Mike Tinskey กูรูด้าน EV ชั้นนำของ Ford มองเห็นอนาคตของการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้า

กำลังมองหาความท้าทายอยู่ใช่ไหม? ประการหนึ่ง: ลองนึกถึงบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่าง Ford และวางแผนอนาคตที่จะเปลี่ยนบริษัทจากการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลมากว่า 100 ปี และเปลี่ยนไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

และไป.

ในขณะที่รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แต่ความกังวลเรื่องระยะทางและการชาร์จไฟ เวลา การกำหนดมาตรฐาน และการเมืองด้านพลังงานยังคงมีอำนาจที่จะดึงจุดประกายออกจากอุตสาหกรรม EV ขั้นตอน

เมื่อเร็วๆ นี้ Digital Trends ได้พูดคุยกับ Mike Tinskey ผู้อำนวยการฝ่ายระบบไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานของยานพาหนะของ Ford ในขณะที่เราขับรถไปรอบๆ เมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน ซึ่งเป็นเมืองแห่งรถสีเขียวในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน ในเมืองใหม่ที่ยิ่งใหญ่แห่งหนึ่งของ Ford พลังงานฟิวชั่น ปลั๊กอินไฮบริด รถเก๋งขนาดเต็มคันดังกล่าวอยู่ในเมืองระหว่างงานแสดงรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังงานทางเลือกที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐพอร์ตแลนด์ การไฟฟ้าอเวนิว. ฟอร์ดกำลังเดินทางท่องเที่ยวและรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าอีกสองสามคันทั่วประเทศ แม้ว่า Fusion Energi จะเป็นไฮบริด แต่ก็สามารถวิ่งได้ระยะทาง 21 ไมล์ด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว มีจำหน่ายแล้วทั่วประเทศ

เช่นเดียวกับชื่อที่ชวนให้เปลี่ยนลิ้นของเขา Tinskey ได้รับมอบหมายให้นำ Ford ฝ่าฟันผ่านผืนน้ำแห่งการเปลี่ยนแปลงที่มืดมนที่เกิดขึ้นในขณะที่ ประเทศและโลกค่อย ๆ โผล่ออกมาจากโครงสร้างพื้นฐานการขับเคลื่อนที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลที่มีราคาแพงและผันผวนไปสู่ระบบไฟฟ้า ระบบ. เขาเข้างานแล้วเหรอ? Tinskey ไม่ใช่คนจัดโต๊ะของบริษัท วิศวกรไฟฟ้าที่ได้รับสิทธิบัตรหลายฉบับ รวมทั้งเป็นผู้สอน/นักวิจัยด้านการขับรถในสภาวะฉุดลากต่ำ สภาพแวดล้อม (ลองนึกถึงหิมะ) เขามีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับความท้าทายและโอกาสมากมายที่รออยู่ข้างหน้าสำหรับผู้ขับขี่และ สำหรับฟอร์ด

เมื่อจังหวัดเดียวที่มีคนชอบสีเขียวและช่างซ่อมรถ รถปลั๊กอิน (Tinskey เรียกพวกเขาว่า "ยานพาหนะไฟฟ้า") เช่น พลังงานของฟอร์ด โมเดล, นิสสัน ลีฟ,ปลั๊กอินของโตโยต้า พรีอุส และหัวข้อข่าวโลภ เทสลา รุ่น เอส เป็นเครื่องมือใหม่ที่เป็นทางเลือกสำหรับผู้ขับขี่มากขึ้นเรื่อยๆ และผู้บริหารอย่าง Tinskey ก็เริ่มแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถมองเห็นเส้นขอบฟ้าไฟฟ้าที่เข้ามาอย่างรวดเร็วที่เข้ามาใกล้

สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ เรากำลังเห็นการกำเนิดของการปฏิวัติครั้งใหญ่ในด้านการเดินทางส่วนบุคคล หรือเรียกง่ายๆ ก็คือการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้า คนอย่าง Tinskey กำลังช่วยนำทาง

“MPGe” หมายถึงอะไรอีกครั้ง?

Tinskey อธิบายว่าปลั๊กอินไฮบริด Fusion Energi นั้นเป็นรถยนต์ไฟฟ้าประเภท "ไม่มีการประนีประนอม" โดยมีระยะทางรวมกว่า 600 ไมล์โดยใช้น้ำมันและแบตเตอรี่เพียงถังเดียว Tinskey กล่าวว่ารถคันนี้วิ่งได้ 108 ไมล์ต่อแกลลอนเทียบเท่า (หรือ "MPGe") และนั่นคือจุดเริ่มต้นของการสนทนาของเราเกี่ยวกับโลกแห่งการขับขี่ด้วยไฟฟ้า “MPGe” คืออะไร และคำนวณอย่างไร

“คุณใช้ทั้งไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน ดังนั้นสิ่งที่เราทำได้คือ 'ใช้น้ำมันเบนซินเกิน 40mpg แล้วใช้ไฟฟ้าได้หลายไมล์ต่อชั่วโมง' แต่ นั่นคงเป็นเรื่องที่น่าสับสนมากถ้ามีตัวชี้วัดสองตัว เพราะว่าคุณขับรถโดยใช้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันสองชนิด” Tinskey อธิบาย “สิ่งที่เราทำคือนำไมล์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงมาแปลงเป็นพลังงานในปริมาณที่เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน แล้วบวกทั้งสองเข้าไป ดังนั้นจึงให้ค่าประมาณโดยตรงสำหรับการเปรียบเทียบรถคันนี้กับรถยนต์ทั่วไป” เราหวังว่าจะช่วยได้ ตัวเลข MPGe ถือเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมและรัฐบาลก็ใช้เช่นกัน Tinskey กล่าว

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ MPGe ที่นี่.

