 18.5 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่วิศวกรของ Chevy เตือนว่ามันอาจจะเหนื่อยมาก เนื่องจากระบบควบคุมความเร็วคงที่จะไม่ทำงานต่ำกว่า 24 ไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้นเพื่อที่จะได้ประสิทธิภาพสูงสุดจาก Spark EV ฉันจะต้องเหยียบคันเร่งให้นิ่งเป็นเวลาหลายชั่วโมง

นอกจากข้อเท้าเหล็กแล้ว สิ่งอื่นๆ ก็ยังต้องเหมาะสมเพื่อเพิ่มระยะการยิงให้สูงสุดเช่นกัน อากาศควรจะอุ่นกว่าเย็นกว่า ฉันบอกว่า 60-ish จะดีที่สุด ชุดเกียร์ควรอุ่นเพื่อลดการลากที่ไม่จำเป็น และยางควรจะอยู่ที่ psi ที่แนะนำเต็มที่

ฉันไม่มีทางควบคุมสภาพอากาศ 40 องศาในเช้าวันนั้นได้ ดังนั้น เพื่อชดเชยสภาพอากาศหนาวเย็นที่อาจมีในระบบส่งกำลัง ฉันจึงปิดการใช้งานระบบ MyLink และระบบควบคุมสภาพอากาศ

ด้วยความกระตือรือร้นที่จะเริ่มต้นการทดสอบช่วงที่น่าเบื่อหน่ายจิตใจฉันจึงสตาร์ทรถ Spark EV คลิกเข็มขัดนิรภัยใส่ไดรฟ์แล้วออกเดินทาง ฉันตั้งค่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ 24 ไมล์ต่อชั่วโมง และกลับมาสู่การผจญภัยครั้งยิ่งใหญ่ของฉัน

ในการติดตาม

การขับรถบนเส้นทาง 24 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นเวลาหกชั่วโมงฟังดูน่าเบื่อทีเดียว อย่าเข้าใจฉันผิด มันคือ. มันไม่ได้น่ากลัวอย่างที่คิดเลย

ยานพาหนะไฟฟ้ามักถูกเยาะเย้ยเพราะทำให้เกิดความวิตกกังวลในระยะไกล ในเส้นทางที่ตามหาสถิติระยะไกล ฉันรู้สึกตรงกันข้าม นั่นคือความกระตือรือร้นในระยะไกล ฉันไม่ได้กังวลว่ามันจะไปได้ไกลแค่ไหน แต่ค่อนข้างตื่นเต้นเพื่อดูว่าฉันสามารถบีบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 21 กิโลวัตต์ชั่วโมงได้กี่ไมล์

นี่ไม่ใช่ความรู้สึกเดียวที่เอาชนะฉันไมล์แล้วไมล์เล่า เมื่อปิดระบบควบคุมอุณหภูมิ ฉันจึงถูกบังคับให้เล่นเกมละเอียดอ่อนโดยขยับแขนขาเพื่อให้ร่างกายอบอุ่น ฉันไม่เคยสังเกตเห็นเลยจริงๆ ว่าความชำนาญของนิ้วเท้าของฉันมีจำกัดเพียงใด จนกระทั่งถูกบังคับให้เคลื่อนไหวทุกๆ สองสามนาที

สิ่งนี้ทำให้ฉันเพลิดเพลินได้สองสามชั่วโมง ในที่สุดธรรมชาติก็เรียกหา

ฉันเริ่มโต้เถียงกับตัวเองเสียงดัง “ฉันจะฉี่ใส่ขวด Gatorade ที่ตอนนี้ว่างเปล่าหรือเปล่า หรือฉันพยายามกลั้นเอาไว้อีกสี่ชั่วโมงหรือมากกว่านั้น?”

ฉันกลับไปกลับมาในเรื่องนี้ มองดูตัวเองที่กระจกมองหลัง ขณะที่ฉันโต้แย้งข้อโต้แย้งกับตัวเอง

“ไม่มีทางที่คุณจะถือมันได้นานขนาดนั้น”

“การใส่ขวดเป็นส่วนหนึ่งของความท้าทาย”

“คุณจะทำอย่างไรถ้าคุณคลำขวดหรือพลาด”

ในที่สุดฉันก็ยอมให้กับตัวตนที่ด้อยกว่าของฉัน ขณะนั่งกดขา ฉันยกตัวเองขึ้นบนที่นั่งแล้วเทกระเพาะปัสสาวะลงในขวดเกเตอเรดหลายขวด

มันดำเนินไปอย่างราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจ เมื่อฉันทำเสร็จแล้วและปิดฝาขวดแล้ว ฉันพบว่าตัวเองต้องตัดสินใจครั้งใหม่: จะทำอย่างไรกับปัสสาวะที่ร้อนจัดปริมาณหนึ่งลิตร

เกมส์หิว

ประมาณสี่ชั่วโมง หลังจากที่ฉันกินแอปเปิ้ลและเทน้ำเกเตอเรดจนหมดและเติมขวดทั้งหมด ความหิวก็มาเยือน เบื่อก็ทำเหมือนกัน

โดยไม่รู้ว่าจะบรรเทาอย่างไรได้ดีกว่านี้ ฉันจึงโทรหาปีเตอร์ เบราน์ เพื่อนและผู้สนับสนุนของฉัน ฉันขอให้เขาไปที่บ้าน หาเงินจากตู้เสื้อผ้า ไปร้านเบอร์เกอร์ แล้วเอาอาหารมาให้ฉันที่สนามแข่ง

