2015 Audi A3 ขับครั้งแรก

ด้วย Audi A3 ปี 2015 คุณจะได้รถที่ออกแบบมาให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ ไม่ใช่รถโมเดลขนาดสามในสี่ของรถที่เย็นกว่า

การออกแบบรถยนต์ระดับเริ่มต้นมักจะค่อนข้างขี้เกียจ ใช้รถยนต์หรูหราระดับเริ่มต้นใหม่เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบ

Mercedes เพียงนำรูปลักษณ์ของ CLS มูลค่า 73,000 ดอลลาร์กลับมาใช้ใหม่ด้วยรถยนต์ระดับเริ่มต้นใหม่ของอเมริกา ซีแอลเอ. BMW ตั้งเป้าไว้ต่ำลงเล็กน้อย ซีรีส์ 2 ดูเหมือนเป็นของจิ๋วเพียง 40,000 เหรียญเท่านั้น ซีรีส์ 4. จากนั้นก็มีออดี้ ต่างจากเพื่อนร่วมชาติในประเทศบ้านเกิด มันไปอีกทางหนึ่ง

แทนที่จะทำซ้ำๆ กัน ราคาของมันกลับทำให้ต้องอ้าปากค้างถึง 65,000 ดอลลาร์ A7ซึ่งคงจะดีอยู่แล้ว นักออกแบบของ Audi ได้สร้าง "ความเย็นและทางคลินิก" ที่อธิบายตัวเองได้ รูปแบบยานยนต์ที่ผสมผสานเส้นสายที่ได้แรงบันดาลใจจาก Bauhaus และกายวิภาคศาสตร์ทางธรรมชาติอันน่าหลงใหลเข้าไว้ด้วยกันอย่างน่าอัศจรรย์ รถ.

ผลลัพธ์คือ A3 ปี 2015 และเช่นเดียวกับรูปลักษณ์ภายนอกที่โดดเด่นของมัน มันช่างน่าประทับใจจริงๆ

ภายนอก

ความน่าทึ่งของการออกแบบภายนอกของ A3 และรายละเอียดต่างๆ อาจไม่ปรากฏให้ผู้เห็นเห็นเห็นทันทีในครั้งแรก หากเข้าใกล้ และความเอาใจใส่ในการแกะสลักรถจะเห็นได้ชัดเจนอย่างรวดเร็ว

ความใส่ใจต่อความประณีตภายนอกนั้นยอดเยี่ยมมาก เส้นมีความเฉียบคมอย่างไม่น่าเชื่อและสมควรได้รับการศึกษาไม่เพียงแต่ยังรู้สึกได้ด้วย Audi สนับสนุนให้พวกเรานักข่าวไล่ตาม A3 ฉันขอให้คุณทำเช่นเดียวกัน

ขอบที่พาดผ่านซุ้มล้อ เป็นต้น ถือเป็นรายละเอียดที่คนส่วนใหญ่อาจไม่เคยสังเกตเห็น เป็นบรรทัดรายละเอียดที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะข้ามไป อย่างไรก็ตาม Audi ไม่ได้ทำอย่างนั้น และนั่นน่าจะบอกอะไรบางอย่างกับคุณได้

ช่องว่างของแผงก็สร้างแรงบันดาลใจเช่นกัน ไม่มีเส้นที่พลาดหรือส่วนที่ไม่ตรงแนวบน A3 จากเหล็ก สู่อลูมิเนียม สู่พลาสติกทั่วตัวถัง นักออกแบบรักษารูปทรงให้สม่ำเสมอ

และจะมีรูปแบบเป็นอย่างไร แน่นอนว่ามันกะทัดรัดแต่มันดูไม่เข้าท่า มันดูกว้างและแข็งแรง A3 ดูราวกับว่านักออกแบบถูกขอให้ปั้น RS3 และเมื่อทำเสร็จแล้ว Audi Brass ก็ติดตรา A3 ไว้ที่ด้านหลัง รูปลักษณ์ของ A3 ไม่มีระดับเริ่มต้นเลย

