รีวิว: 2015 Dodge Charger และ Challenger SRT Hellcats

มีแนวทางบางประการในการสร้างรถแข่งที่ชนะเลิศ ผู้ผลิตรถยนต์บางรายปล่อยน้ำหนักส่วนเกินออกทุกออนซ์ที่เป็นไปได้ ส่วนบางรายก็คลั่งไคล้ระบบอากาศพลศาสตร์เป็นชั้นๆ downforce และเกือบทั้งหมดจับคู่ชุดยางที่เหนียวที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เข้ากับประสิทธิภาพการผลิต เครื่องจักร.

แผนก Street & Racing Technology (SRT) ของ Dodge ไม่ได้ทำสิ่งเหล่านั้นเลยเมื่อออกแบบโมเดล Dodge Charger ปี 2015 และ Dodge Challenger SRT Hellcat ปี 2015 อย่างไรก็ตาม บนสนามแข่งความเร็วสูงอย่าง Willow Springs Raceway รถทั้งสองคันสูดเข้าโค้งที่ลาดยางอย่างนุ่มนวลและทางตรงด้วยความคล่องตัวที่น่าทึ่ง

SRT ประสบความสำเร็จได้อย่างไร? ประกอบไปด้วยองค์ประกอบสำคัญบางประการ ได้แก่ ระบบส่งกำลังที่ยิ่งใหญ่ เบรก Brembo ที่ยึดเกาะได้ และการปรับแต่งระบบกันสะเทือนที่พยายามและเป็นจริง มีองค์ประกอบเพิ่มเติมที่ช่วยให้ SRT นำ Hellcats ข้ามเส้นประตูในรูปแบบปัจจุบัน: ความเป็นอิสระภายในกลุ่มยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในอุตสาหกรรม

วิสัยทัศน์สู่การผลิต

ฉันโชคดีพอที่จะใช้เวลาทั้งวันในการวาง Dodge Charger ปี 2015 และ Challenger SRT Hellcats ไปที่ ทดสอบสนาม “บิ๊ก วิลโลว์” ของวิลโลว์ สปริง พร้อมคัดสมองวิศวกรและโปรเจ็กต์ชั้นนำของ รฟท. ผู้จัดการ

ในกระบวนการพูดคุยกับผู้มีอำนาจตัดสินใจในสถานที่ของ SRT ฉันได้เรียนรู้ว่าแผนกปรับแต่งภายในองค์กรมีความสามารถพิเศษที่ไม่เหมือนใครในโลก ของโครงการที่ไม่เอื้ออำนวยต่อองค์กร: ความสามารถในการผลักดันวิสัยทัศน์สำหรับรูปแบบการปฏิบัติงานไปสู่ความเป็นจริงในการผลิตโดยไม่ต้องเอาใจชุมชนที่ไม่มีที่สิ้นสุดของ ข้อเสนอแนะ. SRT เป็นหนึ่งในหลายแบรนด์ในกลุ่มของ Fiat Chrysler Automobiles (FCA) แต่อย่างที่ฉันเข้าใจ ทีมงานของ บุคคลที่คำนึงถึงประสิทธิภาพจะได้รับความเคารพเป็นอย่างดีจนพวกเขาได้รับสิทธิพิเศษพิเศษสำหรับยานพาหนะ การพัฒนา.

ในกรณีของฝาแฝด Hellcat วิสัยทัศน์ของ SRT สำหรับการผสมผสานที่น่ากลัวของ HEMI V8 ซูเปอร์ชาร์จขนาด 6.2 ลิตรในตัวถังที่ใหญ่กว่าชีวิตร่วมกับสิ่งอื่น ๆ ฮาร์ดแวร์ประสิทธิภาพระดับแนวหน้าอาจทำให้ FCA ยุ่งวุ่นวาย แต่ทีมงานก็ยังคงสามารถรวบรวมชิ้นส่วนต่างๆ เข้าด้วยกันโดยไม่ต้องยอมจำนน การวิพากษ์วิจารณ์ ผลลัพธ์ที่ได้คือผลิตภัณฑ์สองชิ้นที่เลียนแบบไม่ได้โดยสิ้นเชิง ซึ่งไม่มีข้อแก้ตัวสำหรับ DNA ของพวกเขา และได้กลุ่มแฟนตัวยงในแวดวงผู้ชื่นชอบยานยนต์

ทั้ง Charger และ Challenger SRT Hellcats มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในตลาดร่วมกัน โดยพัฒนากำลัง 707 แรงม้า และแรงบิด 650 ปอนด์-ฟุต มหาศาล คาลิเปอร์เบรกหน้าแบบหกลูกสูบของ Brembo และคาลิเปอร์เบรกหลังสี่ลูกสูบที่ยึดเข้ากับดิสก์หน้าและหลังขนาด 15.4 และ 13.8 นิ้วที่แข็งแกร่งไม่แพ้กัน และ ZF แปดสปีด การส่งสัญญาณ บนกระดาษ องค์ประกอบเหล่านี้ฟังดูสมบูรณ์แบบสำหรับสัตว์ประหลาดระยะทางควอเตอร์ไมล์ แต่ในสนามแข่ง พวกมันพิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถพอๆ กัน

ชาร์จยาก

Dodge Charger SRT Hellcat ปี 2015 มีน้ำหนัก 4,575 ปอนด์ ไม่เพียงฟังดูเป็นเรื่องมากสำหรับโมเดลสมรรถนะใดๆ แต่สำหรับรถวิ่ง คุณจะต้องบ้าหรือโง่เง่าที่จะเปลี่ยนยกนำ้นั้นให้กลายเป็นช่างแกะสลักที่มุมถนน

แม้ว่าผมจะรับประกันได้ว่าทีม SRT จะไม่โง่ แต่ผมไม่สามารถสรุปได้ว่าพวกเขาไม่ได้บ้า แต่ดูเหมือนว่าคนบ้าจะผสมพันธุ์อัจฉริยะ เนื่องจาก Charger Hellcat ไม่เพียงแต่มีความสามารถอย่างมากในการติดตามเท่านั้น แต่ยังง่ายอย่างน่าทึ่งในการเข้าถึงส่วนแบ่งศักยภาพในการปฏิบัติงานของสิงโต 707 แรงม้าไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ต้องขอบคุณการปรับแต่งระบบกันสะเทือนของ SRT ซึ่งรวมถึงสปริงที่นุ่มนวลขึ้นและเหล็กกันโคลงที่น้อยลง กว่า Challenger แต่มีความสามารถในการหน่วงไม่แพ้กัน - Charger Hellcat ดูดซับการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างรวดเร็วและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ด้วย ผ่อนปรน. การตั้งค่านี้ช่วยให้คุณมั่นใจในการผลักดัน Hellcat ให้แรงขึ้นเมื่อเข้าโค้ง และถึงแม้จะใช้งานโหมดการขับขี่แบบ Track ก็ตาม การควบคุมรถก็คาดเดาได้และควบคุมการโอเวอร์สเตียร์ได้

นอกเหนือจากไดนามิกของระบบกันสะเทือนที่ให้อภัยแล้ว เบรก Brembo ที่ทนทานยังทำหน้าที่ขัดความเร็วมหาศาลก่อนเข้าโค้งแต่ละโค้งอีกด้วย หลังจากการเบรกเต็มแรงซ้ำแล้วซ้ำอีก Charger Hellcat ปฏิเสธที่จะแสดงแม้แต่สัญญาณของการจางหายไปเล็กน้อย ให้ฉันดันมันลึกเข้าไปในแต่ละมุมเพื่อสร้างความมั่นใจหลังพวงมาลัย และแน่นอนว่า เมื่อถึงเวลาต้องเหยียบคันเร่ง (อย่างขิงๆ) HEMI V8 ที่มีชีวิตชีวาก็คำรามดังขึ้น และพาฉันไปที่ความเร็วสูงสุด 140 ไมล์ต่อชั่วโมงในทางตรง

ระบบบังคับเลี้ยวของ Charger Hellcat ได้รับการสอบเทียบที่แตกต่างจากระบบที่พบใน Challenger Hellcat และที่น่าสนใจคือฉันพบว่าระบบดังกล่าวให้ผลตอบรับที่ดีกว่า การเลี้ยวเข้าทำได้น้อยกว่าในทันทีเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นพี่สองประตู แต่เครื่องชาร์จจะสื่อสารอย่างชัดเจนว่ากำลังเข้าใกล้ขีดจำกัดของการยึดเกาะหรือไม่และเมื่อใด

ซุปเปอร์ซีดานอาจเป็นสาวแกร่ง แต่ขุมพลังอันดุร้ายและฮาร์ดแวร์ควบคุมที่ตรงตามมาตรฐานช่วยให้มันพุ่งไปรอบสนามแข่งได้ภายใน 1 นาที 47 วินาที (โดยมีคุณเป็นผู้ถือหางเสือเรือจริงๆ) แม้ว่าฉันจะมีประสบการณ์ในการติดตามมาบ้างแล้ว แต่ฉันก็คงไม่แปลกใจถ้า Charger Hellcat สามารถจุ่มลงใน 1:40 ที่ต่ำรอบ Big Willow ได้ นั่นเป็นการเดินทางที่น่าประทับใจอย่างยิ่งสำหรับรถเก๋งที่มีอานเต็มตัว

ท้าทายสภาพที่เป็นอยู่

เห็นได้ชัดเจนว่า Challenger Hellcat มีความดุดันมากกว่า Hellcats ทั้งสองตัว ขณะที่ฉันขับรอบแรกรอบๆ Willow Springs แม้ว่าจะลดน้ำหนักได้เพียง 126 ปอนด์จากสายพานของ Charger แต่ Challenger ก็รู้สึกกระชับมากกว่า พี่น้องซึ่งเพิ่มขีดจำกัดประสิทธิภาพ แต่ยังลับคมฟันเพื่อกัดผู้ปฏิบัติงานที่ไม่ตั้งใจ

SRT จัดหา Hellcats ที่ติดตั้ง ZF 8 สปีดให้เราสุ่มตัวอย่างเท่านั้น แต่จะพิจารณาดูว่ามากน้อยเพียงใด จำเป็นต้องมีการจัดการคนเพื่อละเมิดประสิทธิภาพเต็มรูปแบบจาก Challenger Hellcat ฉันไม่ได้ทำแบบนั้น ร้องทุกข์. กระปุกเกียร์ไม่เพียงเพิ่มความจุสมองเป็นพิเศษในการต่อสู้กับผู้ท้าชิงรอบบิ๊กวิลโลว์เท่านั้น แต่ยังให้ความกระจ่างว่าระบบเกียร์ที่ชนะ SRT ได้เลือกไว้อย่างไร ฉันเป็นคนที่ชอบตอบแบบแมนนวลอยู่เสมอ แต่การเปลี่ยนกะแบบใช้ไม้พายนั้นรวดเร็วมาก และราบรื่นจนแน่ใจว่าฉันคงเสียเวลาไปหนึ่งหรือสองวินาทีในเส้นทางหากฉันพายเรือด้วยตัวเอง เกียร์

ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว การบังคับเลี้ยวของ Challenger ให้ความรู้สึกเบากว่า Charger เล็กน้อย แต่เมื่อโมเมนตัมก่อตัวขึ้นที่มุม น้ำหนักก็ตกลงไปอย่างสวยงาม ระบบบังคับเลี้ยวถูกนำมาใช้ทันทีและเมื่อรวมกับคันเร่งที่เต็มใจอย่างน่าสะพรึงกลัว Challenger Hellcat ก็จะหมุนเลี้ยวไปตามโค้งทันทีที่สังเกตเห็น ในการจัดการส่วนท้าย การใช้พลังงานที่ราบรื่นและความพยายามในการบังคับเลี้ยวที่วัดได้ ช่วยให้ยางหมุนวนแทนที่จะหมุนอากาศ

เช่นเดียวกับ Charger ฉันพัฒนาความมั่นใจอย่างมากในศักยภาพในการเบรกของ Challenger Hellcat โดยผลักดันรถคูเป้น้ำหนัก 2 ตันให้แรงขึ้นในแต่ละรอบ และได้รับรางวัลด้วยการชะลอความเร็วที่เสถียรและควบคุมได้ เมื่อเอียงเต็มที่ Challenger SRT Hellcat จัดการได้ 141 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางตรงและซัด Big Willow ใน 1 นาที 44 วินาที อีกครั้ง ในมือที่มีความสามารถมากกว่า Challenger อาจจะเข้าสู่เวลา 1:30 น. และให้ทั้ง Chevrolet Camaro Z28 และ Ford Mustang GT500 ได้ต่อสู้อย่างแท้จริงหากไม่พ่ายแพ้

ปรัชญาแห่งความสนุกสนาน

ชุดอุปกรณ์เสริม DT

ยกระดับเกมของคุณด้วยอุปกรณ์เสริมเหล่านี้ที่บรรณาธิการ DT เลือก:

Qstarz LT-Q6000 เครื่องจับเวลาแบบ GPS ($399.95)

หาเครื่องจับเวลาต่อรอบด้วย GPS ดีๆ ให้ตัวเอง เพื่อให้คุณสามารถติดตามความคืบหน้าของคุณ...ในสนามแข่งได้

กล้องแอคชั่น GoPro Hero 4 Black 4K ($499.99)

วิดีโอยังช่วยให้คุณมองเห็นเส้นการขับรถที่เหมาะสมและแสดงจุดที่คุณสามารถปรับปรุงได้

เครื่องตรวจจับเรดาร์วาเลนไทน์ V1 ($439.98)

แม้ว่าคุณจะไม่ต้องกังวลเรื่องการเร่งความเร็วในสนามแข่ง แต่ด้วยกำลัง 707 แรงม้า คุณอาจรู้สึกตื่นเต้นเล็กน้อยระหว่างทางไปที่นั่น เป็นการดีที่สุดที่จะรู้ว่าเมื่อมีอันตรายเกิดขึ้น

เวลาต่อรอบในระดับสูงสุดนั้นยอดเยี่ยม แต่สิ่งที่คู่แฝด Hellcat ปี 2015 โดดเด่นบนสนามแข่งก็คือความสามารถของพวกเขาในการส่งมอบความตื่นเต้นด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าคุณจะชี้ตรงหรือไปทางด้านข้างก็ตาม

สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ของเล่นติดตามระดับเริ่มต้นหรือเครื่องมือที่มีความแม่นยำ SRT ไม่เคยออกแบบให้แข่งขันกับอาวุธติดตามของผู้ผลิตรถยนต์คู่แข่ง ในทางกลับกัน แผนกประสิทธิภาพของ FCA ได้รับมอบอำนาจให้สร้างพลังอันยิ่งใหญ่แต่ก็มีความสามารถอย่างน่าประหลาดใจ ยานพาหนะสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่สบายพอๆ กับการดับควันเมื่อวิ่งไปตามถนน คอร์ส.

ฉันขอบคุณ SRT ที่ยังคงได้รับอนุญาตให้สร้างยานพาหนะที่อาจไม่สมเหตุสมผลกับผู้บริโภคทั่วไป แต่เป็นพระเจ้าที่ส่งถึงผู้ติดสารออกเทนสูง

เสียงสูง

• พลังอันน่าทึ่ง
• การจัดการที่คาดการณ์ได้
• การส่งผ่านไฟอย่างรวดเร็ว
• การเบรกที่ยอดเยี่ยม

ต่ำสุด

• แนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์ (หากนั่นเป็นปัญหา)
• มีรถรางที่เบากว่า

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2020 Dodge Charger Widebody เพิ่มการยึดเกาะเพื่อควบคุมพลัง Hemi อันมหาศาล
• SpeedKore พบวิธีที่จะทำให้ Dodge Demon ดุร้ายยิ่งขึ้น