บ้านจัดแต่งทรงผมรถยนต์ของอิตาลี: ประวัติศาสตร์

Aston Martin V12 Zagato เป็นรถที่งดงาม จมูกที่เพรียวบาง ปีกข้างที่เย้ายวน และไฟท้ายคล้ายตอร์ปิโด ทำให้มันเป็นจุดสูงสุดของสไตล์ยานยนต์ มันก็ค่อนข้างไม่จำเป็นเช่นกัน: หุ้น V12 Vantage ที่ใช้อยู่นั้นเป็นสิ่งที่ดูดีอยู่แล้ว แล้วทำไมนักออกแบบของ Aston ถึงส่งมันให้กับบ้านสไตล์ Zagato ของอิตาลี?

มันเป็นส่วนหนึ่งของมรดกที่ย้อนกลับไป 50 ปี เมื่อ Aston Martin และ Zagato ร่วมมือกันสร้าง DB4GT Zagato สุดคลาสสิกในปัจจุบัน Aston ไม่ใช่บริษัทรถยนต์แห่งเดียวที่หันไปหา Zagato เช่นกัน และ Zagato ไม่ใช่บริษัทรถยนต์สไตล์อิตาลีแห่งเดียว

อิตาลีเป็นที่ซึ่งบริษัทยานยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว บริษัทอุตสาหกรรมชิ้นส่วน ร้านขายอะไหล่รถยนต์สั่งทำพิเศษ ห้องปฏิบัติการชิ้นส่วน เจริญรุ่งเรือง บริษัทอย่าง Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone และ Ghia ได้ทิ้งร่องรอยไว้บนแผ่นโลหะของรถยนต์จำนวนนับไม่ถ้วน ตั้งแต่แนวคิดแบบครั้งเดียวไปจนถึงรถยนต์แฮทช์แบ็กธรรมดาๆ พวกเขาไม่ใช่บริษัทรถยนต์ แต่พวกเขาสร้างรถยนต์มามากมาย

ปัจจุบัน การออกแบบเป็นส่วนสำคัญของการออกแบบรถยนต์ทุกคัน แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 อากาศพลศาสตร์ยังคงเป็นศิลปะมืด และกฎเกณฑ์ด้านความปลอดภัยที่จะกำหนดรูปทรงของรถยนต์ในภายหลังก็ไม่เคยได้ยินมาก่อน ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้อะไรเลยจากการจ้างสไตลิสต์ของตนเอง

อย่างไรก็ตาม เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ตัดสินใจไปแข่งขัน พวกเขาพบว่ารูปร่างของร่างกายมีความสำคัญเพียงใด รูปร่างที่เพรียวบางทำงานเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นผู้สร้างจึงมองหาบริษัทบุคคลที่สามเพื่อตกแต่งแชสซีของตนด้วยแผ่นโลหะที่เพรียวบางยิ่งขึ้น รถยนต์ตัวถังคัสตอมเป็นเรื่องปกติจนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 ซึ่งมักสร้างขึ้นโดยคนกลุ่มเดียวกับที่ผลิตรถม้า

Zagato ไม่ได้สร้างรถบักกี้ ก่อตั้งขึ้นในปี 1919 โดย Ugo Zagato สร้างชื่อเสียงในการสร้างรถยนต์น้ำหนักเบาโดยใช้เทคนิคที่ Ugo เรียนรู้จากเครื่องบิน Pomilio ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถแข่งที่เบาบางอย่าง Alfa Romeo 6C 1500 และ 1750 ไม่นานก็มีบริษัทอื่นเข้ามาร่วมด้วย Touring Superleggera ซึ่งมีชื่อในภาษาอิตาลีแปลว่า "touring super-light" ได้สร้างรถยนต์ Alfa 8C 2900 อันสวยงามในปี 1937

เห็นได้ชัดว่าสงครามโลกครั้งที่สองได้ยุติการแข่งขันและการใช้เทคนิคการสร้างเครื่องบินแบบไฮเทคกับเครื่องบินอื่นใดนอกเหนือจากเครื่องบิน หลังสงคราม อุตสาหกรรมรถยนต์ของอิตาลีอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างแท้จริง แต่ก็มีความเจริญรุ่งเรืองเกิดขึ้นภายหลังสงคราม

