รีวิวคาดิลแลค ELR ปี 2014

ในแง่ของความประณีต เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสไตล์ คาดิลแลค ELR 'ระบบไฟฟ้าขยายระยะไกล' มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวบนท้องถนนในปัจจุบัน

สำหรับฉัน ไม่กี่วันที่ผ่านมาถือเป็นบทเรียนที่ตรงกันข้าม

ขณะที่ฉันนั่งอยู่ที่นี่ หิมะตกในใจกลางเมืองแอตแลนตา (หรือที่เรียกว่า 'Hothlanta' หรือ 'Atlantarctica') ฉันก็ดีใจที่ได้กลับบ้าน อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ฉันก็รู้สึกโหยหาช่วงบ่ายที่มีอุณหภูมิ 80 องศาในปาล์มสปริงส์ก่อนที่พายุฤดูหนาวลีออนจะยึดเมืองของฉันไว้ด้วยมือจับน้ำแข็ง

อย่างไรก็ตาม บทเรียนพิเศษนี้เริ่มต้นในแคลิฟอร์เนีย ในการเดินทางที่ได้รับการสนับสนุนจากคาดิลแลคเพื่อขับรถไฮบริดรุ่น ELR รุ่นปี 2014 รุ่นใหม่ รถคันนี้ยังทำให้ฉันมีอารมณ์ที่หลากหลายเกี่ยวกับสิ่งที่ฉันกำลังขับรถ สิ่งที่ฉันไม่ได้ขับ และไม่ว่าฉันจะต้องการทางเลือกอื่นสำหรับเหรียญเดียวกันหรือไม่ก็ตาม

มุมโหดๆ สัดส่วนลงตัวสุดๆ

คุณสามารถบอกได้ด้วยตัวเองว่า ELR แม้ว่าจะเป็นรถเชิงมุมก็ตาม เป็นรถที่หล่อเหลา เพียงแค่ดูที่แกลเลอรี่ภาพของเรา สิ่งที่คุณอาจไม่สามารถบอกได้เพียงแค่มองดู ก็คือรถคันนี้เปลี่ยนจากแนวคิดการออกแบบไปสู่การผลิตโดยมีการปรับแต่งเพียงเล็กน้อย

ELR เปิดตัวครั้งแรกในปี 2009 ที่งาน Detroit Auto Show ในชื่อ Cadillac Converj Concept และถึงแม้ในขณะนั้น มันก็แสดงถึงภาษาการออกแบบ "ศิลปะและวิทยาศาสตร์" ของแบรนด์ได้อย่างสุดยอด

เพื่อนำรถออกไปสู่ท้องถนน แคดดี้จึงมอบกระจกและไฟหน้าที่เหมาะสมให้กับมัน และส่งไปที่โรงปั๊ม แม้แต่ล้อก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในระหว่างการเปลี่ยนจากแนวคิดของ Converj ไปสู่การผลิต ELR ปี 2014

ELR มาพร้อมกับไฟหน้าและไฟท้ายแบบ Full-LED แบบมาตรฐาน โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบการแกะสลัก "Cadillac" ใต้พื้นผิวของเลนส์มาก

ผู้ซื้อจะพบว่าตัวเองขี่บนล้อขนาด 20 นิ้ว และยางที่มีโปรไฟล์ต่ำและต้านทานการหมุนต่ำซึ่งยังคงสามารถยึดเกาะได้เล็กน้อย และสำหรับผู้คลั่งไคล้รถคาดิลแลค ELR ก็เป็นรถรุ่นใหม่คันสุดท้ายที่คาดิลแลคจะผลิตพร้อมโลโก้รูปพวงดอกไม้ เริ่มด้วย เอทีเอส คูเป้ และ Escalade SUV แบรนด์กำลังเปลี่ยนสิ่งต่างๆ ด้วยตราสัญลักษณ์ของตัวเอง

ภายในห้องโดยสาร Cadillac User Experience (CUE) ได้รับการจัดแสดงอย่างโดดเด่นที่แผงคอนโซลกลาง และยังคงความสวยงามและบั๊กเช่นเคย นั่นเป็นแผนกหนึ่งที่เรารู้สึกตื่นเต้นที่ได้เห็นแบรนด์พัฒนาขึ้น CUE ยังคงเป็นแนวคิดที่ยอดเยี่ยมและน่าดึงดูดมาก แต่ก็เป็นแนวคิดที่ไม่ใช้งานง่ายและไม่ตอบสนองมากนักเมื่อคุณเริ่มแหย่หน้าจอ

ด้วยข้อยกเว้นดังกล่าว ภายในของ ELR จึงดูอบอุ่น น่าอยู่ และสร้างมาอย่างดี วัสดุหลายอย่างทำด้วยมือ รวมถึงหนังบนเบาะนั่งและแผงหน้าปัด หนังเหล่านั้นถูกตัดด้วยเลเซอร์และเย็บด้วยมือ และซ้อนกันเป็นชั้นๆ กับไม้ที่มีรูพรุนและคาร์บอนไฟเบอร์

เป็นการผสมผสานวัสดุที่น่าสนใจไว้ในที่เดียว แต่ก็ใช้ได้ดีในการสร้างพื้นที่ที่ดูมีระดับ สปอร์ตเล็กน้อย และหรูหราอย่างแท้จริง ผู้ซื้อยังจะพบกับผู้ช่วยคนขับและคุณสมบัติด้านความสะดวกสบาย เช่น เทคโนโลยีเพื่อหลีกเลี่ยงการชน คำเตือนการออกนอกเลน เบาะนั่งและพวงมาลัยที่อุ่นได้ และแม้แต่แป้นพายบนล้อที่ให้คุณสั่งการรีเจนเนอเรชั่นได้ด้วยตนเอง เบรก

เครื่องอยู่ข้างล่าง.

ระบบขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อน ELR จะสำเร็จหรือล้มเหลว ขึ้นอยู่กับความคาดหวังของคุณ แตกต่างจากคาดิลแลคอื่นๆ บนท้องถนน ยกเว้น XTS ELR คูเป้เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเน้นที่ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่มากกว่าการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ ไม่ได้หมายความว่าการขับขี่จะน่าเบื่อ แต่คุณไม่ควรกลั้นหายใจหากคุณคาดหวังอะไรแบบ CTS-V รุ่นเก่าเช่นกัน

แต่ ELR ใช้ส่วนประกอบทางกลส่วนใหญ่ร่วมกับปลั๊กอินไฮบริดของ Chevrolet Volt จีเอ็ม แนะนำว่ารถยนต์ทั้งสองคันควรถือเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางไกล เช่น BMW i3 อย่างไรก็ตาม เราคิดว่าการเปรียบเทียบพวกมันกับปลั๊กอิน Toyota Prius นั้นแม่นยำกว่า เนื่องจากเครื่องยนต์เล็กๆ ใต้ฝากระโปรงจะซิงค์กับล้อหน้าด้วยความเร็วบนทางหลวง

ถึงกระนั้น นั่นหมายความว่าคุณจะพบว่าตัวเองมีระยะการเดินทางด้วยไฟฟ้าบริสุทธิ์ 37 ไมล์หลังจากการชาร์จเต็ม และอีกประมาณ 300 ไมล์หลังจากที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานเพื่อเติมพลังงานให้กับแบตเตอรี่

เครื่องยนต์เบนซินให้กำลังเพียง 84 แรงม้า แต่รถให้ความรู้สึกเร็วกว่านั้นมาก เนื่องจากมีแรงบิดทั้งหมด 295 ปอนด์-ฟุตเมื่อหยุดนิ่ง สำหรับรถยนต์ที่มีกำลัง Smart ForTwo จะให้ความรู้สึกเหมือน BMW ซีรีส์ 4 มากกว่าเล็กน้อย – อย่างน้อยก็สูงถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมง EPA ยังไม่ได้จัดอันดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของ ELR แต่ 98 MPGe ของ Chevy Volt น่าจะเป็นตัวบ่งชี้ที่แข็งแกร่ง

แคนยอน

ใน ELR คาดิลแลคส่งนักข่าวให้เราขึ้นไปบนภูเขาเหนือปาล์มสปริงส์ แล้วกลับลงมาอีกครั้ง ปิดท้ายด้วยทางหลวงเปิดที่ทอดยาว หลังจากขับ Volt ไปแล้ว ความคาดหวังของฉันสำหรับ ELR บนถนนบนภูเขาก็ไม่ได้สูงมากนัก ฉันรู้ว่าเราจะใช้ประจุที่มีอยู่จนหมดอย่างรวดเร็ว และฉันก็พูดถูก เครื่องยนต์สตาร์ทในเวลาเพียง 20 นาทีหลังจากที่เราเริ่มการเดินทาง

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ฉันไม่ได้คาดหวังก็คือการมีส่วนร่วมกับ ELR ที่ฉันรู้สึกอย่างไรบนถนนที่คดเคี้ยว ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟของ ELR จะปรับตัวเองได้อย่างรวดเร็ว และยางก็กว้างเพียงพอที่จะยึดเกาะถนนโดยไม่ส่งเสียงดังมากเกินไป มีโหมดการขับขี่สี่โหมดที่ปรับคันเร่ง ระบบกันสะเทือน และพวงมาลัย ฉันทิ้งรถไว้ในโหมด 'Sport' เพื่อขับขึ้นเนินเป็นส่วนใหญ่

น่าประหลาดใจและน่ายินดีที่ ELR สามารถสนุกสนานได้มาก คุณยังสามารถเลือก 'ภูเขา' ได้ หากคุณรู้สึกว่ามีกำลังน้อยจริงๆ บนทางลาด แต่เราไม่เคยไปถึงจุดที่ประสิทธิภาพของ ELR รู้สึกด้อยประสิทธิภาพเลย

หากฉันยินดีที่จะมองข้ามการขาดกำลังที่สืบทอดมาในรถคูเป้ ข้อร้องเรียนอื่น ๆ ของฉันก็คือเกี่ยวกับเครื่องยนต์โดรนเมื่อรถถูกบังคับ เครื่องยนต์มีขนาดเล็กและห้องโดยสารก็เงียบ ดังนั้นจึงสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อต้องหมุนรอบเพื่อรักษาแบตเตอรี่ให้ลอยอยู่

