ลัมโบร์กินี แอสเทอเรียน แอลพีไอ 910-4 คอนเซ็ปต์

เช้าวันนี้ที่งานปารีสมอเตอร์โชว์ 2014 Lamborghini ได้เปิดตัว Asterion LPI 910-4 ซึ่งเป็นรุ่นแรกของแบรนด์ “ไฮเปอร์ครุยเซอร์” ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮบริด และที่นี่คุณกำลังคิดว่า Lamborghini กำลังจะเลิกใช้ระบบไฮบริด เกม. น่าเสียดายนะคุณ.

ก่อนที่เราจะเจาะลึกว่า Asterion คืออะไรและเพราะเหตุใด เรามาดูข้อมูลจำเพาะที่สำคัญกันก่อน

Asterion เป็นปลั๊กอินไฮบริด ด้วยเหตุนี้จึงมีหน่วยขับเคลื่อนสามหน่วย: V10 ขนาด 5.2 ลิตร 610 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว เมื่อรวมกันแล้ว ไฮเปอร์ครุยเซอร์มีกำลัง 910 แรงม้า ซึ่งดีสำหรับการวิ่ง 0 ถึง 60 ใน 3.0 วินาที และความเร็วสูงสุด 198 ไมล์ต่อชั่วโมง

เนื่องจาก “-4” ระบุในชื่อรหัสของรถ Asterion จึงเป็นไฮเปอร์ครุยเซอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้านหน้าของแกนด้านหน้ามีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวพร้อมเวกเตอร์แรงบิด ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งอยู่ในอุโมงค์กลางตัวรถ ซึ่งปกติแล้ว ระบบส่งกำลังจะอยู่ที่สมัยใหม่ แลมโบกินี่.

ในส่วนตรงกลางด้านหลัง Lamborghini ได้วาง V10 ซึ่งจับคู่กับชุดเพลาส่งกำลังคลัตช์คู่เจ็ดสปีด เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์สตาร์ทแบบรวม (ISG) คั่นระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

แน่นอนว่า Asterion นั้นเป็น Plug-in Hybrid ดังนั้นฉันจึงไม่ต้องพูดถึงมันที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม Lamborghini คาดการณ์ว่า Asterion จะประหยัดน้ำมันได้ 56 ไมล์ต่อแกลลอนในอเมริกา และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียง 98 กรัม/กม. ซึ่งเกินข้อกำหนดของยุโรปปี 2021 เพียงเล็กน้อย ในโหมดไฟฟ้าทั้งหมด ไฮเปอร์ครุยเซอร์จะเดินทางได้ 31 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

ฟิวชั่น

ตอนนี้เราเข้าใจเรื่องนั้นแล้ว เรามาตรวจสอบส่วนที่น่าสนใจของ Asterion กันดีกว่า

ก่อนอื่น: ชื่อ แอสเทเรียนเป็นชื่อเฉพาะของมิโนทอร์ ลัมโบร์กินีอ้างว่าชื่อนี้หลอมรวมสติปัญญาและสัญชาตญาณ ขณะเดียวกันก็รักษารูปแบบการตั้งชื่อวัวอันโด่งดังเอาไว้

เมื่อมองแวบแรก ก็ชัดเจนว่า Asterion แตกต่างจาก Lamborghini ยุคใหม่ และมันก็เป็น. แต่ยังเป็นการย้อนอดีตอีกด้วย

แม้ว่า Lamborghini จะไม่ยอมรับโดยตรง แต่ฉันคิดว่าจมูกของรถซึ่งประกอบเป็นส่วนประกอบเดียวนั้นมีความคล้ายคลึงกับ Miura อย่างใกล้ชิด อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ Lamborghini จะยอมรับก็คือรถคันนี้ – พร้อมด้วยสีแวววาว Blue Elektra – แสดงถึงภาษาการออกแบบใหม่ของบริษัท

เมื่ออยู่แถวหน้า ผู้ชมจะสังเกตเห็นช่องอากาศเข้า 2 ชั้น ซึ่งถือเป็นครั้งแรกสำหรับ Lamborghini ขนาบข้างตัวจับอากาศใหม่เหล่านั้นคือไฟหน้าแบบใหม่ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ "ตากับคิ้ว" ตามแบรนด์อิตาลี

ต่างจาก Aventador ที่มีแชสซีส์คาร์บอนไฟเบอร์แบบ monocoque ของ Asterion ประตูของไฮเปอร์ไฮบริดเปิดออกด้านนอกแทนที่จะเปิดขึ้นฟ้า ซึ่งช่วยในการเข้าและออกได้ง่าย

ตรงกลางของรถซึ่งเป็นบริเวณที่ติดตั้งเครื่องยนต์ เราจะพบฝาครอบเครื่องยนต์ที่ประกอบด้วยหกเหลี่ยมสามอัน ชิ้นส่วนกระจกที่หมุนตามโหมดการขับขี่ของรถยนต์: EV, ไฮบริดหรือที่เรียกว่า "ความร้อน" ก๊าซเท่านั้น

โดยรักษาพื้นรถด้วยล้อขนาด 20 และ 21 นิ้ว หุ้มด้วยยาง Pirelli

ห้องโดยสารภายในห้องโดยสารจะกว้างกว่า Aventador มาก นั่นเป็นเพราะว่าหลังคา กระจกบังลม และเบาะนั่งทั้งหมดนั้นสูงกว่ารถซูเปอร์สปอร์ตลัมโบร์กีนีสมัยใหม่คันอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด แบรนด์ชี้ให้เห็นว่าสิ่งนี้มีไว้เพื่อการล่องเรือที่สะดวกสบายมากกว่าประสิทธิภาพและการควบคุมขั้นสูงสุด