สงครามโลกได้กระตุ้นให้เกิดความต้องการรถยนต์รุ่นใหม่ และบริษัทต่างๆ กำลังมองหาการออกแบบที่ดูสะดุดตาและทันสมัย ตัวรถแข่งน้ำหนักเบายังคงมีความสำคัญ แต่ตอนนี้ชุดดังกล่าวยังต้องการรถยนต์ที่มีความโดดเด่นจากคู่แข่งและบ่งบอกถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีด้วยสไตล์เพียงอย่างเดียว

Battista “Pinin” Farina เริ่มต้นบริษัทของเขา ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ Pininfarina ในปี 1930 แต่เขากลับไม่ได้รับความนิยมจริงๆ เป็นครั้งแรกจนกระทั่งปี 1947 Cisitalia 202 มีความสวยงามมาก จนได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์ถาวรแห่งพิพิธภัณฑ์ศิลปะสมัยใหม่แห่งนิวยอร์ก คอลเลกชัน และ Pininfarina ได้กลายเป็นบ้านออกแบบสำหรับชื่ออิตาลีที่ใหญ่ที่สุดในธุรกิจ: เฟอร์รารี่.

Cisitalia เป็นรถสปอร์ตอย่างแท้จริง โดยมีตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ละทิ้งรูปแบบ "สามกล่อง" แบบดั้งเดิมเพื่อรูปทรงที่ลื่นไหล แต่ Pininfarina และบริษัทแต่งสไตล์อิตาลีอื่นๆ ไม่จำกัดงานของพวกเขาอยู่แค่เพียงนักแข่งเท่านั้น

Pininfarina ออกแบบ Nash-Healey ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างรถสปอร์ตระหว่างอเมริกาและอังกฤษใหม่ และสร้างตัวถังขึ้นมา Ghia ทิ้งแผ่นโลหะใหม่ลงบนโครงรถ Volkswagen Beetle เพื่อสร้าง Kharman-Ghia อันเป็นเอกลักษณ์ ไม่มีรถสปอร์ตจริงๆ แต่ดูดีทั้งคู่

รถสมรรถนะจริงก็มีมาเรื่อยๆ เช่นกัน Touring Superleggera ผลิตทุกอย่างตั้งแต่ปี 1952 อัลฟ่า โรมิโอ ดิสโก้ โวลันเต (“จานบิน”) ไปยังเจนเซ่น อินเตอร์เซพเตอร์ ที่เป็นเชิงมุมและเป็นชาวอังกฤษมาก Bertone กลายเป็นซูเปอร์คาร์ที่โดดเด่นที่สุดแห่งยุค 70 นั่นคือ Lamborghini Countach และเฟอร์รารีเกือบทุกคันที่ผลิตได้ติดตรา Pininfarina ที่สีข้าง

บ้านสไตล์อิตาลียังผลิตรถแนวคิดที่น่าทึ่งบางรุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์ BAT ของ Bertone สร้างขึ้นสำหรับ Alfa Romeo ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ไม่มีชื่อที่เหมาะสมไปกว่านี้แล้ว BAT จริงๆ แล้วเป็นตัวย่อของ "Berlinetta Aerodinamica Tecnica" ซึ่งแปลว่าประมาณว่า “เทคโนโลยีคูเป้เทคโนโลยีแอโรไดนามิก” แต่รถเหล่านี้ดูเหมือนอยู่บ้านใน Gotham บางแห่ง ถ้ำเมือง.

การออกแบบรถแนวคิดยังช่วยให้นักออกแบบชาวอิตาลีเหล่านี้สามารถจินตนาการถึงรถยนต์ประเภทใหม่ๆ ในยามที่มีความจำเป็นอย่างยิ่ง ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 มาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังลดขนาดรถยนต์ลง แต่ผู้ซื้อยังคงต้องการการตกแต่งภายในแบบโพรงเหมือนเช่นเคย

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ Volkswagen จึงเปิดตัว Golf Mark I ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบ็กทรงกล่องที่มีเครื่องยนต์วางขวางและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อประสิทธิภาพพื้นที่สูงสุด กอล์ฟกลายเป็นแม่แบบสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดสมัยใหม่ และรูปร่างของรถก็ถูกเขียนขึ้นโดย Italdesign