หลังจากทานอาหารว่างสั้นๆ บนยอดเขาแล้ว ฉันตั้งค่าโหมดกลับเป็น "ทัวร์" เพื่อขับรถกลับลงมาในเมืองอย่างสบายๆ เมื่อถึงจุดนั้นเองที่ไม้พายเริ่มใช้งาน ซึ่งฉันสามารถเรียกคืนพลังงานแบตเตอรี่มูลค่าหลายไมล์ได้ เพียงแค่สั่งการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ลงเนิน

ตลอดเส้นทางการใช้งานแบบผสมผสาน 110 ไมล์ เราได้เฉลี่ย 68 MPG และเป็นการยากที่จะโต้แย้งกับตัวเลขเหล่านั้น สำหรับผู้ขับขี่ที่มีการเดินทางระยะสั้นและเข้าถึงสถานีชาร์จที่บ้านหรือที่ทำงานได้ง่าย มีแนวโน้มว่าพวกเขาจะได้เห็นระยะทางที่ไกลกว่านั้นมาก

โดดเด่นโดยสิ้นเชิงแต่ยังไม่ใช่เลย

เมื่อถึงจุดนี้ ELR ควรพิจารณาการกำหนดราคา

ก่อนมาตรการจูงใจด้านภาษีของรัฐบาล ราคาพื้นฐานเริ่มต้นที่ 75,000 ดอลลาร์ และเพิ่มขึ้นเป็น 82,000 ดอลลาร์พร้อมตัวเลือกทั้งหมด นั่นเป็นเงินจำนวนมากสำหรับคาดิลแลค ซึ่งไม่มีรถ Escalade หรือ V-Series เทคโนโลยีภายใต้ฝากระโปรงและคุณภาพภายในอาจทำให้ราคาเหมาะสม ราคาสติกเกอร์เช่นนั้นทำให้ ELR อยู่ในตำแหน่งของคู่แข่งเพียงไม่กี่ราย ขึ้นอยู่กับว่าคุณกำลังมองหารถคูเป้หรูหราหรือรถพรีเมียมที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อม

หากคุณกำลังมองหารถคูเป้ ในราคา 75-86,000 ดอลลาร์ คุณจะพบกับ Mercedes-Benz E550 และ BMW 640i 400 แรงม้า ทั้งสองเป็นนักแสดงที่มีตราสินค้าถูกต้องตามกฎหมาย แต่ไม่มีข้อเสนอใดๆ ที่ใกล้เคียงกับการประหยัดเชื้อเพลิงที่ ELR คาดการณ์ไว้

หากรถสีเขียวหรูหราเป็นสไตล์ของคุณมากกว่า คุณจะพบ Tesla Model S ในราคาที่ใกล้เคียงกัน สามารถไปได้ไกลอย่างแน่นอนด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว แต่ Tesla ไม่มีรูปลักษณ์หรือความสามารถรอบด้านแบบข้ามประเทศที่คุณจะพบได้ใน ELR

คุณจะต้องประนีประนอมไม่ว่าคุณจะซื้อ ELR อย่างไร เว้นแต่ว่าความสนใจของคุณมีเฉพาะกลุ่มเพียงพอที่จะผลักดันคุณให้กลายเป็นรถคูเป้หรูหราที่สุภาพอ่อนโยนและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

สำหรับฉัน การออกแบบ ราคา และประสิทธิภาพของ ELR มีความแตกต่างกัน ELR ไม่ได้ให้กำลังแบบที่ฉันคาดหวังจากรถที่มีหน้าตาแบบนั้นและมีราคาสูงขนาดนั้น

ต้องบอกว่าฉันรู้ว่าฉันอาจไม่อยู่ในตลาดเป้าหมายของ ELR

ในแง่ของคุณค่าที่นำเสนอ Cadillac ELR มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวบนท้องถนนในปัจจุบัน แต่ก็มีรถยนต์อีกหลายคันที่ผู้ซื้อสินค้าหรูหราอาจพิจารณาขณะช้อปปิ้ง

ดังนั้น ELR จึงเป็นคำกล่าวที่ตรงกันข้าม: การออกแบบรถสปอร์ตเป็นไปตามนัดหมายของรถหรู ตรงตามการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแห่งอนาคต และ ELR ก็เป็นรถประเภทที่ฉันดีใจที่มี แต่บางครั้งก็อยากได้คู่แข่งด้วย

เสียงสูง

• แนวคิดการออกแบบรถยนต์
• เขียวแต่ก็ไม่สะดวก
• สปอร์ตมากกว่าที่คุณคาดหวัง
• ภายในตกแต่งอย่างปราณีต

ต่ำสุด

• โดรนเครื่องยนต์เป็นครั้งคราว
• CUE ไม่ได้ผูกมิตรกันง่ายๆ
• แพงสำหรับคาดิลแลค

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Tesla โชว์ Cybertruck คันแรกหลังจากเกิดความล่าช้านานถึง 2 ปี
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต