สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดของ Tesla

เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมมากขึ้น เรากำลังเรียนรู้เพิ่มเติมว่าการใช้ชีวิตร่วมกับรถยนต์ไฟฟ้านั้นเป็นอย่างไร ตาม การพูดน้อยเจ้าของ Tesla อย่างน้อยห้ารายประสบปัญหาใหญ่: หลังจากที่แบตเตอรี่รถยนต์หมด รถก็กลายเป็น "อิฐ" ที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ซึ่งไม่สามารถสตาร์ทหรือเคลื่อนย้ายได้

หากประจุไฟฟ้าในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของ Tesla หมดลง แบตเตอรี่จะถูกทำลายโดยพื้นฐาน พวกเขาไม่สามารถเก็บประจุได้อีกต่อไป และในกรณีที่บันทึกไว้ทั้งห้ากรณี ไม่มีกำลังไฟที่จะสั่งให้มอเตอร์เข้าสู่โหมดพ่วง หากไม่มีโหมดสองโหมด มอเตอร์จะยังคงติดอยู่กับเพลาขับ (เหมือนกับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเมื่อเข้าเกียร์) ทำให้เป็นไปไม่ได้ที่รถจะหมุนได้อย่างอิสระ ด้วยเหตุนี้จึงเกิดสถานการณ์ "อิฐ"

ต่างจาก Nissan Leaf ที่จะดับลงอย่างสมบูรณ์ก่อนที่แบตเตอรี่จะหมด ระบบสำรองของ Tesla Roadsters จะยังคงเปิดทำงานอยู่ไม่ว่าแบตเตอรี่จะชาร์จไฟไว้เท่าใด

ตามคู่มือสำหรับเจ้าของรถ Tesla Roadster รถจะใช้เวลา 11 สัปดาห์ในการระบายแบตเตอรี่จนหมดหลังจากชาร์จเต็มแล้ว เจ้าของคนหนึ่งถอดปลั๊กรถทิ้งไว้ในขณะที่บ้านของเขากำลังปรับปรุง มันกินเวลาเพียงหกสัปดาห์เพราะเขาได้ขับ Roadster ก่อนที่จะเก็บมันไว้ในที่เก็บ

เจ้าของคนอื่นๆ เสียบปลั๊กรถยนต์ของตน แต่แหล่งพลังงานไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ คนหนึ่งใช้สายไฟต่อยาว 100 ฟุต ซึ่งเห็นได้ชัดว่าลดปริมาณไฟฟ้าที่ไหลเข้าสู่แบตเตอรี่ของรถยนต์ เจ้าของอีกรายหนึ่งในญี่ปุ่นเสียบปลั๊กรถของเขาเพียงแต่พบว่าแรงดันไฟฟ้าเข้ากันไม่ได้

Tesla ต้องการขยายฐานลูกค้าด้วยรถซีดาน Model S และรถครอสโอเวอร์ Model X ซึ่งทั้งสองรุ่นใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน Tesla อ้างว่า Model S สามารถจอดโดยถอดปลั๊กไว้เป็นเวลานานโดยไม่เสียประจุ โดยกล่าวว่า “เจ้าของ Model S สามารถจอดรถที่สนามบินได้ในช่วงวันหยุดยาวโดยไม่ต้องเสียบปลั๊ก” Roadster เสียประจุไปห้าสิบเปอร์เซ็นต์หลังจากเจ็ดคัน วัน

สถานการณ์ "อิฐ" ไม่ครอบคลุมภายใต้การรับประกันของ Tesla วิธีแก้ไขเพียงอย่างเดียวคือจ่ายเงินประมาณ 40,000 ดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ ตามที่ระบุไว้ คู่มือสำหรับเจ้าของรถ Roadster ไม่มีข้อความเกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่หมดจนหมดซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน

เทสลาตระหนักถึงปัญหาแล้วบอก จาลอปนิค การล้างแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าก็เหมือนกับการขับรถที่ใช้น้ำมันเบนซินโดยไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันเป็นปัญหาการบำรุงรักษา ไม่ใช่ปัญหาการรับประกัน บริษัทยังอ้างว่า “แบตเตอรี่ของ Tesla สามารถถอดปลั๊กได้นานหลายสัปดาห์ (หรือหลายเดือน) โดยไม่ต้องมีสถานะการชาร์จเป็นศูนย์”

ในแถลงการณ์เดียวกัน บริษัทอ้างว่า “หลีกเลี่ยงปัญหานี้ได้ในแทบทุกกรณี ซึ่งมีจำนวนมาก มาตรการตอบโต้” ลูกค้าที่ซื้อ Roadster 2.0 สามารถให้รถแจ้งเตือน Tesla เมื่อแบตเตอรี่หมด ต่ำ; คุณลักษณะนี้ไม่มีในรุ่นก่อนหน้านี้ เทสลายังกล่าวอีกว่า “รถยนต์ของเทสลาทุกคันจะส่งเสียงเตือนด้วยภาพและเสียงต่างๆ หากแบตเตอรี่อยู่ต่ำกว่า SOC ห้าเปอร์เซ็นต์” และ “Tesla ให้คำแนะนำการบำรุงรักษาที่ครอบคลุมโดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกค้า ประสบการณ์."

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินไม่ต้องกังวลว่ารถจะใช้งานไม่ได้หากน้ำมันหมด แต่ต้องเติมของเหลวด้วย ไม่ว่า Tesla หรือลูกค้าจะเป็นฝ่ายผิด สถานการณ์ "อิฐ" แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นรถยนต์ และพวกเขาต้องการรูปแบบการบำรุงรักษาที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Tesla โชว์ Cybertruck คันแรกหลังจากเกิดความล่าช้านานถึง 2 ปี
• ผู้ขับขี่ Ford EV สามารถใช้ Tesla Superchargers ได้ 12,000 เครื่องในปี 2024
• รถต้นแบบ Tesla Cybertruck มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
• ข้อมูลเผยตลาดรถยนต์ใช้แล้วของ Tesla ไม่มีกำไรอีกต่อไป
• Tesla เตรียมแก้ไขซอฟต์แวร์ติดหน้าต่างรถยนต์ 1 ล้านคันในสหรัฐฯ

อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร