ไดรฟ์แรก: 2015 Acura TLX

สำหรับรถส่วนใหญ่ กลยุทธ์นั้นง่ายมาก: เลือกคันที่แพงที่สุด แต่ Acura TLX ปี 2015 แตกต่างออกไปเล็กน้อย เนื่องจากราคาถูกกว่าจึงดีกว่า

เมื่อพูดถึงรถยนต์ส่วนใหญ่ สมการนั้นง่าย: เงินมากขึ้นเท่ากับได้รถที่ดีกว่า

เมื่อผมออกรถครั้งแรก ผมมักจะพยายามขับรถรุ่นที่แพงที่สุดเป็นลำดับสุดท้าย ด้วยวิธีนี้ ฉันจะได้ชื่นชมสิ่งที่โมเดลราคาถูกนำเสนอก่อนที่พวกมันจะพังทลายลงสำหรับฉันด้วยทะเลแห่งเครื่องหนัง ความทรงพลัง และสัญลักษณ์ดอลลาร์ที่อยู่ไกลออกไปตามสายโซ่ตกแต่ง

ดังนั้นเมื่อฉันเริ่มต้นวันใหม่ด้วย TLX รุ่นท็อปด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Handling All-Wheel (SH-AWD) ของ Acura ฉันก็กังวล มันเป็นรถที่หรูหราและประณีต แต่ไม่น่าตื่นเต้นเท่าที่ฉันหวังไว้ “ถ้าฉันรู้สึกแบบนี้ใน TLX ที่ดีที่สุด ฉันจะจัดการกับสิ่งที่ถูกที่สุดได้อย่างไร” ฉันสงสัยกับตัวเอง

โชคดีที่วิธีแก้ปัญหาสำหรับปริศนา TLX นี้เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ฉันหวังว่าจะได้ใช้บ่อยขึ้น: ใช้จ่ายเงินน้อยลง

นักกีฬาอย่างทิม ดันแคน

Acura ใช้วลี “นักกีฬาพรมแดง” เพื่อสร้างแรงบันดาลใจให้กับนักออกแบบและวิศวกรสำหรับ TLX เมื่อพูดถึงประสิทธิภาพการเปรียบเทียบ มันเป็นสแลมดังค์ อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเป็นนักกีฬาอย่าง LeBron James TLX สามารถเปรียบเทียบกับ Tim Duncan ได้ดีที่สุด

แล้วการขับ Tim Duncan เป็นอย่างไร? เช่นเดียวกับ “พื้นฐานสำคัญ” TLX ไม่ค่อยให้ความตื่นเต้นแบบไฮไลท์ แต่ยังคงให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม

ประสิทธิภาพของ TLX ระดับบนสุดนั้นมาจากเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร 295 แรงม้า และแรงบิด V6 267 ฟุตปอนด์ บนกระดาษนี่ดูดีมาก ภายใต้สภาพการขับขี่ปกติ มันรักษาสัญญาไว้ได้ด้วยการเร่งความเร็วที่นุ่มนวลและอัตราการแบ่ง 21/31/25 mpg ที่ดีอย่างน่าประหลาดใจ

แต่ภายใต้การขับขี่ที่ยากขึ้น การเปรียบเทียบ Duncan ก็มีผลบังคับเต็มที่ แทนที่จะดั๊งค์แบบโผบิน TLX มอบเลย์อัพแทน

ระบบขับเคลื่อน SH-AWD ของ Acura อาจมีเวกเตอร์แรงบิดที่ให้การยึดเกาะหลายไมล์และการควบคุมที่ว่องไวอย่างน่าประหลาดใจ แต่ปัญหาคือระบบทำงานได้ดีเกินไป เมื่อเข้าโค้งอย่างแรง ฉันสามารถให้ล้อทั้งสี่ร้องเสียงกรี๊ดได้ ขณะที่รถจอดอยู่เพื่อชีวิตที่รัก อย่างไรก็ตาม ฉันไม่รู้สึกว่าฉันมีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้มากนัก

การขับรถ SH-AWD TLX ยังคงเป็นเรื่องสนุก มันจัดการได้ดีและมีพลังมาก มันเป็นน้ำยาฆ่าเชื้อเล็กน้อยและไม่หลงใหลสำหรับรสนิยมของฉัน

นี่คงไม่แย่นัก แต่ TLX ที่ขับเคลื่อนด้วย V6 นั้นมาพร้อมกับระบบเกียร์ 9 สปีด และเก้าก็เร็วเกินไป รถไม่เคยรู้ว่าต้องเข้าเกียร์อะไร ในโหมดที่ไม่ใช่แบบสปอร์ต ระบบเกียร์จะเปลี่ยนไปมากเกินไป ในโหมดกีฬา การเคลื่อนไหวจะน้อยเกินไป คำตอบหนึ่งคือใช้แป้นพายที่ติดพวงมาลัยเพื่อควบคุม

โชคดีที่อีกคำตอบของปัญหานี้คือใช้เงินน้อยลงและซื้อรุ่น 2.4 ลิตรพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบอัตโนมัติ 8 สปีด ไม่เพียงแต่จะเบากว่าและอยากถูกลงโทษเท่านั้น กล่องคลัตช์คู่ 8 สปีดยังเร็วและตอบสนองได้ดีกว่ามาก

พละกำลังจากเครื่องยนต์สี่สูบแบบธรรมดาอาจมีกำลังเพียง 206 แรงม้าและแรงบิด 182 แรงม้า แต่การส่งกำลังนั้นน่าตื่นเต้นและให้เสียงดีกว่า V6 ด้วยซ้ำ ไม่ต้องพูดถึงการแบ่ง 24/35/28 mpg ที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นหากรุ่น V6 คือ Tim Duncan เครื่องสี่สูบก็คือ Chris Paul

รุ่นสี่สูบ พร้อมด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า V6 มาพร้อมกับระบบบังคับเลี้ยวทุกล้ออย่างแม่นยำ (P-AWS) ของ Acura ที่ความเร็วต่ำระบบนี้จะบังคับล้อหลังไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้าเพื่อปรับปรุงความคล่องตัว เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบนี้กระตุกเกินไปที่ความเร็วสูง P-AWS จะถอยหลังด้วยความเร็วสูงและบังคับล้อหลังด้วยด้านหน้า

ผลลัพธ์ของระบบนี้คือขาดระบบบังคับแรงบิดโดยสิ้นเชิงและขาดระบบอันเดอร์สเตียร์อย่างเห็นได้ชัด แต่ TLX ขับเคลื่อนด้านหน้าที่กล้าหาญกลับแขวนอยู่บนถนนเหมือนปลาหมึกยักษ์ที่น่าสะพรึงกลัว คุณได้ยินที่นี่ก่อน การขับปลาหมึกยักษ์ที่น่ากลัวนั้นสนุกกว่าทิมดันแคน

การพักผ่อนบนพรมแดง

โชคดีที่ไม่ว่าผู้ซื้อ TLX รายใดจะเลือก วลีที่สร้างแรงบันดาลใจของ Acura ก็จะสอดคล้องกับ "พรมแดง"

จากเทคโนโลยีที่ Acura ได้เปิดตัวไปแล้วในรถครอสโอเวอร์ MDX ทำให้ TLX มีการปรับปรุงที่เหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมากในแง่ของความสะดวกสบายและความประณีต ต้องขอบคุณซีลประตูสามชั้นและการใช้โฟมกันเสียงอย่างเสรี ทำให้ TLX กลายเป็นรถที่เงียบและดุดันน้อยที่สุดในระดับเดียวกัน

สำหรับฉันแล้วการนั่งรถคือสิ่งที่ประทับใจจริงๆ ต้องขอบคุณแดมเปอร์กันสะเทือนแบบปรับได้ทั้งสี่มุม ไม่ต้องพูดถึงนวัตกรรมที่ฉันเข้าใจแม้แต่น้อย TLX จึงมีการขับขี่ที่นุ่มนวลเป็นพิเศษ TLX สามารถวิ่งทับกองอาร์มาดิลโล่ได้ โดยไม่ปลุกทารกที่เบาะหลังให้ตื่นเลย

สวยงาม ในขณะที่รุ่นไฮเอนด์ได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษบางอย่าง เช่น เบาะนั่งเย็น ราคา 30,000 ดอลลาร์ รถฐานยังคงดีพอๆ กับการนั่งรถในช่วงที่มีราคาแพงกว่า – หรือประมาณ 50,000 เหรียญสหรัฐ เล็กซัส.