เบาะนั่งคนขับเป็นเบาะหนังสีงาช้างและหนังสีน้ำตาล ด้านหน้าของเขาคือพวงมาลัยที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Miura อย่างไรก็ตาม วงล้อของ Asterion นั้นต่างจาก Miura ตรงที่มีปุ่มพิเศษสามปุ่มซึ่งควบคุมโหมดการขับขี่: 0 สำหรับโหมด EV, I สำหรับ "Ibrido" ภาษาอิตาลีสำหรับไฮบริด และ T สำหรับ "Tremico" ภาษาอิตาลีสำหรับ "ความร้อน"

ที่กึ่งกลางแผงหน้าปัด ผู้ขับขี่จะพบแท็บเล็ตพกพาซึ่งควบคุมการตั้งค่าสภาพอากาศ การนำทาง และระบบสาระบันเทิง

ทำไม

รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้เป็นรสชาติของเรื่องราวของแอสเทเรียน อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้บอกเล่าเรื่องราวทั้งหมด เพื่อให้ได้รายงานทั้งหมด ฉันต้องนั่งคุยกับ Stephan Winkelmann ซีอีโอของ Lamborghini

Winkelmann ยอมรับกับฉันว่า แม้ว่า Asterion จะเป็น Lamborghini ก็ตาม หากไม่มีมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรปในปี 2021 ซึ่งกำหนดการปล่อยก๊าซ CO2 สูงสุดที่ 95 กรัม/กม. นั่นเป็นเพราะว่า Winkelmann และ Lamborghini ไม่เห็นว่าเทคโนโลยีไฮบริดเป็นทางออกที่ดี อย่างน้อยก็สำหรับรถซุปเปอร์สปอร์ตของแบรนด์

กล่าวโดยย่อ: ส่วนประกอบไฮบริดเพิ่มน้ำหนัก ในกรณีของ Asterion ส่วนประกอบไฮบริดจะมีน้ำหนัก 551 ปอนด์ ตามคำบอกเล่าของ Winkelmann น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเช่นนี้จะทำให้ลักษณะการควบคุมรถที่เป็นนิยามของซุปเปอร์คาร์เสื่อมเสียไปตลอดกาล

Winkelmann กล่าวเพิ่มเติมว่า Lamborghini สามารถลดน้ำหนักลงได้อีกใน Asterion ซึ่งจะทำให้น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของไฮบริดลดลง อย่างไรก็ตาม นั่นจะทำให้รถ "ออกจากตลาด" ในแง่ของราคา เนื่องจากเป็นการวิจัยเรื่องการลดน้ำหนัก และต้นทุนการพัฒนาตลอดจนต้นทุนวัสดุจะผลักดันราคาสติกเกอร์ของยานพาหนะให้สูงขึ้น สูง.

ด้วยเหตุนี้ แทนที่จะสร้างซุปเปอร์คาร์ปลั๊กอินไฮบริด Lamborghini จึงตัดสินใจว่าควรจะเป็นไฮเปอร์ครุยเซอร์แทน ด้วยเหตุนี้จึงยกหลังคาและตำแหน่งที่นั่งขึ้น

แม้ว่า Asterion จะเป็นรถคอนเซ็ปต์ แต่ตามข้อมูลของ Winkelmann มันแสดงให้เห็นว่า Lamborghini จะทำอะไรในแง่ของรูปทรงและเนื้อหา หากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จะต้องสร้างรถไฮบริดขึ้นมา อย่างไรก็ตาม เขายอมรับกับฉันว่า ตามหลักการแล้ว Lamborghini จะเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปี 2021 ไม่ใช่แบบไฮบริด แต่เป็นแบบเทอร์โบชาร์จ

การสรุป

เมื่อทุกอย่างพูดและเสร็จสิ้นแล้ว Asterion ก็เป็นยานพาหนะที่น่าสนใจมาก

มันแสดงให้เห็นว่าแม้แต่ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ก็ยังอ่อนแอต่อกฎระเบียบการปล่อยมลพิษของรัฐบาล ที่สำคัญกว่านั้น มันแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพและการควบคุมที่ไร้ขีดจำกัดอย่างแท้จริง เช่นเดียวกับรถ Lamborghini ที่เรารู้จักและชื่นชอบ อาจตกอยู่ภายใต้ภัยคุกคามจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำลังจะมีขึ้น นั่นคือเว้นแต่ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์และผู้ซื้อจะเต็มใจที่จะตกลงกับป้ายราคาที่เกินกว่า 1 ล้านดอลลาร์ และหากนี่คือสิ่งที่ Lamborghini ทำขึ้นโดยที่ไม่เชื่อเรื่องการผสมข้ามพันธุ์จริงๆ ลองจินตนาการดูว่ามันจะทำอะไรได้บ้างหากขายตามแนวคิดนี้

ในฐานะทั้งผู้ชื่นชอบยานยนต์และผู้ศรัทธาต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทั่วโลก ปัญหาจึงเป็นเรื่องที่หลากหลายสำหรับฉัน อย่างไรก็ตาม ดังที่ Winkelmann ชี้ให้เห็นว่า รถยนต์ Lamborghini จำนวน 2,100 คันทั่วโลกที่จำหน่ายในแต่ละปีสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมมากเพียงใด

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Sian รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นเป็นซุปเปอร์คาร์ไฮบริดที่มีเพียง Lamborghini เท่านั้นที่สามารถสร้างได้