รีวิว ดูคาติ มอนสเตอร์ 1200 เอส ปี 2014

มันให้ความมั่นใจแก่ผู้ขี่ที่ความเร็วอย่างแท้จริง ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างสูงสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ทุกคัน ขอชื่นชม Ducati กับความสนุกสุดมันส์รุ่นใหม่ล่าสุด

ไม่น่าเชื่อว่า Ducati Monster มีอายุมากกว่า 20 ปีแล้ว แต่นั่นเป็นข่าวดีเนื่องจากมีการอัพเกรดอย่างต่อเนื่อง เมื่อเวลาผ่านไป เน็กเก็ตไบค์อันเป็นเอกลักษณ์ได้นำ 2014 Monster 1200 และ 1200S “ใหม่” ที่โดดเด่นมาให้เรา ซึ่งเพิ่งเปิดตัวไป

เมื่อ Ducati Monster 900 รุ่นดั้งเดิมตีตลาดในปี 1993 มันถูกต้องตามเป้าหมายและเส้นสายก็ขยายออกไปอย่างรวดเร็ว ปัจจุบัน โมเดล Monster คิดเป็นครึ่งหนึ่งหรือมากกว่าของยอดขายต่อปีของ Ducati แม้จะมีชื่อเล่นว่า Monster แต่รุ่น 1200 และ 1200S รุ่นที่สามก็เป็นรุ่นที่ได้รับการขัดเกลามากที่สุดด้วยเทคโนโลยีอันหลากหลาย การขี่ลูกเป็ดขี้เหร่ครั้งหนึ่งเหล่านี้ใช้เวลาเพียงแค่ค้นหาว่าทำไมพวกมันถึงเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมและเลียนแบบมากที่สุดของ Ducati

แต่งมอเตอร์ไซค์โดยไม่มี “สไตล์” ที่แท้จริง

เมื่อคนสร้างอู่ซ่อมรถ ผสมผสานจักรยานยนต์ "เปลือย" คันแรกในปี 1990 เข้าด้วยกัน การแยกพลาสติกที่หลุดออกจากรถสปอร์ตไบค์ยุคใหม่ออกเพื่อเผยให้เห็นแกนกลางของรถ ผมต้องยอมรับว่าผมไม่ใช่แฟนของรูปลักษณ์นี้ ดูเหมือนว่าเจ้าของจะถูกเกินไปที่จะซื้อพลาสติกใหม่และคืนรถสปอร์ตที่ครั้งหนึ่งโฉบเฉี่ยวให้มีรูปร่าง แล้วฉันก็ขี่คันหนึ่งแล้วก็เข้าใจ มันไม่เกี่ยวกับรูปลักษณ์เลย แต่เกี่ยวกับการขับขี่อย่างที่ควรจะเป็น แต่ 21 ปีนับจากการกำเนิดของ "มอเตอร์ไซค์เน็กเก็ตจากโรงงาน" รูปลักษณ์ที่ไม่มีอะไรนอกจากสิ่งสำคัญได้รับการประมวลเป็นส่วนใหญ่ โชคดีที่ Ducati นำเสนอลุคพื้นฐานพร้อมสไตล์ที่น่ายินดี ยังคงเป็นเพียงสิ่งสำคัญ ด้วยรูปลักษณ์ที่หนาแน่น มีเป้าหมาย และเข้าถึงได้ ซึ่งค่อนข้างตรงกันข้ามกับเงาแบบรันเวย์ที่สงวนไว้สำหรับรถสปอร์ตไบค์ล้วนๆ ของ Ducati