สองหน้าจอมากเกินไป

น่าเสียดายที่แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะพบข้อผิดพลาดกับความสะดวกสบายและการปรับแต่งของ TLX แต่ก็ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันกับระบบสาระบันเทิง Acura ยังคงมีแนวโน้มที่น่าเสียดายในการติดตั้งสองหน้าจอ

ใน TLX หน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้วหนึ่งจอพร้อมการตอบสนองแบบสัมผัสจะควบคุมเสียงและสภาพอากาศ และอีกหน้าจอหนึ่งจะแสดงการนำทาง การตั้งค่ารถยนต์ โทรศัพท์ และ – รอ – เสียง การควบคุม ในความเป็นจริง ข้อมูลเสียงเดียวกันสามารถแสดงพร้อมกันบนทั้งสองหน้าจอได้ ฉันอยากจะพูดตลกเกี่ยวกับเรื่องนี้จริงๆ แต่มันก็ดูไร้สาระจนฉันไม่รู้จะพูดอะไรด้วยซ้ำ

ฟังก์ชั่นที่ซ้ำซ้อนนี้จะถูกสะท้อนไปที่อื่น เนื่องจากผู้ขับขี่สามารถเลือกจากการควบคุมพวงมาลัย “เมาส์” และคำสั่งเสียงเพื่อโต้ตอบกับระบบสาระบันเทิงของ AcuraLink

อาจมีการวิจัยตลาดที่แสดงให้เห็นว่าระบบหลายหน้าจอและหลายอินเทอร์เฟซเป็นสิ่งที่ลูกค้าต้องการ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันพบว่ามันน่าหงุดหงิด รู้สึกราวกับว่า Acura ไม่มีความมั่นใจเพียงพอในด้านใดด้านหนึ่งของระบบสาระบันเทิงเพื่อให้มันโดดเด่น ดังนั้นมันจึงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีทั้งสองหน้าจอ แต่อย่างน้อย Acura ก็ยังนำเสนอคุณสมบัติทางเทคโนโลยี - และในราคาที่สมเหตุสมผล รุ่นสี่สูบที่ฉันขับมาพร้อมกับระบบนำทาง เบาะนั่งอุ่น ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบตรวจสอบจุดบอด และกล้องมองหลังพร้อมระบบตรวจสอบการจราจรทางแยก - ทั้งหมดนี้ในราคาเพียง 34,000 ดอลลาร์

แพ็คเกจสมบูรณ์

สำหรับราคา 44,000 ดอลลาร์ SH-AWD Acura TLX อาจคุ้มค่า เพราะเงินจำนวนนั้นมันมาพร้อมอุปกรณ์ครบครัน ในขณะที่ BMW 3 Series ที่มีราคาใกล้เคียงกันไม่มีกล้องถอยหลังด้วยซ้ำ

ดังนั้นในขณะที่ V6 TLX อาจเป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ซื้อระดับหรูที่ไม่ต้องการให้กางเกงกอล์ฟถูกฉีกขาดโดยแรง g-force แต่ก็ไม่ได้ขึ้นอยู่กับด้านประสิทธิภาพของสมการ

โชคดีสำหรับพวกเราที่ต้องการวิธีมีระดับในการไปสนามกอล์ฟโดยไม่สวมกางเกง เรามีวิธีแก้ปัญหา โซลูชันนี้ไม่เพียงแต่สนุกมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีราคาถูกกว่า 10,000 ดอลลาร์อีกด้วย และเป็น TLX ขนาด 2.4 ลิตรพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า กินหัวใจของคุณออกไปนักเพนนีพินเชอร์

เสียงสูง

• ราคาระดับเริ่มต้นที่มีการแข่งขันสูงมาก
• การขับขี่ที่เงียบและประณีต
• ระยะทางก๊าซสูงกว่าค่าเฉลี่ย
• ประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานในรุ่นเริ่มต้น

ต่ำสุด

• กระปุกเกียร์เก้าสปีดที่น่าหงุดหงิดในรุ่น V6
• ระบบสาระบันเทิงสองหน้าจอที่สับสน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส