รีวิวอินฟินิตี้ QX56 ปี 2013

อุตสาหกรรมยานยนต์ในอเมริกาหมกมุ่นอยู่กับการพัฒนารถยนต์ขนาดใหญ่มาหลายปีแล้ว ดังนั้นคุณคงคิดว่าจำนวนรถ SUV สุดหรูขนาดเต็มที่มีอยู่จะสูงกว่านี้มาก อย่างไรก็ตาม คุณไม่จำเป็นต้องมีมือมากกว่าหนึ่งมือในการนับตัวเลข

Infiniti QX56 ปี 2013 ครองกลุ่มผลิตภัณฑ์ ute สุดหรูควบคู่ไปกับ Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL และ Lexus LX 570

ตอนนี้ฉันชอบขับรถ แต่ช่วงนี้ฉันมีรถ SUV หลายคันให้ทดสอบแบบชนหลัง ดังนั้นฉันยอมรับว่ารู้สึกเบื่อหน่ายเล็กน้อยเมื่อ QX5 ปี 2013 ของ Infiniti มาถึงสำนักงานของเรา แน่นอนว่าเป็นเรื่องดีที่ได้ประเมินเด็กเลวเหล่านี้ที่ใกล้ชิดกันมาก แต่บอกตามตรงว่าฉันจะใช้รถเก๋งที่ร่าเริงมากกว่ารถ SUV กระเปาะทุกวันในสัปดาห์

แต่หลังจากใช้จ่ายกับยักษ์ใหญ่ของ Infiniti ฉันก็เริ่มชื่นชม SUV ที่สูงตระหง่านมากขึ้นเรื่อย ๆ น่าตลกที่รถมูลค่า 78,000 ดอลลาร์จะทำแบบนั้นได้อย่างไร

ยูทถ้ำหนึ่ง

ขึ้นรถ QX และเห็นได้ชัดว่านี่คือรถยนต์หรูหราทุกประการที่เพื่อนบ้านเจ้าเล่ห์ของคุณอย่าง Audi ของนักบัญชี การตกแต่งภายในที่หุ้มด้วยหนังนั้นดูและให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม ในขณะที่สำเนียงไม้และโครเมียมที่โปรยไปทั่วห้องโดยสารก็เพิ่มความประณีตอีกชั้นหนึ่ง

เหยียบเบรก ใช้งานระบบสตาร์ทด้วยปุ่มกด จากนั้นแผงหน้าปัดของ QX จะสว่างขึ้นเหมือนกับวันที่ 4 กรกฎาคม ตัวเลือกสีดำและสีม่วงที่มีสไตล์ของ Infiniti สำหรับแผงหน้าปัดทำให้มีรูปลักษณ์ที่น่ายินดีอีกครั้ง มีเพียงใน QX เท่านั้นที่หันเหความสนใจจากรูปแบบที่น่าเบื่อเล็กน้อยได้อย่างชาญฉลาด

ฉันอยากเห็นจอแสดงผล LCD ความละเอียดสูงเต็มรูปแบบคั่นระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบแบบ JX35 แต่ฉันคิดว่า เวอร์ชันความละเอียดต่ำเล็กน้อยของ QX ก็ทำงานได้ดีเช่นกัน โดยแสดงข้อมูลต่างๆ เช่น การประหยัดน้ำมัน ระยะทางการเดินทาง และดนตรีแจ๊สพิเศษทั้งหมด

สิ่งที่น่าประทับใจจริงๆ คือขอบเขตที่แท้จริงของการตกแต่งภายใน หากคุณเป็นคนอึดอัดแม้แต่น้อย นี่คือเกรซแลนด์ของคุณ ที่เท้าแขนตรงกลางนั้นมีขนาดมหึมาและกลืนแทบทุกสิ่งที่ฉันวางไว้ กุญแจ โทรศัพท์ กระเป๋าสตางค์ เด็กเล็ก อะไรก็ได้ทั้งนั้น มีคอนโซลกลางขนาดใหญ่พอๆ กันในแถวที่สอง