หม้อน้ำทรงโค้งและออยล์คูลเลอร์แบบห้อยช่วยเพิ่มความโดดเด่นให้กับ Monster รุ่นใหม่ และเส้นทางท่อที่ค่อนข้างเป็นสปาเก็ตตี้เป็นผลผลิตจากเครื่องยนต์รูปแบบ L มากกว่าปากกาสไตลิสต์ อย่างไรก็ตาม ท่อไอเสีย 2-1-2 สีดำและโลหะเปลือย ซึ่งฟังดูแข็งแกร่งกว่าที่ฉันคาดไว้มาก จริงๆ แล้วค่อนข้างดูดี แม้ว่าคนส่วนใหญ่จะหาทางไปสู่ วางไว้ในโรงรถโดยที่เจ้าของรถคาดเทอร์มิส แอร์โรว์ หรือกระป๋องหลังการขายอื่นๆ เพื่อเปิดการหายใจของเครื่องยนต์ และเพิ่มเดซิเบลเป็นระดับการเปิดใช้งานสัญญาณเตือนรถ ทุกอย่างจะดีและหรูหราเมื่อเครื่องยนต์มีเสียงดีขนาดนี้ แต่สำหรับนักบิดรายนี้ เสียงคำรามที่ควบคุมไม่ได้ของ ท่อสต็อกบนทางหลวงเป็นเพื่อนที่ดีในขณะที่ยังคงดังมากพอที่จะให้ความบันเทิงในขณะเดินทาง แก๊ส.

ฝาครอบที่ถอดออกได้สวยงามครอบคลุมห้องผู้โดยสารและมีป้ายทะเบียนที่ขี่อยู่บนรถสไตล์ BMW บังโคลนที่ยื่นออกมาจากสวิงอาร์มด้านเดียว ช่วงล่างด้านหลังไม่เกะกะด้วยคำสั่ง DOT ที่น่าเกลียด บังโคลน ราวจับด้านหลังเพรียวบางและสัญญาณไฟเลี้ยวที่ออกแบบมาอย่างสวยงามสองตัวช่วยรักษารูปลักษณ์ที่สะอาดตาของส่วนท้าย ไฟ LED ส่องสว่างไฟท้ายรูปตัว V

เนื้อสไตล์เดียวของฉันคือไฟหน้า "รูปทรง" ซึ่งดูเหมือนว่าจอดอยู่ข้างเครื่องทำความร้อนนานเกินไปและกึ่งละลายจนกลายเป็นรูปทรงแปลกตาสไตล์ต้าหลี่ เบรกเกอร์ข้อตกลง? ไม่ คุณลักษณะเชิงบวกมากมายของมอเตอร์ไซค์คันนี้ทำให้มันเป็นเชิงอรรถ แต่เมื่อได้รับโอกาส ฉันจะจ้างช่างซ่อมรถรุ่นเก่าและต่อสายสิ่งที่แตกต่างออกไป ฉันไม่สามารถย้อนกลับไปดูไฟหน้าแบบลาดเอียงที่เริ่มโดย MV Agusta เมื่อหลายปีก่อนได้

เทคเทวดาปลอบใจ (เนียน?) สัตว์ดุร้าย

Ducati Monster รุ่นดั้งเดิมที่ระบายความร้อนด้วยอากาศนั้นมีเทคโนโลยีขั้นสูงพอๆ กับทั่งตีเหล็ก แม้แต่ 2013 EVO 1100 ยังคงใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศ (พร้อมระบบออยคูลเลอร์) แม้ว่าการระบายความร้อนด้วยของเหลวจะมีอยู่ในเครื่องรุ่นเก่าเช่น Monster S4R 1000 ก็ตาม Monster ดั้งเดิมมีคาร์บูเรเตอร์ นาฬิกาอะนาล็อกที่พิถีพิถัน และสิ่งเดียวที่ทำให้นึกถึงซิลิคอนก็คือจังหวะการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีต่างๆ ก็มีเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และ Monster 1200 ปี 2014 ใหม่ก็เป็นงานแสดงเทคโนโลยีที่มีการระบายความร้อนด้วยของเหลว การฉีดเชื้อเพลิงแบบ re-jiggered ABS, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (“DTC”), คันเร่งไฟฟ้าแบบคันเร่งไฟฟ้า, สลิปเปอร์คลัตช์ และโหมดการขับขี่ 3 โหมด ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ผู้ผลิตเรียกว่า Ducati Safety หีบห่อ. แผงหน้าปัด TFT LCD สีใหม่ที่ให้ข้อมูลครบถ้วนยังเป็นการอัปเดตสำหรับรุ่นใหม่อีกด้วย