ในความเป็นจริง ไม่ใช่รถทุกคันที่ออกมาจากบ้านสไตล์อิตาลีจะเป็นรถแข่งหรือมีแนวคิดที่ยอดเยี่ยม นอกจากกอล์ฟแล้ว Italdesign ยังสร้าง Fiat Uno, Isuzu Gemini และ Hyundai Stellar ที่ดูธรรมดาๆ ขึ้นมาด้วย ในขณะที่ Pininfarina ก็แต่งรถ Peugeot 205 ขนาดไพนต์

สไตล์แคชของสไตล์อิตาเลียนเป็นจุดขายที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถอีโคโนบ็อกซ์ที่ไม่มีสไตล์อย่างแน่นอน แต่บริษัทรถยนต์ก็รู้วิธีการออกแบบรถยนต์เช่นกัน พวกเขาเข้าใจถึงความสำคัญของสไตล์ (ทำไมพวกเขาถึงหันไปหาชาวอิตาลีอีกล่ะ?) และนักออกแบบองค์กรอย่าง Peter Schreyer จาก Kia ต่างก็เป็นคนดัง แล้วบริษัทรถยนต์จำเป็นต้องจ้างบริษัทภายนอกด้านการออกแบบอีกต่อไปหรือไม่?

คำตอบดูเหมือนจะเป็น "ใช่" นักออกแบบอิสระเหล่านี้ไม่มีข้อจำกัดด้านต้นทุน จึงเอาชนะผู้ผลิตรถยนต์ได้ในบางครั้ง Ford Mustang ปี 2005 ได้รับการยกย่องในเรื่องสไตล์ย้อนยุค แต่เวอร์ชันของ Italdesign นั้นน่าทึ่งกว่ามาก เช่นเดียวกับ Ferrari P4/5 ของ Pininfarina ซึ่งผสมผสานแชสซีของ Enzo เข้ากับสไตล์รถแข่งในปี 1960

ชาวอิตาลียังคงมีแนวคิดของตนเองหลายอย่างเช่นกัน ที่ แบร์โตเน นุชชิโอตั้งชื่อตามลูกชายของผู้ก่อตั้งบริษัท Giovanni Bertone ซึ่งเป็นรถในฝันที่มีฟังก์ชั่นครบครันพร้อมสไตล์ที่เหนือชั้น และ พินินฟารินา แคมเบียโน อาจเป็นคู่แข่งของ Fisker Karma ได้หากเข้าสู่การผลิต

ถึงกระนั้น สไตล์ก็มีขีดจำกัด Pininfarina, Bertone และบริษัทยังคงรู้วิธีการผลิตรถยนต์ที่ดูดี แต่กระบวนการออกแบบรถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้น

เฟอร์รารี่ใหม่เช่น เอฟ12เบอร์ลิเนตต้า อาจดูดีพอๆ กับคลาสสิก แต่นั่นเป็นเรื่องบังเอิญล้วนๆ ทุกรอยพับและท่ออยู่ตรงนั้น ไม่ใช่เพื่อให้รถดูดีขึ้น แต่เพื่อให้ตัดผ่านอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

นั่นเป็นสาเหตุที่การดำเนินการใหญ่ครั้งต่อไปของเฟอร์รารีคือ เอฟ70 ไฮบริด ซุปเปอร์คาร์จะได้รับการออกแบบและสร้างโดยไม่ต้องป้อนข้อมูลใดๆ จาก Pininfarina ครั้งนี้ วิศวกรของ Ferrari รู้เกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์และความเยื้องศูนย์ของคาร์บอนไฟเบอร์มากกว่านักออกแบบของ Pininfarina

รูปลักษณ์ของรถนั้นขึ้นอยู่กับทั้งความสวยงามและวิศวกรรมมาโดยตลอด และผลลัพธ์ที่ได้ในการออกแบบนั้นขึ้นอยู่กับภารกิจของรถคันนั้น บ้านสไตล์อิตาลีเล่นได้ค่อนข้างดีทั้งสองฝ่ายในอดีต ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงไม่สามารถสร้างรถยนต์ไฮเทคแห่งอนาคตให้สวยงามได้