ไม่ว่าจะนั่งด้านหน้า ขับรถ SUV ขนาดใหญ่คันนี้ หรือนั่งเล่นสองแถวหลังเพื่อใคร่ครวญถึงความประณีตยิ่งขึ้น สิ่งต่างๆ ในชีวิต หนังที่มีคุณภาพของ QX และเบาะนั่งขนาดใหญ่ทำให้ฉันยังคงสบายไม่ว่าจะนั่งนานแค่ไหนก็ตาม ที่นั่น. มีกระทั่งปุ่มสำหรับให้แถวที่สองไปข้างหน้า และแถวที่สามเป็นแบบไฟฟ้าทั้งหมด เพียงแค่กดปุ่มและปุ่มก็จะเคลื่อนลง เพียงให้แน่ใจว่าได้จองแถวที่สามสำหรับเด็กเล็กหรือคนที่คุณไม่ชอบ

แต่เรื่องใหญ่ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ทั้งด้านคนขับและผู้โดยสารถูกแบ่งด้วยคอนโซลกลางขนาดใหญ่ซึ่งมีจอแสดงผลการนำทางของ QX และในขณะที่ฉันทั้งหมดผสมลูกบิดแบบเก่ากับหน้าจอสัมผัสร่วมสมัยมากขึ้น Infiniti ก็เกินขอบเขตไปเล็กน้อย ด้วยเจ็ดปุ่ม เจ็ดปุ่มสำหรับควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆ เช่น การควบคุมระดับเสียง เบาะนั่งแบบอุ่นและเย็น และสภาพอากาศ ควบคุม. อย่างไรก็ตาม ความต้านทานต่อชิ้นส่วนคือหน้าปัดหลักของระบบนำทางและระบบความบันเทิง ซึ่งอยู่ใต้จอ LCD

ปัญหาไม่ใช่แค่ตำแหน่งของคอนโทรลเลอร์ซึ่งอยู่ไกลจากที่ฉันเข้าใจอย่างน่าหงุดหงิด แต่เมื่อฉันโน้มตัวไปมากพอที่จะใช้งาน การควบคุมจะรู้สึกแข็งและไม่ตอบสนอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสับเปลี่ยนเมนูของระบบสาระบันเทิง แต่ฉันคิดว่านาฬิกาอะนาล็อกโบราณของรถก็ช่วยชดเชยสิ่งนั้นได้ ใช่มั้ยอินฟินิตี้?

การตกแต่งภายในอีกประการหนึ่งที่ทำให้ฉันงุนงงเล็กน้อยคือขนาดของซันรูฟ เมื่อเทียบกับสิ่งอื่นใดมันเล็กมาก เหตุใด Infiniti จึงเลือกที่จะไม่เพิ่มตัวเลือกแบบพาโนรามาและยืดไปทางด้านหลัง ซึ่งการบรรเทากลิ่นอายของห้องโดยสารที่เหมือนสุสานเล็กน้อยนั้นอยู่นอกเหนือฉัน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณจะต้องหลงรักห้องโดยสารนี้อย่างแน่นอน มันใหญ่ สวยงาม และใช้งานได้ในหลายระดับ แต่เหนือสิ่งอื่นใด มีพื้นที่ผู้โดยสารและพื้นที่เก็บสัมภาระมากมายให้เพลิดเพลิน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณจึงมองหารถ SUV แบบ 3 แถวตั้งแต่แรก

สมองเฒ่าใหญ่

เราอยู่ในจุดที่เราละทิ้งการควบคุมรถไปยังคอมพิวเตอร์อย่างรวดเร็ว นี่ไม่ใช่เรื่องใหม่จริงๆ ด้วยนวัตกรรมต่างๆ เช่น ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เปิดตัวในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ทำให้รถยนต์มีความ "ฉลาดขึ้น" มานานกว่า 20 ปีแล้ว

QX ก็ไม่แตกต่างกัน ในความเป็นจริง มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ฉลาดที่สุดบนท้องถนนในปัจจุบัน ต้องขอบคุณอุปกรณ์ช่วยเหลือคนขับมากมายที่ช่วยขับรถยนต์มินิเซมิคันนี้ ตอนนี้ฉันได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับชุดความปลอดภัยของ Infiniti ในการทบทวน JX35 ปี 2013 ของฉันแล้ว ซึ่งคุณสามารถอ่านแบบเต็มได้ที่นี่ แต่สำหรับผู้ที่ไม่เร่งความเร็ว นี่คือการสรุปสั้นๆ

