ประวัติความเป็นมาและอนาคตที่เป็นไปได้ของเข็มขัดนิรภัย

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังพยายามเปลี่ยนทุกส่วนของรถอย่างที่เราทราบ ตั้งแต่วิธีที่ผู้ขับขี่ได้รถยนต์ไปจนถึงวิธีการปลดล็อคและสตาร์ทรถ แต่ไม่มีใครกล้าแตะเข็มขัดนิรภัย การออกแบบขั้นพื้นฐานของวอลโว่ในสวีเดนที่ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1958 พบได้ในรถยนต์และรถบรรทุกทุกคันที่จำหน่ายใหม่ทั่วโลก แต่เมื่อ 70 ปีที่แล้ว นักข่าวหลายคนมองว่าการคาดเข็มขัดนิรภัยเป็นแฟชั่นที่โง่เขลาและอันตราย

เข็มขัดนิรภัยในรูปแบบต่างๆ พร้อมรถม้าเปิดประทุน เครื่องบิน และรถแข่ง ในรอบ 20 ปี^ไทย ศตวรรษ. ไม่มีใครเชื่อว่าพวกเขาสามารถทำอะไรได้มากมายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดาจนกระทั่ง แนชซึ่งเป็นบริษัทรถยนต์ที่ปัจจุบันเลิกกิจการแล้วซึ่งตั้งอยู่ในรัฐวิสคอนซิน เริ่มนำเสนอฟีเจอร์นี้ในปี 1949 แม้ว่าจะไม่สามารถบอกเล่าเรื่องราวได้อีกต่อไป แต่นักประวัติศาสตร์ให้เครดิตอย่างกว้างขวางว่าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยที่โรงงาน เข็มขัดนิรภัยมีจำหน่ายก่อนหน้านี้ แต่มักถูกเพิ่มเป็นอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่าย หรือขายผ่านผู้จำหน่ายหลังการขาย ฟอร์ดได้เผยแพร่คุณลักษณะนี้ในรถบางรุ่นในปี พ.ศ. 2498

ในทั้งสองกรณี เข็มขัดนิรภัยเป็นเข็มขัดนิรภัยที่ดูคล้ายกับที่พบในเครื่องบินสมัยใหม่ พวกเขาลดอาการบาดเจ็บลง แต่ก็ไม่สมบูรณ์แบบ หากการกระแทกรุนแรงเพียงพอ ผู้โดยสารอาจเลื่อนข้ามเข็มขัดและถูกโยนเข้าไปในแผงหน้าปัดหรือยัดเข้าไปในกระจกหน้ารถ การวิจัยยังพิสูจน์ว่าเข็มขัดสองจุดสามารถทำลายอวัยวะได้ เมื่อติดตั้งในแนวทแยงแทนที่จะเป็นแนวนอน ดังเช่นที่เคยเป็น อาจทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสมากกว่าที่ป้องกันได้

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่มีวิธีที่ปลอดภัยในการมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุทางรถยนต์ และเมื่อมีรายงานผู้ขับขี่รถยนต์เสียชีวิตหรือพิการจากเข็มขัดนิรภัย กลายเป็นข่าวระดับชาติในช่วงทศวรรษ 1950 จำนวนผู้โดยสารและคนขับที่ไม่ยอมรัดเข็มขัดก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนน่าตกใจ เข็มขัดนิรภัยดูถึงวาระ

นี่คือจุดที่ Volvo ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกด้านความปลอดภัยในยานยนต์อยู่แล้วได้เข้ามามีส่วนร่วมในภาพนี้ ในปี พ.ศ. 2501 บริษัทสัญชาติสวีเดน ล่อลวง Nils Bohlin ลาออกจากงานในตำแหน่งวิศวกรเครื่องบินที่ Saab โดยเสนอตำแหน่งวิศวกรด้านความปลอดภัยให้เขา งานแรกๆ ของเขาคือการปรับเข็มขัดนิรภัยให้เป็นอุปกรณ์ที่ปลอดภัยและมีประโยชน์ ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าขันมากกว่าเล็กน้อย เขากำลังพัฒนาเบาะหนังสติ๊กขณะทำงานให้กับซ้าบ

งานใหม่ของเขาคือการหาวิธีที่จะรักษาผู้โดยสารไว้ในรถ โดยไม่รู้ว่าจะปล่อยพวกเขาขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างไร แต่แนวคิดที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลางที่อยู่เบื้องหลังการวิจัยนี้ยังคงเหมือนเดิม Volvo ใช้เวลาส่วนใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1950 ทดลองวิธีต่างๆ เพื่อทำให้รถยนต์ของตนปลอดภัยยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะเป็นเพราะถนนน้ำแข็ง หรือกวางมูสที่มักจะวิ่งข้ามถนนในสวีเดนโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า บริษัทหมกมุ่นอยู่กับการช่วยเหลือมนุษย์ให้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุรถชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดลองกับคอพวงมาลัยแบบพับได้และแผงหน้าปัดแบบบุนวม เข็มขัดนิรภัยเป็นขั้นตอนถัดไปในภารกิจนี้ ไม่จำเป็นต้องบุแผงหน้าปัดหากไม่มีโอกาสที่มนุษย์จะชนแผงหน้าปัด

Bohlin รู้ว่าเข็มขัดนิรภัยในอุดมคตินั้นมีจุดยึดสามจุด แต่จัดเรียงไว้ในรูปตัว Y โดยมีจุดยึดอยู่ด้านหลังไหล่และด้านใน ระหว่างขา ตามที่ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเสนอ ถูกตัดออกเพื่อป้องกันไม่ให้อัตราการเกิดของสวีเดนลดลง หากคุณจับได้ ดริฟท์ เขาอธิบายในภายหลังว่าส่วนที่ท้าทายที่สุดของโครงการคือการทำให้เข็มขัดนิรภัยมีประสิทธิภาพและใช้งานง่าย เพราะเขาต้องการให้ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถคาดเข็มขัดนิรภัยได้อย่างรวดเร็วด้วยมือเดียว การวิจัยหลายเดือนนำเขาไปสู่เข็มขัดสามจุดอย่างที่เรารู้กันในท้ายที่สุด โดยมีจุดยึดจัดเรียงอยู่ในด้านข้าง V

เขายื่นคำขอรับสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบนี้เมื่อปี พ.ศ. 2501 ในปีต่อมา วอลโว่ได้สร้างมาตรฐานเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดบน อเมซอน และ PV544 ในตลาดนอร์ดิกบางแห่ง รวมถึงสวีเดน บริษัทเผยแพร่สิทธิบัตรนี้ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ทั้งหมดทันที และสนับสนุนแม้กระทั่งคู่แข่งให้ใช้สิทธิบัตรดังกล่าว

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเกลียดเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดและปฏิเสธที่จะคาดเข็มขัดนิรภัย พวกเขาบอกว่ามันอึดอัด พวกเขาบอกว่ามันปล้นเสรีภาพของพวกเขา และความกลัวการบาดเจ็บที่แพร่หลายยังคงมีอยู่ ท้ายที่สุดแล้ว หากเข็มขัดสองจุดทำให้อวัยวะเสียหาย การไม่เพิ่มจุดที่สามจะทำให้ได้รับบาดเจ็บมากขึ้นใช่ไหม วอลโว่ทิ้งรถยนต์เข้ากำแพงอย่างต่อเนื่องเพื่อพิสูจน์จุดยืน และรถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงราคาหรือตลาดเป้าหมายก็มาพร้อมกับเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดที่เป็นมาตรฐาน เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506

ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่คาดเข็มขัดนิรภัยอย่างจริงจังจนกว่ารัฐบาลจะบังคับ ในปีพ.ศ. 2504 เจ้าหน้าที่ของรัฐวิสคอนซินได้ตัดสินว่ารถยนต์ใหม่ทุกคันที่จำหน่ายภายในเขตแดนของรัฐ จำเป็นต้องติดตั้งเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า โดยเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505 ในปี พ.ศ. 2511 กฎหมายกำหนดให้รถยนต์ใหม่ต้องคาดเข็มขัดนิรภัยมีผลใช้ทั่วอเมริกา กฎข้อบังคับกำหนดให้คาดเข็มขัดนิรภัยในที่นั่งแบบหันหน้าไปทางด้านหน้าทั้งหมด รวมถึงสายสะพายไหล่ในตำแหน่งที่นั่งด้านนอกด้านหน้าทั้งสองตำแหน่ง จำไว้ว่านี่คือช่วงปี 1960; เรือยอทช์ภาคพื้นดินที่มีที่นั่งแบบม้านั่งสามคนถือเป็นเรื่องปกติบนถนนในอเมริกา ดังนั้น เหตุใดข้อความจึงระบุตำแหน่งนอกเรือ ผู้ที่นั่งตรงกลางยังสามารถกินกระจกมองหลังได้หากคนขับตรงไปในที่ที่ถนนไม่ติด

สิ่งประดิษฐ์ของวอลโว่ต้องผ่านการวิวัฒนาการเล็กๆ น้อยๆ แต่มีความสำคัญมากมาย เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดในยุคแรกๆ ได้รับการแก้ไข เช่นเดียวกับเข็มขัดในเครื่องบินสมัยใหม่ แต่จะต้องล็อคตัวดึงกลับก่อน ปรากฏในปี 1967 บนรถรุ่น GT350 และ GT500 ที่ใช้ Ford Mustang ของ Shelby ตามข้อมูลของ Society of Automotive วิศวกร (SAE) เข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติที่เคลื่อนขึ้นลงตามเสาหรือกรอบหน้าต่างรถที่มีเสียงดังกระจายไปทั่วอเมริกา อุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงทศวรรษ 1980 และลอยนวลสู่วิหารแห่งประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างมีเมตตาเมื่อถุงลมนิรภัยกลายเป็น บังคับในปี 1995

ฟอร์ดยกระดับเข็มขัดนิรภัยขึ้นไปอีกขั้นด้วยการเปิดตัวเข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมในปี 2552 ในปี 2019 รายชื่อบริษัทที่นำเสนอเทคโนโลยีที่มีความคิดก้าวหน้านี้มีจำนวนน้อยมากอย่างน่าประหลาดใจ Mercedes-Benz เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไม่กี่ราย นอกเหนือจาก Ford และ ลินคอล์น - ที่ ทำให้สามารถใช้ได้. เทคโนโลยีอัตโนมัติจะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องคิดใหม่ทั้งหมดว่าจะตรึงผู้โดยสารไว้กับที่นั่งได้อย่างไร

อะไรต่อไป?

เข็มขัดนิรภัยไม่ได้เปลี่ยนไปมากว่า 60 ปีแล้ว เนื่องจากวิธีการนั่งในรถของเราไม่ได้พัฒนาไปมากนัก ไม่ว่าคุณจะอยู่ใน วอลโว่ อเมซอน คลาสสิค หรือใน แลมโบกินี่ อเวนทาดอร์ เอสให้คุณนั่งบนเก้าอี้หันหน้าไปทางทิศทางการเดินทาง ถ้าคุณไม่ขับรถล่ะ? เพื่อรักษาสัญญาที่เป็นอิสระ บริษัทรถยนต์และเทคโนโลยีที่หวังจะเร่ขายรถยนต์ไร้คนขับในอนาคตอันใกล้นี้ ต้องให้ผู้ขับขี่นอนหลับ ทำงาน จัดประชุม หรือนั่งเอาเท้าบนแผงหน้าปัดขณะรับประทานแซนด์วิชขณะเดินทางไป งาน. Bohlin ไม่ได้ออกแบบเข็มขัดนิรภัยโดยคำนึงถึงกรณีการใช้งานเหล่านี้

ขอย้ำอีกครั้งว่าวิธีแก้ปัญหาอาจมาจากวอลโว่

ที่ แนวคิด 360c เปิดตัวในปี 2561 มาพร้อมกับผ้าห่มล้ำสมัย (อย่างจริงจัง) ที่ให้การปกป้องเช่นเดียวกับเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดระหว่างการชน ฟังดูคล้ายนิยายวิทยาศาสตร์ แต่เป็นเทคโนโลยีที่ทีมงานภายในแผนกวิจัยและพัฒนาขนาดใหญ่ของ Volvo กำลังทำงานอย่างแข็งขัน

Henrik Green ผู้บงการเบื้องหลังศูนย์ R&D ของ Volvo บอกกับ Digital Trends ว่าบริษัทจะสร้างรถยนต์ที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (อันหนึ่งไม่มีแป้นเหยียบหรือพวงมาลัย) บนแพลตฟอร์ม SPA2 แบบโมดูลาร์ของ XC90 รุ่นต่อไป (ครบกำหนดในปี 2564) เปิดตัว เมื่อโมเดลมาถึงและกรีนไม่ได้ระบุกรอบเวลาที่ชัดเจน ไม่ต้องแปลกใจหากจะทำให้วอลโว่ การสนับสนุนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ล้าสมัยไปอย่างสิ้นเชิงด้วยสิ่งประดิษฐ์ที่ดูเหมือนต่ำต้อย ผ้าห่ม.

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• คลิปติดเบาะนั่งแบบเรียบง่ายนี้สามารถช่วยชีวิตเด็กๆ ที่ถูกทิ้งไว้ในรถที่ร้อนอบอ้าวได้