รุ่น "S" ที่ฉันขี่เพิ่ม 2,500 ดอลลาร์จาก MSRP ฐาน 1200 ที่ 13,495 ดอลลาร์ และเพิ่มชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์บางส่วนที่ด้านหน้า บังโคลนมีความโดดเด่นมากที่สุด พร้อมด้วยขา Ohlins ล้อแบบต่างๆ ชุดเบรก Brembo อัพสเปค และม้าอีก 10 ตัว รวมเป็น 145. Twist ยังได้รับการกระแทกถึง 91.8 ปอนด์-ฟุตจากที่ราบ 1200's 87 จักรยานยนต์ทั้งสองคันใช้เครื่องยนต์ Testastretta “11-degree” เจเนอเรชั่นที่สองที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ปุ่มที่ซับซ้อนบนด้ามจับด้านซ้ายช่วยให้ควบคุมการตั้งค่าต่างๆ ที่ผู้ใช้ปรับได้บนจักรยานยนต์ ซึ่งจะแสดงบนแผง LCD ทรงสี่เหลี่ยมคล้ายสมาร์ทโฟน ชั้นการควบคุมขั้นพื้นฐานประกอบด้วยโหมดการขี่หลักสามโหมด: Urban, Sport และ Touring

ในโหมด Urban จอแสดงผลจะปล่อยข้อมูลความเร็วรอบเพื่อเปลี่ยนเป็นตัวเลขที่ใหญ่มากสำหรับมาตรวัดความเร็วและ ขยายนาฬิกา (ให้แน่ใจ) และแสดงรายการเด่นที่เลือกได้ เช่น อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและทริป เมตร. Tour และ Sport เพิ่มสัมผัสในรูปแบบที่แตกต่างกัน สวิตช์เลื่อนสองตัวด้านบนและด้านล่างตัวเลือกสัญญาณไฟเลี้ยวจะเปลี่ยนจุดข้อมูลที่ปรากฏในกล่องข้อมูลขนาดเล็กภายในจอแสดงผล การตั้งค่า ABS และ DTC (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) สามารถมองเห็นได้ในทุกโหมดการขับขี่ เมนูอื่นที่สามารถเข้าถึงได้เมื่อหยุดจักรยานช่วยให้ปรับแต่งการแสดงผลและพารามิเตอร์ประสิทธิภาพทั้งหมดได้ละเอียดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ยังสามารถปิด ABS ได้อย่างสมบูรณ์ และสามารถบันทึกพารามิเตอร์ต่างๆ ไว้เป็นโหมดการขับขี่ได้ สุดยอด.

การทำงานแผงควบคุมโดยใช้ปุ่มพ็อดนั้นค่อนข้างยุ่งยากในตอนแรก แต่ฉันเข้าใจได้ค่อนข้างเร็ว สวิตช์เลื่อนด้านล่างอยู่ติดกับปุ่มแตร ดังนั้นนักปั่นจักรยานที่อยู่ข้างๆ ฉันที่ไฟแดงจึงบีบแตรขณะที่ฉันพยายามเปลี่ยนจอแสดงผล ขอโทษนะเพื่อน สิ่งที่จักรยานคันนี้ต้องการจริงๆ คือบลูทูธและแอปสำหรับตั้งค่าตัวเลือกทั้งหมดจากโทรศัพท์ขณะอยู่กับที่ หลังจากเล่นซอกับ LCD และการตั้งค่าประสิทธิภาพในขณะที่ Duc ใหม่อุ่นเครื่องแล้ว ก็ถึงเวลาขี่