นอกเหนือจากฟีเจอร์อย่าง Forward Collision Warning (รัดเข็มขัดนิรภัยของ QX หากเข้าใกล้ยานพาหนะด้วย) อย่างรวดเร็ว), ระบบ Lane Departure Warning (แจ้งเตือนเมื่อออกนอกเลนที่ทำเครื่องหมายไว้) และ Blind Spot คำเตือน (จอภาพ จุดบอดของคุณและแจ้งเตือนคุณหากคุณพยายามเปลี่ยนเลนด้วยรถที่นั่น) สมองส่วนใหญ่ของ QX มาจากระบบช่วยควบคุมระยะ (DCA)

DCA นั้นเป็นสนามพลังจินตภาพที่อยู่รอบๆ QX การเข้าร่วมจะทำให้รถรักษาระยะห่างระหว่าง QX และรถคันหน้าโดยการเบรกโดยอัตโนมัติ DCA ยังสามารถสั่งให้ QX หยุดรถโดยสมบูรณ์ได้ ซึ่งมีประโยชน์อย่างเหลือเชื่อในระหว่างที่การจราจรติดขัด อย่างไรก็ตาม มันจะยังคงหยุดเพียงไม่กี่วินาทีก่อนที่จะเกิด ได้ยิน มีเสียงเตือนว่ารถจะกลับมาวิ่งอีกครั้ง

จริงๆแล้วฉันชอบ DCA มาก บางทีฉันอาจจะขี้เกียจอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ใครในพวกคุณที่สนุกกับการเบรกทุก ๆ ห้าวินาทีในขณะที่รถติด?

แน่นอนว่า DCA ไม่สมบูรณ์แบบ ดูเหมือนว่าการปรับเทียบจะใช้เวลานานเกินไปในการเริ่มเบรกหรือเบรกเร็วเกินไปหลายครั้ง แต่เมื่อเทคโนโลยีเติบโตขึ้น (และจะเป็นเช่นนั้น) คุณสมบัติกึ่งอัตโนมัติประเภทนี้จะยังคงช่วยบรรเทาความลำบากในการขับขี่ในแต่ละวันต่อไป

ท้ายที่สุดแล้ว ยานพาหนะหรูหราที่ทำให้การขับขี่น่าพึงพอใจไม่ใช่หรือ?

เมื่อพูดถึงการทำให้สิ่งต่าง ๆ น่าพึงพอใจมากขึ้น QX ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น รถใช้ระบบกล้อง 360 องศาที่ชาญฉลาด มุมมองจากมุมสูงจากบนลงล่าง และเซ็นเซอร์ความใกล้ชิดรอบๆ รถเพื่อช่วยนำทางใน พื้นที่แคบกว่า ฉันจึงคิดว่านรกคอนกรีตที่เป็นโรงจอดรถตรงข้ามสำนักงาน DT จะเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการทดสอบ ออกทั้งหมด

ฉันลาก QX เข้าไปในโรงรถ ขับรถขึ้นทางลาดโค้ง แล้วไปหยิบตั๋ว ไม่นานหลังจากที่ประตูลิฟต์ขึ้น ฉันก็หมุนวนขึ้นไปบนชั้น 7 ซึ่งคนโง่คนเดิมที่จอด Audi A7 ไว้ท้ายแถวเสมอๆ ก็คือคันที่บอกว่ากะทัดรัดเท่านั้นแหละที่จอดอยู่ (ฉันรู้ว่าเป็นผู้ชายเพราะฉันเคยแกล้งเขามาก่อน ไม่ใช่ช่วงเวลาที่ฉันภูมิใจที่สุด) การเดินทางโดยรถยนต์ของเขานั้นยากพอสำหรับรถเก๋ง และฉันก็กลัวมันใน QX อยู่แล้ว โชคดีที่ฉันจัดการงูได้ แต่ไม่ใช่โดยปราศจากเซ็นเซอร์ของ QX ที่ถ่ายทอดสัญญาณภาพและเสียงเตือนฉันว่าฉันใกล้จะเกาความภาคภูมิใจและความสุขของเพื่อนคนนี้มากแค่ไหน

