เมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า อุตสาหกรรมยานยนต์ต่างก็มีการแบ่งขั้วกันว่าจะเลือกวิธีที่ดีที่สุดในการรับมือกับตลาดไฟฟ้าที่กำลังเติบโตได้อย่างไร บริษัทอย่าง Toyota ให้การสนับสนุนรถยนต์ไฮบริดตั้งแต่เนิ่นๆ กับรถยนต์อย่างเช่น Prius ในขณะที่บริษัทอื่นๆ เช่น Nissan และ Leaf เลือกที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดเพื่อมวลชน ตลาด. เจนเนอรัล มอเตอร์ส แก้ไขปัญหาด้วยแนวทางแก้ไขที่แตกต่าง โดยเปิดตัวเชฟโรเลต โวลต์ ซึ่งใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดจากก๊าซและไฟฟ้า แน่นอนว่าฟอร์ดจะนำเสนอทั้งรุ่นไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดรุ่นไฟฟ้าของรุ่น 2013 Fusion และ 2013 Focus ในปลายปีนี้
และในขณะที่บริษัทส่วนใหญ่พยายามใช้กลยุทธ์ด้านไฟฟ้าที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น แต่บางบริษัทก็ยังเชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะเกิดขึ้น การใช้พลังงานไฟฟ้าเกิดขึ้นเร็วเกินไป และเป้าหมายที่ไม่สมจริงซึ่งถูกกำหนดโดยหน่วยงานกำกับดูแลจะส่งผลเสียต่อ อุตสาหกรรมยานยนต์
วิดีโอแนะนำ
การพูดในงานสัมมนาอุตสาหกรรมที่กรุงบรัสเซลส์ สเตฟาน จาโคบี ซีอีโอของวอลโว่ เปิดเผยความคิดเห็นของเขาอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าโดยระบุว่า “ยังเร็วเกินไปที่จะละทิ้งระบบส่งกำลังดีเซลและเบนซินแบบเดิมๆ”
ในคำปราศรัยของเขา Jacoby ขอการสนับสนุนการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าจากรัฐบาลสหภาพยุโรปเพิ่มมากขึ้นและอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้เขายังชี้ให้เห็นว่าคำสั่งของรัฐบาลที่กำหนดโดยสหภาพยุโรป - ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างน้อย 60 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2593 และ การลดจำนวนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบธรรมดาในเมืองต่างๆ เกือบครึ่งหนึ่งภายในปี 2573 (และค่อย ๆ ยุติลงโดยสิ้นเชิงภายในปี 2593 ในเวลาต่อมา) - จะเป็น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีความช่วยเหลือ โดยเน้นย้ำถึงต้นทุนที่ห้ามปรามของยานพาหนะไฟฟ้าและการขาดโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุด อุปสรรค
แน่นอนว่า Jacoby ไม่ได้โต้เถียงกับรถยนต์ไฟฟ้า — Volvo มีปลั๊กอินไฮบริด C30 และ XDC60 เป็นของตัวเอง งาน - แต่เขากลับเรียกร้องให้มีความสม่ำเสมอและประสานงานสิ่งจูงใจของรัฐบาลสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ยุโรป.
ในปัจจุบัน รัฐบาลยุโรปแต่ละแห่งเสนอสิ่งจูงใจที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในสหราชอาณาจักร ผู้บริโภคที่ต้องการซื้อรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจะได้รับเงินช่วยเหลือ 25 เปอร์เซ็นต์จากค่าใช้จ่ายรวมของรถยนต์ ซึ่งจำกัดไว้ที่ 5,000 ปอนด์ (ประมาณ 7,800 ดอลลาร์) ประเทศในสหภาพยุโรปอื่นๆ เช่น สเปนและไอร์แลนด์เสนอเงินช่วยเหลือที่คล้ายกันกับประเทศที่เสนอในสหราชอาณาจักร ในขณะที่ประเทศต่างๆ เช่น เยอรมนี และเนเธอร์แลนด์ไม่มีการอุดหนุนการซื้อโดยตรง แต่เสนอการยกเว้นค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนและภาษีประจำปีแทน
Jacoby แย้งว่าการขาดแนวทางที่กลมกลืนกันสำหรับแรงจูงใจด้าน EV เป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทำให้การใช้ยานพาหนะไฟฟ้าในวงกว้างไม่เป็นที่ยอมรับ “ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปกำลังเผชิญกับความท้าทายที่ยากลำบากเมื่อกฎหมาย CO2 กำหนดให้รถยนต์ไฟฟ้า ถูกนำไปใช้โดยไม่มีความคิดริเริ่มที่ทำให้รถยนต์เหล่านี้มีราคาไม่แพงสำหรับผู้บริโภคจำนวนมากขึ้น” อธิบาย จาโคบี.
ตามตัวเลขแล้ว มีการขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เพียง 50,000 คันในโลกในปี 2554 ตามการศึกษาที่ดำเนินการโดยคณะกรรมาธิการยุโรป: ‘ยุทธศาสตร์ยุโรปเกี่ยวกับยานพาหนะที่สะอาดและประหยัดพลังงานส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริด คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเพียง 3-4 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2563 และต่อมาเพิ่มขึ้นเป็น 30 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573
Jacoby แย้งว่าตัวเลขเหล่านี้ไม่สมจริงโดยสิ้นเชิง โดยระบุว่า "ส่วนแบ่งการตลาดสำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจะต้องดิ้นรนเพื่อให้ผ่านเครื่องหมายหนึ่งเปอร์เซ็นต์ภายในปี 2563"
แต่ไม่ใช่แค่เป้าหมายที่ไม่สมจริง การขาดเงินทุนที่ได้มาตรฐาน และสิ่งจูงใจของรัฐบาลที่สม่ำเสมอซึ่ง Jacoby และ Volvo กังวล เนื่องจากประเทศต่างๆ เช่น จีนจัดสรรงบประมาณเกือบ 15 พันล้านดอลลาร์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นตัวเลขที่แซงหน้าสหภาพยุโรปและ สหรัฐอเมริกา – Jacoby เตือนว่าหากไม่ทำอะไรเลย อุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปอาจเสี่ยงที่จะสูญเสียบทบาทในปัจจุบันในฐานะเทคโนโลยี ผู้นำ.
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Volkswagen CEO กล่าวว่า ID.3 จะมีราคาถูกกว่า e-Golf ถึง 40%
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