ความสนุกแบบมอนสเตอร์

Monster 1200S ใหม่ที่ฉันขี่ MotoCorsa ในพอร์ตแลนด์ มีระยะทางเพียง 70 ไมล์เท่านั้น ดังนั้นฉันจึงได้รับคำเตือนจาก MotoCorsa czar Arun Sharma ว่าอย่าส่งลูกคนใหม่ของเขาไปที่ Redline ยางยังใหม่พอที่จะป้องกันไม่ให้เข่าลากไปรอบมุมโปรดของฉัน ไม่ต้องกังวลเพราะ 1200S อัดแน่นไปด้วยกำลังอันมหาศาลในช่วงกลางของรอบความเร็วที่ฉันขี่เกือบตลอดเวลา และฉันก็อยากจะเก็บภาพตลกๆ ของนักแข่งหนุ่มๆ ไว้บนสนามแข่งด้วย แต่เป็นความผิดของฉันหรือเปล่าที่ Ducati ไม่ได้รวมการอ่านความเร็วในโหมด Urban ไว้ด้วย? ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าเกินขีดจำกัดล่างของ rpm? หากทิวทัศน์เริ่มบิดเบี้ยว นั่นอาจเป็นเบาะแสแรก

ฉันเริ่มขี่ในโหมด Urban เพื่อสัมผัสถึงความคล่องตัวในการขับขี่ ขณะที่ฉันฝ่าการจราจรในเวลากลางวันในตัวเมืองพอร์ตแลนด์ด้วยความเร็ว 15 ไมล์ต่อชั่วโมง โหมด Urban จะลดกำลังเครื่องยนต์เหลือประมาณ 100 แรงม้า เพิ่มระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็น 6 (จาก 8) และตั้งค่า ABS เป็น 3 (จาก 9) การตอบสนองของคันเร่งสามารถอธิบายได้ดีที่สุดว่า "ปกติ" และจักรยานก็ส่งเสียงดังและราบรื่น การทำงานของคลัตช์อยู่ห่างจากแสงไฟและไม่มีความประหลาดใจจากแผนกเครื่องยนต์ในแง่ของ การเร่งความเร็ว คันเร่งบางส่วนและ gremlins EFI ที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งถูกครอบตัดในมอนสเตอร์ในอดีตดูเหมือนจะถูกขับไล่ออกไปอย่างทั่วถึง น้ำหนักสปริงปีกผีเสื้อนั้นเบามาก อาจจะเบาเกินไปสักหน่อย แต่ก็ไม่เคยรู้สึกว่า “ผิดปกติ” หรือส่งผลเสียต่อการควบคุมเครื่องยนต์เลย

แม้ว่าจะเป็นรถบิ๊กไบค์ที่ทรงพลัง แต่ 1200S ก็ขี่ได้ง่ายมากในการจราจรที่คับคั่งในเมือง แม้แต่การลากบิ๊กทวินก็ส่งผลให้มีความก้าวหน้าและสะอาดตา แม้ว่าจะมีความก้าวหน้าไปข้างหน้าเล็กน้อยก็ตาม การสวมคลัตช์ก็เหมือนกับ buttah และถึงแม้ฉันจะคิดถึงคลัตช์แห้งอันเป็นเอกลักษณ์ของ Ducati แบบเก่า แต่ฉันก็โอเคที่จะแลกมันกับกลไกแบบเปียกที่ใช้งานง่ายมากนี้ เบาะนั่งที่สะดวกสบายนั้นมั่นคง ค่อนข้างแบน และยังสามารถปรับความสูงได้หนึ่งนิ้วโดยใช้ระบบอันชาญฉลาดที่สามารถทำได้ เปลี่ยนไปในไม่กี่วินาที แต่ที่ความสูง 6 ฟุต 1 ฉันปล่อยให้มันอยู่ในตำแหน่งสูงสุดเพื่อให้มีพื้นที่วางขาที่สมบูรณ์แบบระหว่าง เที่ยว.