ฉันขึ้นไปยังโครงสร้าง 13 ระดับต่อไป รู้สึกกังวลมากขึ้นทุกครั้งที่บีบมุมแคบทักทายทุกระดับถัดไป ขนาดของ QX ไม่ได้ช่วยอะไรแต่การมีเซ็นเซอร์ช่วย ในที่สุดฉันก็พบที่จอดรถบนชั้น 11 ซึ่งตั้งอยู่อย่างสวยงามระหว่าง Ford Fusion ใหม่ (สวยงาม) และ Cadillac Catera (ทางเลือกที่ไม่ดีเพื่อน)

การดึงเข้าไปในจุดนั้นไม่ใช่เรื่องกังวล แต่การถอยออกไปคือ ต้องขอบคุณกล้องถอยหลัง ฉันจึงรู้ดีว่ามีอะไรอยู่ข้างหลังฉันและตำแหน่งที่สะโพกใหญ่ของรถมุ่งหน้าไปที่ใด สิ่งที่ยอดเยี่ยมยิ่งกว่านั้นคือมุมมองจากมุมสูง ฉันจะพูดอีกครั้งว่ารถทุกคันต้องการฟังก์ชั่นนี้ การดึงออกจากพื้นที่นั้นทำได้ง่ายขึ้น (ไม่มีเจตนาเล่นสำนวน) ง่ายขึ้นอย่างไม่สิ้นสุดด้วยเหตุนี้ และตามจริงแล้ว ฉันรู้สึกขอบคุณที่ไม่เคยต้องขับ QX สมัยก่อนที่ไม่มีคุณสมบัติเหล่านี้เลย

QX ยังคงเป็นความเจ็บปวดในการขับรถ แต่อย่างน้อยเราก็สามารถชี้ให้เห็นได้ว่าเป็นข้อพิสูจน์ว่าเทคโนโลยีใหม่ ๆ สามารถปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ได้อย่างไร

หยาบหรือขัดเกลา?

แน่นอนว่าเราทุกคนต่างเห็นพ้องต้องกันว่า 2013 Infiniti QX56 นั้นใหญ่แค่ไหน (คำใบ้: มันใหญ่มาก) แต่เชื่อฉันเถอะเมื่อฉันบอกว่าความคิดเห็นของเราจะแตกต่างออกไปเมื่อตัดสินใจว่ามันดูดีหรือไม่ สำหรับผู้ที่ชอบรถที่ใหญ่โต QX56 คือสาวของคุณ สำหรับผู้ที่ต้องการ SUV ที่น่าประทับใจซึ่งจะทำให้ Prius ข้างหน้าหวาดกลัว QX จะทำงานให้สำเร็จ

ด้านหน้า ฝากระโปรงหน้าดูเหมือนจะยืดออกไปหลายไมล์ เรียวลงมาทางกระจังหน้าและบานออกด้านล่าง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ทำให้ QX เป็น Truckzilla ที่ตรงตามรูปลักษณ์ของ Frankenstein โดยปกติแล้วฉันชื่นชอบการออกแบบที่โดดเด่น แต่ปัญหาของฉันกับ QX คือการออกแบบฝากระโปรงส่งผลต่อทัศนวิสัยในการขับขี่อย่างไร (คำใบ้อีกประการหนึ่ง: มันขัดขวางการมองเห็น) นี่เป็นรถที่ขับยากอยู่แล้ว และการที่แผ่นโลหะซ้อนกันหลายชั้นก็ไม่ได้ช่วยอะไร

ไฟหน้าแบบสามคานช่วยเพิ่มรสชาติที่จำเป็นมาก แม้ว่ามันจะทำให้ 'ute' ตัวใหญ่ดูน่าตกใจ ในขณะที่แผงด้านข้างมีช่องระบายอากาศสองช่องใต้เข็มขัด ซุ้มล้อก็ขยายได้อย่างสวยงามเช่นกัน ทำให้รถ SUV มีประตูที่แข็งแรงยิ่งขึ้น และรูปทรงที่ได้รับแรงบันดาลใจแบบย้อนยุคของรถทำให้ผู้ขับขี่ในเลนถัดไปดูสะอาดตา เก้าก้าน 22 เหล่านั้นก็ค่อนข้างโก๋เช่นกัน