โรดรันเนอร์

เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ RS3 สมรรถนะเต็มเอียง A3 ก็ไม่เหมือนกับรุ่นพื้นฐานเช่นกัน

A3 ปี 2015 มีให้เลือกสองรุ่น ที่ระดับพื้นฐาน มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์สี่สูบ TFSI 1.8 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่ให้กำลัง 170 แรงม้าและแรงบิด 200 ปอนด์-ฟุต ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีรุ่น Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ขับเคลื่อนโดยเทอร์โบชาร์จ TFSI สี่สูบ 2.0 ลิตร ให้กำลัง 220 แรงม้าและแรงบิด 258 ปอนด์-ฟุต

เครื่องยนต์ทั้งสองจับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่ S tronic หกสปีด ชุดเกียร์และเครื่องยนต์แรงบิดที่เปลี่ยนเกียร์เร็วอย่างน่าประหลาดใจนี้จะส่ง A3 ไปที่ 60 จาก a หยุดนิ่งใน 7.2 และ 5.8 วินาทีตามลำดับ และเข้าสู่ความเร็วสูงสุดที่จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 130 ไมล์ต่อชั่วโมง

ระบบขับเคลื่อนมีกำลังและประสิทธิภาพที่น่าพึงพอใจ 1.8T ได้รับการจัดอันดับที่ 23 mpg ในเมือง 33 ทางหลวง และ 27 รวมกัน คาดว่ารุ่น 2.0 quattro จะครอบคลุม 24 เมือง 33 ทางหลวง และ 27 แห่งรวมกัน

ในขณะที่รุ่น FWD 1.8T ให้ความรู้สึกเหมือนว่า Audi พบกับ Volkswagen Golf มากเกินไปสำหรับรสนิยมของฉัน แต่รุ่น 2.0 quattro ก็คือ Audi ทั้งหมด

ดันคันเกียร์ลงไปที่โหมด Sport แล้ว A3 2.0 จะถอยกลับและผลักผู้โดยสารเข้าไปในเบาะหนังมาตรฐาน และเร่งความเร็วเกินขีดจำกัดความเร็วของรัฐบาลกลางอย่างรวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ

ขณะที่มันขับเคลื่อน A3 ได้เกิน 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ระบบเกียร์ S tronic จะเปลี่ยนเกียร์แบบสปอร์ตที่คมชัด ซึ่งทำให้คนขับรู้สึกว่าพวกเขากำลังขับรถอะไรบางอย่างที่มากกว่ารถเก๋งขนาดกะทัดรัดมูลค่า 33,000 เหรียญสหรัฐ ขณะที่ฉันเหยียบคันเร่งลงบนพื้น จิตใจของฉันก็เต็มไปด้วยภาพของการขับเครื่องบิน ออดี้ RS7. A3 เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วแต่ก็ว่องไวเช่นกัน

การเข้าโค้งก็เป็นอีกจุดสูงสุดของ A3 เช่นกัน ระบบควอตโตรช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งได้เร็วกว่ารุ่นขับเคลื่อนหน้าอย่างมาก แม้ว่าจะใช้ยางสำหรับทุกสภาพอากาศ แต่ฉันก็ไม่เคยรู้สึกว่า A3 จะสูญเสียการเชื่อมโยงกับถนน ระบบกันสะเทือนและแชสซีสมควรได้รับเครดิตมากมายที่นี่ การกระแทกจะเรียบขึ้นในขณะที่ยังคงความแข็งแกร่งด้านข้างไว้ มันเป็นไดรฟ์ที่ยอดเยี่ยม

เมื่อเข้าโค้งที่ร้อนเกินไป และระบบเบรกอันยอดเยี่ยมของ A3 ก็เข้ามามีบทบาทอย่างรวดเร็ว นักข่าวบางคนบรรยายว่าการเบรกนั้น "แรง" แต่ฉันรู้สึกว่าแรงเบรกมีความมั่นใจและใกล้จะสมบูรณ์แบบแล้ว

ภายในสำรอง

การที่ Audi เป็นราชาแห่งการตกแต่งภายในก็เหมือนกับการบอกว่าแคนตาลูปมีรสชาติอร่อย ทุกคนต่างเห็นพ้องต้องกันเป็นเอกฉันท์ การตกแต่งภายในของ Audi ผสมผสานการออกแบบที่เรียบง่าย ประณีต และทนทาน เข้ากับเทคโนโลยีและความสะดวกสบายในอดีต

A3 ยังคงสืบทอดมรดกนั้น – แต่เพียงเท่านั้น

ภายในห้องโดยสารของ A3 นั้นสวยงามมาก และวัสดุก็มีความทนทานและคมชัด เช่นเดียวกับรถ Audi ทุกรุ่น ฉันกังวลว่าภายในมันเกือบจะว่างเกินไป บางครั้งก็น้อยมาก ในกรณีนี้ น้อยกว่าอาจจะน้อยกว่าก็ได้

มีปุ่มเพียงไม่กี่ปุ่มบนแผงตรงกลาง ซึ่งอยู่เหนือระบบควบคุมสภาพอากาศแบบคู่ ซึ่งทำให้มีจุดว่างมากมายสำหรับคุณสมบัติที่น่าจะเป็น แทบจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นต่อหน้าผู้โดยสารเลย แผงที่ครอบคลุมส่วนสำคัญของหน้าจออินโฟเทนเมนต์บางเฉียบแบบยืดหดได้นั้นดูราคาถูก และไม่พอดีเกือบสะอาดเท่ากับแผงด้านนอก

เส้นประเป็นเพียงข้อบ่งชี้ว่า A3 เป็น Audi ระดับเริ่มต้นจริงๆ

ฉันยอมรับว่าสิ่งเหล่านี้อาจเป็นข้อร้องเรียนที่น่ารำคาญ โดยรวมแล้ว A3 เป็นสถานที่ที่สะดวกสบายอย่างยิ่ง เบาะนั่งไม่ได้ให้การสนับสนุนด้านข้างมากนักในระหว่างการเข้าโค้งอย่างหนัก แต่ก็ไม่เคยทำให้คุณรู้สึกเมื่อยล้า เสียงรบกวนจากถนน ไม่ว่าจะอยู่ที่ความเร็วใดก็ตาม แทบไม่มีเลย แม้ว่าจะไม่มีระบบเสียง Bang & Olufsen ที่ทรงพลังมหาศาล แต่ A3 ก็ยังรองรับเสียงเบสและเพลงที่ดีที่สุด

เทคโนโลยี

หากการออกแบบและกำลังไม่เพียงพอที่จะทำให้คุณอยู่หลังพวงมาลัยของ A3 เทคโนโลยีก็น่าจะช่วยได้ แต่แทนที่จะเจาะลึกถึงรายละเอียดปลีกย่อยทางเทคโนโลยี เรามาดูจังหวะกว้างๆ กันดีกว่า ซึ่งน่าประทับใจมาก

Audi ได้รวมมาตรฐานระบบสาระบันเทิง MMI ที่โดดเด่นไว้ใน A3; ทัชแพดที่อยู่ด้านบนของปุ่มควบคุมทำให้ใช้งานง่ายมาก

A3 จะเป็นรถยนต์คันแรกในตลาดสหรัฐอเมริกาที่นำเสนอฮอตสปอต Wi-Fi ไร้สาย 4G LTE จาก AT&T นอกจากนี้ยังจะรวมเอาระบบนำทางที่ขับเคลื่อนโดย Google Earth ไว้ด้วย

ลูกค้ายังสามารถระบุสเปค A3 พร้อมฟีเจอร์มากมายที่ปกติจะบันทึกไว้ในราคา 60,000 ดอลลาร์ รวมถึงระบบเสียง Bang & Olufsen ขนาด 705 วัตต์ที่กล่าวมาข้างต้น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และการถอยหลัง กล้อง.