ขณะที่ฉันเคลียร์การจราจรในเมืองและเปิดถนนสู่สนามทดสอบของฉัน ฉันก็เปลี่ยนไปใช้โหมดทัวร์ทันทีด้วยการกดปุ่มเล็กๆ ที่อยู่ตรงกลางของแถบเลื่อนสัญญาณไฟเลี้ยวเพื่อเลือกโหมดก่อน จากนั้นกดค้างไว้สองสามวินาทีเมื่อ Tour อยู่ เลือกแล้ว “CLOSE THROTTLE” ปรากฏบนจอแสดงผล และเมื่อฉันทำเช่นนั้น สัตว์ประหลาดจะสลับไปที่โหมดทัวร์ ซึ่งจะเพิ่ม การอ่านค่ามาตรวัดรอบแบบกว้างรูปพระจันทร์เสี้ยวให้กับฝ่ายกราฟิก ซึ่งอาจเป็น "ปกติ" ที่สุดของจอแสดงผล ทางเลือก

ในการออกรถกวาดทางยาวและทางตรงบนถนนในชนบททางตะวันตกของพอร์ตแลนด์ Monster สร้างแรงบันดาลใจอย่างมั่นใจในโหมด Tour พร้อมการส่งกำลังเชิงเส้น แรงบิดมหาศาล และ ชิ้นส่วน Ohlins ที่ยอดเยี่ยมและปรับได้จะทำให้พื้นถนนในชนบทเรียบขึ้นในขณะที่รางบิ๊กไบค์เคลื่อนตัวผ่านมุมที่กว้างไกลและสร้างความเร็วสามหลักอย่างรวดเร็วบน เส้นตรง การขับช้าๆ หมายถึงการไป 80 ขณะที่เครื่องยนต์ Testastretta ปลั๊กคู่รุ่นใหม่ 11 องศาจะเคลื่อนตัวไปด้านล่างโดยไม่สนใจในอันดับที่ 5 หรือ 6 แต่บิดคันเร่งและท่อไอเสียก็ดังอย่างน่าประหลาดใจในหมวกกันน็อคของฉัน ขณะที่เวลาและพื้นที่เริ่มบีบรัดหน้าแฮนด์รถที่กว้างซึ่งมีความซุปเปอร์ไบค์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

เมื่อมาถึงชุดการบิดท้องถิ่นที่มีชื่อเสียง ฉันเปลี่ยนโหมด Monster เป็นโหมด Sport และมุ่งหน้าสู่การสลับกลับชุดแรก การเปลี่ยนแปลงจะปรากฏให้เห็นทันทีเมื่อส่วนโค้งของปีกผีเสื้อมีความดุดันมากขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน และม้าโพนี่ทั้ง 145 ตัวในโรงนาก็ออกมาเล่นกัน Sport ได้เปลี่ยนสัตว์ประหลาดจากนักสู้/ผู้สัญจรล่องหนในเมืองให้กลายเป็นสิ่งที่คล้ายกับชื่อของมันอย่างแท้จริง หน้าจอ LCD สลับไปเป็นแบบ "r" แบบ GP โดยมีตัวเลขสปีโดขนาดใหญ่, ABS ตั้งค่าเป็น 1 และ DTC ที่ 2 พร้อมด้วยนาฬิกาเล็กๆ แค่นั้นแหละ. บิดด้ามจับแล้วจับนรกไว้

การถูกจำกัดให้เข้าระดับความเร็วรอบนั้นไม่ใช่เรื่องยาก เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเรียกใช้ยักษ์นี้จนเป็นเส้นสีแดง เว้นแต่ว่าคุณจะอยู่ที่ The Salt หรือในสนามแข่ง แรงบิดสูงสุดมาถึงที่ประมาณ 7,250 รอบต่อนาที แต่มาแรงเพียงแค่ไม่ได้ใช้งาน และ Monster ก็พุ่งไปข้างหน้าเหมือนกับสัตว์ที่มันถูกออกแบบให้เป็น การเข้าโค้งเร็วกว่าที่คาด แต่ Brembos รุ่นซูเปอร์ไบค์คู่ขนาดยักษ์จะขัดจังหวะความเร็วในลักษณะเส้นตรงที่ควบคุมได้ ฉันไม่คิดว่าฉันจะแตะระบบ ABS เลยแม้จะเบรกเข้าโค้งอย่างหนักหลายครั้งก็ตาม เหยียบคันเร่งระหว่างทางออกมุม และเหตุการณ์การเผาไหม้จะสั่นสะเทือนผ่านเบาะ หมุด และ กั้นขวางด้วยวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะที่มันพุ่งไปข้างหน้า สิ่งนี้ขาดความสุภาพเรียบร้อย สถานที่.

เทรลเบรกเข้าเกียร์ 1 ขึ้นเนิน 180 องศา มอนสเตอร์ไม่สะทกสะท้านคำรามดังลั่น รอบขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้ล้อหน้าสว่างขึ้นก่อนที่จะคลิกขึ้นไปวินาทีต่อมาก็สว่างขึ้น อีกครั้ง. กล่องเกียร์แม้จะวิ่งน้อยแต่ก็รวดเร็วและรัดกุมโดยไม่มีความผิดพลาดหรือพลาดการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อเจอน้ำบนถนนกลางโค้งด้วยการเร่งความเร็วอย่างแรง ยางหลังก็ก้าวออกไปครู่หนึ่ง และจักรยานยนต์ก็สั่นเมื่อ Ducati Traction Control เริ่มทำงานในเสี้ยววินาที บนจอแสดงผล ไฟสีแดงเหนือแผง LCD จะเต้นอย่างรวดเร็วเพื่อแจ้งให้คุณทราบว่า Ducati Safety Pack ได้ทำหน้าที่ของมันแล้ว เมื่อเสถียรภาพกลับมาอย่างรวดเร็ว และความคืบหน้าไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วก็กลับมาดำเนินต่อพร้อมกับเสียงหอน

แฮนด์รถที่กว้างช่วยให้ผู้ขี่สามารถบังคับจักรยานยนต์และเปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็ว ไม่ว่าจะใช้ความเร็วเท่าใดก็ตาม ฉันปรับขนาดส่วนที่บิดเบี้ยวของถนนด้วยเวลาที่บันทึกไว้ เนื่องจากท่อไอเสียที่ใหญ่โตอย่างไม่คาดคิดเต็มหมวกกันน็อคของฉัน ออกจากส่วนทางเทคนิคของถนนแล้วเปลี่ยนไปใช้ทางเรียบที่ได้รับการดูแลอย่างดีและเต็มไปด้วยสะพานกวาด ด้วยการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว ฉันจึงออกจาก Monster ในโหมด Sport และเร่งความเร็วที่สูญเสียใบอนุญาตอย่างรวดเร็ว เส้นตรง เข้าโค้งได้เร็วกว่าที่ฉันควรมาก Brembos ที่ไร้สีซีดจางและระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมทำให้ดราม่าอยู่ต่ำและสนุกสนานในระดับสูง Monster S ใหม่นี้มีความโดดเด่นในแง่ของคุณภาพการขับขี่และสมรรถนะ มันให้ความมั่นใจแก่ผู้ขี่ที่ความเร็วอย่างแท้จริง ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างสูงสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ทุกคัน ขอชื่นชม Ducati กับความสนุกสุดมันส์รุ่นใหม่ล่าสุด

หลังจากผ่านไปสองชั่วโมงในการเฆี่ยนตี Duc รุ่นใหม่ล่าสุดบนถนนด้านหลังทุกรูปแบบ ก็ถึงเวลาส่งคืนให้กับ Arun ที่ MotoCorsa ซึ่งหมายถึงโดรนระยะทาง 15 ไมล์ไปตามทางหลวงหกเลน การสลับโหมดการขับขี่กลับไปเป็น Tour และคลิกไปที่อันดับที่ 6 ขณะที่ฉันเข้าร่วมกรงเกอร์ที่ความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ส่งผลให้ได้ที่นั่งที่สงบและสะดวกสบาย ขณะที่ L-twin ตัวใหญ่เคลื่อนตัวออกไปด้านล่างโดยแทบจะหายใจไม่ออก มันคงจะง่ายมากที่จะเพิ่มถุงและนอนที่ด้านหลังของสัตว์ประหลาดตัวใหม่ล่าสุดนี้แล้วมุ่งหน้าไปยังขอบฟ้าอันไกลโพ้น มันสบายขนาดนั้น กระจกบังลม? ระยะห่างจากเบาะไปข้างหน้าที่สมบูรณ์แบบถือว่าไม่จำเป็น ง่าย ๆ เข้าไว้.

คุ้มค่าไหม? ใช่.

จักรยานเน็กเก็ตที่มีความสวยงามแบบมินิมอลอย่างรุ่น Monster จะช่วยรักษาเรื่องต่างๆ เช่น ตัวถังที่สิ้นเปลืองต้นทุนให้หมดไป ในขอบเขตของการกำหนดราคาของ Ducati นั้น 16 คันใหญ่สำหรับรุ่น S ที่ขายต่อนั้นมีราคาไม่แพงนัก เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่คุณได้รับจากเงินทั้งหมดเหล่านั้น แรงม้าและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น ระบบกันสะเทือนของ Ohlins ล้อเบรกที่ดีขึ้น และชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ อาจมีราคาสูงกว่า 2,500 เหรียญสหรัฐเมื่อรวมกับ 1200 ธรรมดา ดังนั้น 1200S จึงค่อนข้างจะเป็น ต่อรอง.

Monster 1200S เป็นจักรยานยนต์ที่คุณสามารถขี่ได้ทุกวันอย่างสะดวกสบาย จากนั้นออกนอกเส้นทางได้หากต้องการ สิ่งนี้เน้นย้ำถึงความอเนกประสงค์ในภารกิจของ Monster ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่สามารถพูดได้สำหรับ Ducati มากไปกว่านี้ อุปกรณ์กีฬาที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยเป็นส่วนใหญ่และต้องใช้ความแข็งแกร่งของแกนกลางลำตัวมากขึ้น สนุก. การเพิ่มหน้าจอ LCD ที่ยอดเยี่ยม การปรับผู้ขับขี่ได้มหาศาล ชุดความปลอดภัย Ducati Safety Pack (อุปกรณ์มาตรฐานทั้งสองรุ่น) รุ่นต่างๆ) และความพอดีและการตกแต่งคุณภาพสูงของเครื่องจักรทำให้การชำระเงินรายเดือนเหล่านั้นง่ายยิ่งขึ้นไปอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางไกลและยิ้มแย้ม กองพะเนินเทินทึก

เสียงสูง

• กำลังและแรงบิดมหาศาล แต่ขี่ง่ายมาก
• โหมดการขับขี่ที่มีความแตกต่างที่ชัดเจน
• Ducati Safety Pack ใช้งานได้ตามที่โฆษณาไว้
• ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งสมรรถนะของจักรยานยนต์ให้เหมาะกับรสนิยมส่วนตัวของตนเองได้
• เวอร์ชัน S เพิ่มสารพัดมากมายเพื่อการชนที่สมเหตุสมผลใน MSRP
• การออกแบบที่เรียบง่ายและความสะดวกสบายในโลกแห่งความเป็นจริง

ต่ำสุด

• การจัดสไตล์อาจไม่ใช่เอสเพรสโซสักถ้วยของทุกคน
• การป้องกันสภาพอากาศเป็นศูนย์
• การทำงานของตัวเลือกการแสดงผลไม่ค่อยเป็นมิตรต่อผู้ใช้ โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ไม่ใช้เทคโนโลยี
• คอลเลกชันใหม่ของตั๋วเร่งของคุณ