รีวิวซูบารุ ครอสเทรค ไฮบริด 2019

ซูบารุ ครอสเทรค ไฮบริด 2019

รายละเอียดคะแนน

“Subaru Crosstrek เป็นรถที่ดี แต่ระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดไม่ได้ช่วยปรับปรุงให้ดีขึ้น”

ข้อดี

• ภายในสุดเก๋ไก๋
• สาระบันเทิงที่ใช้งานง่าย
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมาตรฐาน
• การเร่งความเร็วที่ฉับไว

ข้อเสีย

• ขาดพื้นที่บรรทุกสินค้า
• ช่วงไฟฟ้าและพิกัดประสิทธิภาพที่ไม่สามารถแข่งขันได้
• แพง

ชื่ออาจจะเหมือนกัน แต่มีความแตกต่างอย่างมากระหว่าง 2019 Subaru Crosstrek Hybrid และรุ่นก่อน รุ่นปี 2019 คือ A ปลั๊กอินไฮบริดซึ่งหมายความว่าสามารถชาร์จก้อนแบตเตอรี่โดยใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในหรือแหล่งไฟฟ้าภายนอก นั่นหมายความว่าชุดแบตเตอรี่อาจมีขนาดใหญ่ขึ้น ช่วยให้รถพึ่งพาพลังงานไฟฟ้าได้มากขึ้น และช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้นอีกด้วย

2019 Crosstrek Hybrid เป็นปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรกของ Subaru เนื่องจากอยู่ในดินแดนที่ไม่เคยมีใครรู้จัก Subaru จึงพึ่งพา Toyota ในด้านเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริด ครั้งสุดท้ายที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งสองร่วมมือกัน เราได้รถสปอร์ต Subaru BRZ และ Toyota 86 พวกเขาสามารถใช้งานเวทย์มนตร์แบบเดียวกันบนรถสีเขียวได้หรือไม่?

เพื่อหาคำตอบ Digital Trends ได้ยืมรถ Crosstrek Hybrid ปี 2019 เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ในการขับขี่บนถนนนิวยอร์กและคอนเนตทิคัต Crosstrek Hybrid เริ่มต้นที่ 35,970 ดอลลาร์ (รวมค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 975 ดอลลาร์) ซึ่งมากกว่าระดับตัดแต่ง Crosstrek มาตรฐานที่แพงที่สุด 7,800 ดอลลาร์ อย่างน้อย Subaru จะเสนอเฉพาะรุ่นปลั๊กอินไฮบริดในระดับตัดแต่งเดียวเท่านั้น แม้ว่ารถทดสอบของเราจะมีราคา 2,500 ดอลลาร์เช่นกัน แพ็คเกจออปชั่นเสริมที่เพิ่มมูนรูฟ พวงมาลัยปรับอุณหภูมิได้ ระบบนำทาง และระบบเสียง Harman Kardon ลำโพง 8 ตัว ระบบ.

รู้สึกเป็นสีฟ้า

Subaru ทำการตลาด Crosstrek Hybrid ในรูปแบบครอสโอเวอร์ แต่จริงๆ แล้วมันเป็นเพียงแค่ อิมเพรสซ่า รถแฮทช์แบ็กเล่นแต่งตัว ชอบ Crosstrek รุ่นอื่นๆCrosstrek Hybrid มีความสูงในการขับขี่ที่สูงกว่า Impreza เล็กน้อย โดยมีระยะห่างจากพื้นถึง 8.7 นิ้ว (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ ออฟโรด) เช่นเดียวกับการหุ้มตัวถังสีเทา รถครอสโอเวอร์ดึงดูดผู้ซื้อรถยนต์มากกว่ารถแฮทช์แบ็กทั่วไปมาก แต่ Crosstrek แสดงให้เห็นว่าความแตกต่างนั้นบางเฉียบเพียงใด