น่าเสียดายที่ A3 เช่นเดียวกับ R8 ยังคงมีขั้วต่อ USB แบบ 30 พินเท่านั้น หากต้องการเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่ใหม่กว่า iPhone 4S คุณจะต้องแวะที่ Apple Store ระหว่างทางกลับบ้านจากตัวแทนจำหน่าย Audi และรับอะแดปเตอร์

บทสรุป

Audi A3 ปี 2015 มีความแข็งแกร่งน่าดู หัวเราะคิกคักเมื่อเข้าโค้ง และเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีอย่างมาก แต่จะต้านทานรถเยอรมันระดับเริ่มต้นอื่นๆ ได้อย่างไร โดยเฉพาะ Mercedes-Benz CLA-Class และ BMW 2 Series

ซีรี่ส์ 2 เป็นเพียงคู่แข่งเล็กน้อย เนื่องจากมีเพียงสองประตูจากสี่ประตูของ A3 ใช้เงินดอลลาร์ต่อดอลลาร์ และ A3 จะเอาชนะซีรีส์ 2 ในสนามส่วนใหญ่อย่างแน่นอน

A3 อาจจะดีที่สุดเมื่อเทียบกับ CLA แต่ในกรณีที่ CLA เป็นรุ่น CLS ที่ลดขนาดลง A3 ก็เป็นสิ่งมีชีวิตของตัวเอง แม้ว่าฉันคิดว่าภายในของ CLA นั้นดีที่สุดเหมือนกับ A3 แต่มันก็ใช้งานได้น้อยกว่ามาก นอกจากนี้ข้อเสนอ A3 ไกล เทคโนโลยีมากกว่า Mercedes และหากมีสิ่งใดที่เรารู้เกี่ยวกับ Digital Trends เทคโนโลยีนั้นถือเป็นราชา

หากคุณไม่เห็นด้วย มีอีกที่หนึ่งที่ Audi เอาชนะ Benz: ความสามารถในการขับขี่ CLA จะดีที่สุดเมื่อยืนนิ่งเหมือนที่ทับกระดาษ ระบบส่งกำลังของมันไม่แน่ใจในตัวเองและเหลือสิ่งที่ต้องการอีกมาก A3 มีความราบรื่น ทรงพลัง และมีประสิทธิภาพ มันคือสิ่งที่คุณ จริงๆ แล้ว ต้องการรถเก๋งเยอรมันระดับเริ่มต้น

ด้วย A3 คุณไม่จำเป็นต้องเสียสละการใช้งาน เทคโนโลยี หรือการออกแบบ คุณไม่ได้จ่ายเงิน 35,000 ดอลลาร์เพื่อเข้าร่วมชมรม Audi คุณกำลังได้รถที่ออกแบบมาให้มีสิ่งที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ไม่ใช่รถโมเดลขนาดสามในสี่ของรถที่เย็นกว่า

ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นอาจต้องหลอกให้คุณสนใจ Audi รุ่นเริ่มต้น แทนที่จะสร้างรถที่ยอดเยี่ยมรอบด้านและกำหนดให้อยู่ที่ด้านล่างของกลุ่มผู้เล่นตัวจริงในอเมริกา

เสียงสูง:

• ความเที่ยงตรงและรายละเอียดภายนอก
• อัตราเร่งและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
• สอนแต่ให้อภัยระงับ
• ภายในเงียบสงบ
• เบรกที่แข็งแกร่งและไม่ซีดจาง
• คุณสมบัติทางเทคโนโลยีมากมายเหลือเฟือ

 ต่ำสุด:

• สปาร์ตันแห่งการตกแต่งภายในมากเกินไป

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับครั้งแรกของ Audi e-tron GT ปี 2022: รถสล็อตคันนี้ไม่จำเป็นต้องมีสนามแข่ง
• นี่คือวิธีที่ Audi เพิ่มระยะการขับขี่ของ E-Tron แบบไฟฟ้า
• Model 3 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า Tesla คันแรกที่ได้รับรางวัลความปลอดภัย IIHS
• 2019 Audi E-Tron เป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ได้รับคะแนนความปลอดภัยสูงสุด IIHS
• Audi Q3 Sportback crossover เป็นรถมินิ Q8 ที่ไม่มีจำหน่ายในอเมริกา