ปีเตอร์ยังเป็นคนตะกละในการลงโทษอีกด้วย ภายในหนึ่งชั่วโมงหรือประมาณนั้น เขาก็อยู่บนสนาม โดยมีกระสอบเบอร์เกอร์อยู่ในมือ

นี่คือจุดที่การผจญภัยยุ่งยาก เนื่องจากฉันไม่สามารถชะลอความเร็วได้ ปีเตอร์จึงต้องคิดวิธีส่งเบอร์เกอร์ให้ฉันอย่างรวดเร็ว

ประการแรก เขาพยายามจับคู่ความเร็วที่ทางตรงด้านหน้าของแทร็กในรถปิคอัพ โดยขับจากที่นั่งผู้โดยสาร แต่เขาก็ค้นพบอย่างรวดเร็วว่าเกียร์แรกของเขาเร่งความเร็วก่อน 24 ไมล์ต่อชั่วโมง ขณะที่เขามองดูฉันผ่านไป

ในการผ่านครั้งที่สอง เขาพยายามเข้าเกียร์สองก่อนจะไถลไปนั่งผู้โดยสาร สิ่งนี้เกือบจะได้ผล แต่พอคว้ากระเป๋ากลับไม่ยอมปล่อย ความเร็วที่แตกต่างกันระหว่างรถสองคันของเราทำให้แขนของฉันกระแทกเข้ากับเสา b ของ Spark ด้วยแรงขนาดนั้น ฉันรู้สึกประหลาดใจที่แขนไม่หัก

สำหรับความพยายามครั้งที่สาม เปโตรกำลังเดินเท้า เขายืนอยู่บนเส้นกลางด้วยความกังวลใจอย่างมากและพยายามจะโน้มกระเป๋าออกไปให้สุดแขน ขณะที่ฉันห้อยออกมาจาก Spark ในวินาทีสุดท้าย เขาก็ไก่ออกไปและถอยไปข้างหลัง

ในการผ่านครั้งที่สี่ เขาเพิ่งล้วงกระเป๋าเข้าไปในหน้าต่างที่เปิดอยู่ของฉัน มันไม่สวยแต่มันได้ผล ตอนนั้นเองที่ฉันโทรหาเขาและบอกให้เขาลืมกาแฟที่ฉันขอด้วย มันไม่คุ้มกับความเสี่ยง

หลังจากทำเบอร์เกอร์เสร็จ ฉันไม่ต้องรออีกต่อไปเพื่อให้ Spark EV เลิกกับผี

ที่ระยะทาง 138.9 ไมล์ Spark EV ส่งคำเตือนบนแผงหน้าปัดว่า “พลังงานหมด ยานพาหนะชาร์จ” ตอนนี้!" ฉันคิดว่า EV ก็เหมือนกับรถที่ใช้น้ำมัน น่าจะประเมินระยะทางได้ต่ำกว่านี้เพื่อความปลอดภัย ข้อควรระวัง ดังนั้น ฉันคิดว่าคงเหลืออีกไม่กี่ไมล์ มันไม่ได้

ที่ระยะทาง 139.5 ไมล์ มอเตอร์ถูกตัดออก และรถก็แล่นไปจนหยุด ซึ่งเป็นระยะทางรวม 139.7 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ฉันนำรถเข้าไปใน Park สวมเสื้อโค้ท แล้วเดินกลับไปที่สำนักงานหลักของ Portland International Raceway เพื่อลากรถกลับไปที่สถานีชาร์จ

ผลตอบแทนที่ได้มาอย่างยากลำบาก

ต่อมา ฉันได้แบ่งปันบันทึกระยะทางที่ได้มาอย่างยากลำบากกับคนดีๆ ที่เชฟโรเลต เห็นได้ชัดว่าห้องของวิศวกร EV อ้าปากค้างเมื่อพวกเขาทราบถึงความสำเร็จในขอบเขตของฉัน

เมื่อฉันกระตุ้นตัวแทน Chevy เพื่อดูว่าความพยายามของฉันเป็นบันทึกอย่างเป็นทางการหรือไม่ แต่พวกเขาไม่เต็มใจที่จะพูดโดยเฉพาะ สิ่งที่พวกเขาเปิดเผยมากที่สุดก็คือพวกเขารู้ว่าไม่มีการทดสอบพิสัยอื่นใดที่เกินระยะทาง 139.7 ไมล์ของฉัน ทำให้เป็น บันทึกที่ไม่เป็นทางการ

ทำไมห่างเหินจากเชฟโรเลต? พูดง่ายๆ ก็คือ ตัวแทนกังวลว่าจะทำให้ EPA ไม่พอใจ

ดังนั้นเราจึงมีมัน

ฉันเดินเข้าไปในการทดสอบช่วงการชาร์จ Spark EV โดยคาดหวังว่าจะมีช่วงเวลาที่น่าสังเวช และมุ่งมั่นที่จะสร้างสถิติโลกสำหรับช่วงการชาร์จครั้งเดียวของ Spark EV

ฉันไม่ได้ทำเช่นกัน

เท้าของฉันเย็นลง ฉันปัสสาวะเป็นหลายขวด ฉันหิวมาก ฉันเกือบจะหักแขนของฉัน และฉันสามารถวิ่งได้ 139.7 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

และเป็นทางการหรือไม่นั่นคือบันทึก

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• สภาพอากาศส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ EV อย่างไร?
• Chevy จะจ่ายค่าติดตั้งสถานีชาร์จให้กับผู้ซื้อ Bolt EV ปี 2022
• 2020 Chevrolet Bolt EV มีระยะวิ่ง 259 ไมล์ ซึ่งแซงหน้าคู่แข่งส่วนใหญ่