สิ่งต่างๆ ในส่วนด้านหลังไม่ค่อยจะดูแปลกตา แม้ว่าโครงร่างของไฟท้ายจะดูเหมือนนกอินทรีคอยเฝ้าสิ่งของในฝากระโปรงหลังก็ตาม

มันยากที่จะวางนิ้วของฉันลงไป แต่ QX ดูเหมือน SUV ที่เพิ่งออกมาจากปี 1990 - เพียงเล็กน้อยเท่านั้น แม้ว่าฉันจะเห็นว่าบางอย่างใช้ได้ดี แต่มันก็ยังห่างไกลจากคู่แข่งที่มีสไตล์หรูหรากว่าบางราย

การเคลื่อนไหวมากเกินไป การควบคุมไม่เพียงพอ

การขับรถบนถนนเลียบชายทะเลที่ห่างไกลจากตัวเมือง เห็นได้ชัดว่า QX ไม่ได้ออกแบบมาเพื่ออะไร

นับตั้งแต่รุ่นปี 2011 นิสสันได้เพิ่มระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายด้วยไฮดรอลิกที่ได้รับสิทธิบัตรให้กับ QX ระบบนี้ได้รับการออกแบบเพื่อต่อสู้กับรูปร่างที่เพรียวบางโดยการถ่วงสมดุลการเคลื่อนไหวที่เกิดจากรถขณะเข้าโค้ง ลองนึกภาพการเติมน้ำลงในจานสี่เหลี่ยมแล้วเลื่อนจากซ้ายไปขวา การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้น้ำหนักกระจายไม่สม่ำเสมอ ทำให้ด้านหนึ่งหนักกว่าอีกด้าน HBMC ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขความแตกต่างของน้ำหนักดังกล่าวโดยการเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกโดยอัตโนมัติเพื่อทำให้ระบบกันสะเทือนด้านนอกแข็งขึ้น ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ QX มีการขับขี่ที่สมดุลและสมดุลมากขึ้น

ตามทฤษฎีแล้ว ทุกอย่างฟังดูดี แต่ฉันไม่เคยรู้สึกว่าเทคโนโลยีนี้สร้างความแตกต่างได้มากนัก การเข้าโค้งเป็นเรื่องที่น่าเบื่อเสมอ และปริมาณการเอนตัวและการม้วนตัวที่รู้สึกได้ระหว่างการเข้าโค้งปานกลางถึงหนัก ยังคงเห็นได้ชัดเจนมาก ทำให้การบังคับควบคุมของ QX ยุ่งเหยิงมากเกินไป และดูดความสุขในการขับขี่ไปมาก

อย่างไรก็ตามในเส้นทางตรง QX เป็นแชมป์ด้วยระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอัตโนมัติ ซึ่งสามารถจัดการกับการกระแทกและรอยฟกช้ำได้เหมือนกับผู้ตีแมลงวันที่ 3 ตัน

การสูบฉีดสัดส่วนหลักของยานยนต์เข้าสู่ QX56 คือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.6 ลิตรที่สามารถรีดกำลังได้ 400 แรงม้าและแรงบิด 413 ปอนด์-ฟุต ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นแบบมาตรฐาน แต่ของเรามาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งสามารถลากจูงได้สูงสุดถึง 8,500 ปอนด์ ด้วยโหมดลากจูง/ลาก

การมีม้าโพนี่ 400 ตัวตามที่คุณเรียกรู้สึกมีพลังหรือไม่? ทำไมถึงใช่. ใช่. แน่นอนว่าไม่ใช่ Corvette แต่เหยียบคันเร่งและมันน่าตกใจที่รถ SUV ของ Infiniti หลุดออกจากเส้นทางได้เร็วแค่ไหน ฉันสามารถเร่งความเร็วรถจาก 0-60 ได้ในเวลาที่รวดเร็ว 6.7 วินาที สำหรับการอ้างอิง Mercedes GL 350 BlueTec ปี 2013 ที่มีน้ำหนัก 5,467 ปอนด์ ฉันตรวจสอบเมื่อสัปดาห์ที่แล้วประสบความสำเร็จในการวิ่งแบบเดียวกันใน 8.4 วินาที ณ จุดนี้ไม่มีอะไรเหลือให้ฉันทำนอกจากแสดงความเคารพต่อวิศวกรของ Infinti สำหรับการตบชุดวอร์มบน Godzilla ที่มีน้ำหนัก 5,595 ปอนด์