Crosstrek Hybrid มีลักษณะเกือบจะเหมือนกับ Crosstrek มาตรฐาน ของแจกเพียงอย่างเดียวคือป้าย "ปลั๊กอินไฮบริด" ภายนอก (ซึ่งทำให้เกิดคำถามว่าทำไม Subaru ละเว้น "ปลั๊กอิน" ออกจากตัวรถ ชื่ออย่างเป็นทางการ) ช่องชาร์จที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของตัวรถจากประตูถังน้ำมัน แถบสีเงินบางส่วน และจอขนาด 18 นิ้วเฉพาะรุ่น ล้อ หากคุณต้องการให้ Crosstrek Hybrid โดดเด่นจริงๆ ลองสี Lagoon Blue Pearl ของรถทดสอบของเรา สีนี้มีเฉพาะรุ่นปลั๊กอินไฮบริดเท่านั้น

ภายในส่วนใหญ่เป็นรถ Crosstrek แบบมาตรฐาน แต่มีสีสันเพิ่มเติม แผงตกแต่งสีน้ำเงินและเบาะหนังทูโทนสีเทา/น้ำเงินที่มีการเย็บแบบตัดกันดูมีชีวิตชีวาจริงๆ สิ่งต่าง ๆ แม้ว่าชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ปลอมจะดูแปลก ๆ เล็กน้อยสำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งาน การแข่งรถ

มูนรูฟที่เป็นอุปกรณ์เสริมของรถทดสอบของเรากินพื้นที่ส่วนหัวเล็กน้อย ทำให้ Crosstrek Hybrid อยู่ต่ำกว่าเล็กน้อย โตโยต้า พริอุส ไพร์ม และ เกีย นิโร พีเอชอีวี. Kia มีพื้นที่วางขาด้านหลังมากขึ้นเช่นกัน แม้ว่าผู้โดยสารเบาะหลังยังมีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับยืดตัวใน Subaru ที่ มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ พีเอชอีวี ถือเป็นรถครอสโอเวอร์ตัวจริงที่ให้พื้นที่ภายในกว้างขวางกว่ารถคันอื่นๆ

Crosstrek Hybrid มีพื้นที่เก็บสัมภาระไม่เพียงพอ เนื่องจากแบตเตอรี่วางอยู่ใต้พื้นกระโปรงหลัง พื้นที่สำหรับสิ่งของจึงลดลง พื้นที่บรรทุกสัมภาระอยู่ที่ 15.9 ลูกบาศก์ฟุต เมื่อพับเบาะหลังขึ้น และ 43.1 ลูกบาศก์ฟุต เมื่อพับเบาะหลังลง จาก 20.8 ลูกบาศก์ฟุต และ 55.3 ลูกบาศก์ฟุต โดยมีเบาะนั่งด้านหลังขึ้นลง ตามลำดับ สำหรับรุ่นมาตรฐาน ครอสเทรค Prius Prime ไม่มีเบาะหลังแบบพับได้ แต่มีพื้นที่เก็บสัมภาระ 19.8 ลูกบาศก์ฟุต ทั้ง Kia Niro PHEV และ Mitsubishi Outlander PHEV มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้นโดยปรับเบาะหลังขึ้นหรือลงได้

เทคโนโลยีการทำงาน

เช่นเดียวกับรุ่น Subaru ล่าสุดอื่นๆ Crosstrek Hybrid ได้รับระบบสาระบันเทิง Starlink ของผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นมาตรฐาน แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้ ความเข้ากันได้ หน้าจอสัมผัสมาตรฐานขนาด 8.0 นิ้วมีกราฟิกที่อ่านง่าย และสำรองด้วยปุ่มลัดแบบอะนาล็อกและปุ่มปรับระดับเสียง

หน้าจอที่สองที่เล็กกว่าจะวางอยู่บนฝากระโปรงที่ด้านบนของแผงหน้าปัด และสามารถแสดงทุกอย่างตั้งแต่สถานีวิทยุปัจจุบันไปจนถึงสถานะของระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริด มันตั้งอยู่ใกล้กับแนวสายตาของคนขับมากพอที่จะทำให้การมองอย่างรวดเร็วรบกวนสมาธิน้อยที่สุด จอแสดงผลขนาด 4.2 นิ้วในกลุ่มเกจจะแสดงข้อมูลเดียวกันส่วนใหญ่ และจอแสดงผลทั้งสองสามารถจัดการได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย

โดยรวมแล้ว เราพบว่าระบบสาระบันเทิง Starlink ของ Crosstrek Hybrid นั้นใช้งานง่ายและเรียบง่าย เหมือนกับในรถยนต์ Subaru อื่นๆ ส่วนใหญ่ที่เราเคยสัมผัสมา อย่างไรก็ตาม ระบบเสียง Harman Kardon ที่มีลำโพง 8 ตัวนั้นไม่ได้น่าประทับใจเท่าที่ควร โดยให้คุณภาพเสียงที่ไม่ค่อยดีนัก

Crosstrek Hybrid มาพร้อมกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ EyeSight ของ Subaru ซึ่งใช้กล้องที่ติดตั้งโดย กระจกมองหลังเพื่อเปิดใช้งานคุณสมบัติต่างๆ เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ และระบบฉุกเฉินอัตโนมัติ การเบรก โชคดีที่เราไม่จำเป็นต้องทดสอบคุณสมบัติสุดท้ายนี้ แต่ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้นั้นทำงานได้ดี อย่างไรก็ตาม เรารู้สึกว่าระบบช่วยรักษาเลนใช้เวลานานเกินไปในการแทรกแซง Crosstrek Hybrid ยังมีเครื่องสร้างเสียงเพื่อแจ้งเตือนคนเดินถนนเมื่อรถเดินทางต่ำกว่า 20 ไมล์ต่อชั่วโมงในโหมดไฟฟ้า เพื่อชดเชยการขาดเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์

ประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร

Crosstrek Hybrid ให้ความรู้สึกเหมือนกับว่ามันเป็น: การผสมผสานระหว่างส่วนประกอบของ Subaru และ Toyota เครื่องยนต์สี่ล้อแบนขนาด 2.0 ลิตรของ Subaru และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผ่านการทดสอบตามเวลาทำงานร่วมกับระบบปลั๊กอินไฮบริดที่มาจากโตโยต้าเพื่อสร้างประสบการณ์การขับขี่ที่แปลกใหม่

หมายเหตุเครื่องยนต์บอกว่า Subaru Crosstrek แต่การตอบสนองของระบบส่งกำลังบอกว่า Toyota Prius Prime รถสลับระหว่างระบบขับเคลื่อนแบบน้ำมันเบนซินและไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างกำลังและประสิทธิภาพ แต่คุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนั้น คุณเพียงแค่ต้องวางเท้าลงแล้วไป อย่างไรก็ตาม เราต้องการให้แป้นเปลี่ยนเกียร์ควบคุมการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ เช่นเดียวกับที่คุณขับขี่บน Mitsubishi Outlander PHEV เพื่อใช้ประโยชน์จากระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดอย่างเต็มที่

แม้จะมีแรงขับสองรูปแบบ แต่จริงๆ แล้ว Crosstrek Hybrid ให้กำลังโดยรวมน้อยกว่ารุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น Subaru อ้างอิงกำลังรวมของระบบที่ 148 แรงม้า เทียบกับ 152 แรงม้าสำหรับ Crosstrek รุ่นมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม Subaru กล่าวว่ารุ่นปลั๊กอินไฮบริดจะทำความเร็วได้ 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงเร็วกว่า Crosstrek มาตรฐาน ปลั๊กอินไฮบริดให้ความรู้สึกรวดเร็วเมื่อออกจากสายการผลิต ซึ่งเป็นข้อดีจากการส่งแรงบิดทันทีของมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ระบบช่วยเหลือด้วยไฟฟ้าจะทำงานที่ความเร็วสูงสุด 65 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่านั้น

ปลั๊กอินไฮบริดจำเป็นต้องมีประสิทธิภาพเป็นเลิศและการวิ่งที่ศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 8.8 กิโลวัตต์ชั่วโมงของ Crosstrek Hybrid ช่วยให้สามารถ ได้รับการจัดอันดับจาก EPA ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าได้ไกล 17 ไมล์ ด้วยพิกัดประสิทธิภาพ 90 MPGe รวมกัน สำหรับน้ำมันเบนซิน EPA ให้คะแนน Crosstrek Hybrid ที่ 35 mpg รวมกัน เราเฉลี่ย 32.3 mpg ตามคอมพิวเตอร์การเดินทางของรถ

Kia Niro PHEV และ Toyota Prius Prime ให้ระยะการใช้ไฟฟ้าที่มากกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า Subaru Kia ได้รับการจัดอันดับที่ระยะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 26 ไมล์, 105 MPGe เมื่อใช้ไฟฟ้ารวมกัน และ 46 mpg เมื่อใช้น้ำมันเบนซิน โตโยต้าได้รับการจัดอันดับที่ระยะทาง 25 ไมล์ด้วยพลังงานไฟฟ้าและ 133 MPGe และ 54 mpg เมื่อรวมกันกับพลังงานไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน ตามลำดับ ไม่มีรถพร้อมใช้งานด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ, อย่างไรก็ตาม. Mitsubishi Outlander PHEV มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีระยะการใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวมากกว่า Subaru (22 ไมล์) แต่มีประสิทธิภาพต่ำกว่า (74 MPGe สำหรับไฟฟ้า, 25 mpg สำหรับน้ำมันเบนซิน)

ซูบารุคาดว่าการชาร์จจนเต็มจะใช้เวลาสองชั่วโมงโดยใช้แหล่งจ่ายไฟ AC ระดับ 2 ขนาด 240 โวลต์ ซึ่งเป็นตัวเลือกการชาร์จที่เร็วที่สุดที่มีอยู่ มิตซูบิชินำเสนอ CHAdeMO DC ชาร์จเร็ว ระบบบน Outlander PHEV ที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มความจุ 80 เปอร์เซ็นต์ใน 25 นาที

การช่วยเหลือ Crosstrek Hybrid ในภารกิจในฐานะคู่แข่งแบบครอสโอเวอร์นั้นอ้างว่ามีความสามารถในการลากจูงได้ถึง 1,000 ปอนด์ เมื่อมีอุปกรณ์อย่างเหมาะสม ถือว่าค่อนข้างดีเมื่อพิจารณาว่าการลากจูงโดยทั่วไปไม่ใช่เรื่องสำคัญสำหรับปลั๊กอินไฮบริดในช่วงราคานี้ อย่างไรก็ตาม Mitsubishi Outlander ติดอันดับ Subaru ด้วยพิกัดลากจูง 1,500 ปอนด์

คู่แข่ง

สนามปลั๊กอินไฮบริดเป็นแบบผสมผสาน โดยคู่แข่งหลักของ Crosstrek Hybrid ต่างก็ใช้แนวทางที่แตกต่างกันในแนวคิดนี้ แม้จะมีระยะทางที่ใช้ไฟฟ้าได้ 53 ไมล์ตามข้อกำหนดของ EPA แต่เราก็เลิกใช้ Chevrolet Volt เพราะเมื่อไม่นานมานี้ เลิกผลิตแล้วเช่นเดียวกับ Hyundai Ioniq เนื่องจากมีจำนวนจำกัด Ford Fusion Energi และ Hyundai Sonata/Kia Optima ปลั๊กอินไฮบริดก็ออกมาเช่นกัน เนื่องจากมีความแตกต่างกันมากเกินไปแม้แต่ในกลุ่มที่แตกต่างกันนี้

Kia Niro PHEV (ราคาพื้นฐาน: 29,495 ดอลลาร์): เช่นเดียวกับ Crosstrek Hybrid Kia Niro เป็นรถแฮทช์แบ็กที่ปลอมตัวเป็นครอสโอเวอร์ Kia เอาชนะ Subaru ในด้านระยะการใช้ไฟฟ้าและประสิทธิภาพ รวมถึงพื้นที่เก็บสัมภาระ นอกจากนี้ยังขับได้ดีกว่าเล็กน้อย (ให้ความรู้สึกเหมือนรถธรรมดามากกว่า) แต่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

Mitsubishi Outlander PHEV (ราคาพื้นฐาน: 36,890 ดอลลาร์): ครอสโอเวอร์ที่แท้จริงเพียงตัวเดียวในช่วงราคานี้ มิตซูบิชินำเสนอพื้นที่ผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางกว่ามาก รวมถึงระยะขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้ามากกว่ารุ่นทั่วไป ซูบารุ. นอกจากนี้ยังมีระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นที่ปรับโดยคนขับและการชาร์จแบบเร็ว DC ซึ่งเป็นคุณสมบัติสองประการที่ Subaru ขาด แต่ Outlander ก็เป็นรถที่ใหญ่กว่าซึ่งขับได้ไม่สนุกเท่า Crosstrek ตัวเล็ก ๆ และ Mitsubishi ก็ล้าหลังในด้านวัสดุตกแต่งภายใน