น่าประทับใจถึงตัวเลขเหล่านั้น แต่มาในราคา การประหยัดน้ำมันนั้นแย่มาก และหากนี่เป็นระบบศักดินาของญี่ปุ่น QX ก็ควรจะต้องทำการแยกส่วน ประมาณการของ EPA ตรึง QX 56 ที่ 14 mpg ในเมือง, 20 mpg ทางหลวงและ 16 mpg รวมกันซึ่งถือว่าถูกต้อง ในช่วงสัปดาห์ที่ฉันใช้รถ ฉันเฉลี่ยอยู่ที่ 13.1 ไมล์ต่อแกลลอน โดยเป็นการผสมผสานระหว่างการขับบนทางหลวงและในเมือง

ฉันไม่สามารถเป็นคนเดียวที่พบว่ามันเป็นเรื่องน่าขันเล็กน้อย (ฉันมาจากพอร์ตแลนด์ซึ่งเราพบว่าทุกสิ่งน่าขันและไม่เจ๋ง) ที่ Nissan แชมป์เปี้ยนของ EV ด้วย Leaf ยังคงสามารถสร้างรถที่กระหายน้ำอย่างไม่รู้จักพอ แต่ที่นี่ Infiniti QX ยังคงยืนหยัดในการกินแก๊ส ความรุ่งโรจน์.

ไม่แม้แต่ Variable Valve Event and Lift (VVEL) ของ QX ซึ่งควรจะช่วยให้อากาศไหลเข้าสู่ไอดี ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการลดการไหลเวียนของอากาศผ่านกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ช่วยให้ QX ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างน่าสยดสยอง

แต่นั่นก็ไม่เป็นไร เพราะฉันกำลังซื้อรถ SUV หรูแบบสามแถวเพื่อการประหยัดน้ำมันที่ยอดเยี่ยม ไม่มีใครบอกเลย

บทสรุป

ด้วยราคาพื้นฐานที่ 64,000 เหรียญสหรัฐ Infiniti QX56 ปี 2013 แสดงถึงความคุ้มค่าที่ยอดเยี่ยมเมื่อเปรียบเทียบกับ Range Rovers และ Escalades ที่มีราคาแพงกว่า และถึงแม้จะมีสินค้ามากมายที่ถูกโยนเข้ามาจนเห็นว่าราคาของมันสูงถึง 78,000 ดอลลาร์ แต่มันก็ถูกกว่า GL350 BlueTec ที่ตกแต่งอย่างเต็มที่ ($ 98,000) ฉันขับรถไปเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนและหรูหราพอ ๆ กัน

จริงๆ แล้วฉันคิดว่าฉันจะชอบมันน้อยลง แต่ QX56 ก็ชนะใจฉันด้วยห้องโดยสารอันเขียวชอุ่ม เทคโนโลยีออนบอร์ดที่ยอดเยี่ยม และราคาที่สมเหตุสมผล มันยังไม่ใช่รถ SUV หรูขนาดเต็มที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด เนื่องจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ การควบคุมที่เลอะเทอะ และการขับขี่ที่สมบุกสมบัน แต่ถ้าคุณจำเป็นต้องนั่ง แปดอย่างสบายๆ และต้องการบางสิ่งที่โดดเด่นและปลอดภัยบนท้องถนนพร้อมอัตราเร่งที่เร้าใจอย่างน่าประหลาดใจ 2013 Infiniti QX56 คุ้มค่า สำรวจ

คะแนน: 8

เสียงสูง

• ราคาพื้นฐานและราคาที่ทดสอบแล้วมีความสมเหตุสมผลมากกว่าสำหรับกลุ่มนี้
• อัตราเร่งที่รวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ
• ห้องโดยสารขนาดใหญ่ที่สวยงามพร้อมคุณภาพวัสดุชั้นยอดที่โปรยทั่ว
• เทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูงที่แข็งแกร่ง

ต่ำสุด

• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
• การจัดการที่หยาบและเกลือกกลิ้ง
• ขนาดและมิติขัดขวางลักษณะการขับขี่ 

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2022 Infiniti QX60 ตั้งเป้าที่จะทำให้การวิ่งในโรงเรียนมีสไตล์มากขึ้น