Toyota Prius Prime (ราคาพื้นฐาน: 28,280 ดอลลาร์): ลูกพี่ลูกน้องของ Crosstrek Hybrid เป็นรถที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่นี่ และนั่นไม่ใช่จุดสำคัญของปลั๊กอินไฮบริดใช่ไหม จริงอยู่ที่ Prius Prime ไม่มีเบาะหลังแบบพับได้, Apple CarPlay/Android Auto และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สไตล์ของมันคือรสนิยมที่ได้รับ แต่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ซื้อที่จริงจังกับการประหยัดน้ำมัน

ความสงบจิตสงบใจ

Subaru เสนอการรับประกันขั้นพื้นฐานสามปี 36,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลังเป็นเวลา 5 ปี 60,000 ไมล์ ในขณะที่ระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริดเพิ่มตัวแปรใหม่ Crosstrek มาตรฐานได้รับคะแนนความน่าเชื่อถือสูงจาก Consumer Reports ในฐานะแบรนด์ Subaru มีชื่อเสียงโดยรวมในด้านความน่าเชื่อถือ

คะแนนการทดสอบการชนมีเฉพาะใน Crosstrek มาตรฐานเท่านั้น มันได้รับก ความปลอดภัยสูงสุด Pick+ ได้รับการจัดอันดับจากสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) และ คะแนนโดยรวมระดับห้าดาว จากสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA)

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Subaru ทำให้สิ่งนี้เป็นเรื่องง่ายสำหรับเรา Crosstrek Hybrid มีจำหน่ายในระดับเดียวเท่านั้น โดยมีแพ็คเกจตัวเลือก 2,500 เหรียญสหรัฐที่เพิ่มมูนรูฟ พวงมาลัยปรับอุณหภูมิได้ ระบบนำทาง และระบบเครื่องเสียง Harman Kardon ลำโพง 8 ตัว นั่นคือกล่องที่เราจะตรวจสอบ คุณสมบัติเหล่านี้ดูคุ้มค่ากับราคา แม้ว่าเราจะรู้สึกแย่กับคุณภาพเสียงของระบบเสียงก็ตาม

ใช้เวลาของเรา

Subaru Crosstrek Hybrid ปี 2019 มีจำนวนชิ้นส่วนน้อยกว่าผลรวม Crosstrek แบบมาตรฐานเป็นรถที่ยอดเยี่ยม และ Toyota คือบริษัทที่ดีที่สุดในธุรกิจในการพัฒนาระบบส่งกำลังแบบไฮบริด แต่ Prius Prime ของ Toyota เองก็เช่นกัน เกีย นิโร พีเอชอีวีให้ประสิทธิภาพที่มากกว่าในขณะที่ มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ พีเอชอีวี เป็นครอสโอเวอร์ที่แท้จริง Crosstrek Hybrid ทำหน้าที่ครอสโอเวอร์หรือปลั๊กอินไฮบริดได้ไม่ดีนัก และมีราคาแพงกว่า Crosstrek มาตรฐานมากในการบูต

คุณควรได้รับหนึ่ง?

ไม่ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูงกว่าและการเร่งความเร็วที่เร็วกว่าของ Crosstrek Hybrid ไม่ได้ทำให้ราคาพรีเมี่ยมมีนัยสำคัญเหนือ Crosstrek รุ่นมาตรฐาน และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ก็เสนอปลั๊กอินไฮบริดที่ดีกว่า หากคุณต้องการรถยนต์ขนาดเล็กที่ใช้งานได้จริง เลือก Crosstrek ที่ไม่มีระบบปลั๊กอินไฮบริด หากคุณต้องการปลั๊กอินไฮบริด เลือก โตโยต้า พริอุส ไพร์ม หรือถ้าคุณสามารถหาได้ก็เป็นของเหลือ เชฟโรเลต โวลต์.

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Sportage Hybrid ปี 2023: สไตล์และสสาร
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Toyota Tundra hybrid ปี 2022: สุนัขตัวใหม่ ทริคเก่า ๆ
• SUV ไฮบริดที่ดีที่สุด
• ปลั๊กอินไฮบริดของ Jeep Wrangler จะเดินด้อม ๆ มองๆ นอกบ้านอย่างเงียบๆ