คำถามของเทสลา

ในขณะที่ฟอร์ดก็มี รถยนต์ไฟฟ้าทั้งคันแบบฟิวชั่นมันไม่ได้สร้างความโดดเด่นอย่างที่ Tesla Model S มีในโลกของ EV และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโลกของรถยนต์ ความสำเร็จของ Tesla ได้ยกระดับมาตรฐานให้กับ Ford หรือไม่? “อุตสาหกรรมทั้งหมดนี้น่าทึ่งเพราะมันลื่นไหลมาก” Tinskey กล่าว โดยเขารู้สึกว่าตลาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจะยังคงเติบโตต่อไป “ฉันคิดว่าหัวใจของคำถามของคุณคือ: ในรูปแบบใด? แนวทางของ Tesla เป็นจุดราคาที่แตกต่างกัน มันเป็นยานพาหนะที่แตกต่างกันมาก เรานำเสนอรถยนต์ของเราในสิ่งที่เราต้องการจะพูดว่าคือ 'พลังแห่งทางเลือก'” Tinskey กล่าวว่า Ford เสนอรถยนต์ห้าคันที่มี ช่วงของการใช้พลังงานไฟฟ้าและในขณะที่เขาไม่ได้กล่าวถึง Tesla โดยตรงในการเปรียบเทียบนั้น ดูเหมือนว่าชัดเจนว่าเขารู้สึกว่าแนวทางที่ประหยัดกว่าและหลากหลายของ Ford เป็นทางเลือกหนึ่งนอกเหนือจากระดับพรีเมียมของ Tesla ราคา.

อนาคตอันทรงพลัง (เพิ่มเติม)

Tinsley มั่นใจในอนาคตของ EV เขาตั้งข้อสังเกตว่านับตั้งแต่ฟอร์ดเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดคันแรก นั่นคือ Escape Hybrid ในปี 2547 ก็ต้องใช้เวลาจนถึงปลายปี 2554 กว่ารถไฮบริดจึงจะประกอบขึ้นได้ สองเปอร์เซ็นต์ ของปริมาณการขายรถยนต์ หนึ่งปีให้หลัง ในปี พ.ศ. 2555อยู่ที่สี่เปอร์เซ็นต์ “เราเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดเป็นสองเท่าใน 12 เดือน” ทินสกี้กล่าว “มุมมองของเราคือตอนนี้ไฮบริดเริ่มกลายเป็นกระแสหลักแล้ว ปลั๊กอินไฮบริดมีแนวโน้มที่จะอยู่ข้างหลัง และปลั๊กอินไฮบริดมีแนวโน้มที่จะกลายเป็น BEV (ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่) มากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งหมายถึง แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น ระยะการทำงานที่ยาวขึ้นสำหรับระบบไฟฟ้าทั้งหมด และเป็นไปได้มากที่เครื่องยนต์จะมีปริมาตรกระบอกสูบเล็กลงดังที่เราได้เห็นในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา ชั่วอายุคน”

“สิ่งที่เราเห็นคือผู้คนเริ่มยอมรับการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้ามากขึ้น” และไม่ว่าจะมาจากเต้ารับติดผนังหรือผลิตขึ้นภายในรถยนต์ เช่น ไฮบริด

Tinskey กล่าวว่า Ford ตระหนักดีว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีความจำเป็นต่อเป้าหมาย CO2 ที่ได้รับคำสั่ง “เรามีวัตถุประสงค์ภายในของเรา และทั้งหมดนี้ล้วนมีการเติบโตสูงเมื่อเทียบกับการใช้พลังงานไฟฟ้า (ของรถยนต์)” เขากล่าว

การชาร์จเพื่อการเดินทางระยะไกล

ปัจจุบัน การเติมอิเล็กตรอนที่ทำงานหนักให้กับรถยนต์ไฟฟ้าของคุณเป็นเรื่องง่าย อย่างน้อยก็ในรัฐโอเรกอนและรัฐอื่นๆ ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพียงเสียบปลั๊กในเวลากลางคืนในโรงรถของคุณโดยใช้เต้ารับทั่วไป (วิธีที่ช้าอย่างเจ็บปวด) ติดตั้งเครื่องชาร์จ 220/240 โวลต์ (เร็วกว่ามาก) หรือดึง จนถึงหนึ่งในที่ชาร์จสาธารณะจำนวนมากที่โผล่ขึ้นมาและชาร์จใหม่โดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อยหรือฟรี โดยได้รับความอนุเคราะห์จากผู้เสียภาษีหรือผู้สนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าในพื้นที่ ธุรกิจ หยิบอาหารกลางวัน หรือดูหนัง แล้วรถยนต์ไฟฟ้าของคุณจะเต็มไปด้วยพลังเมื่อคุณกลับมา

แต่การเดินทางออกนอกเมืองหรือแม้แต่ข้ามประเทศล่ะ?

ที่ขอบฟ้าอันใกล้ Tinskey กล่าวว่าที่ชาร์จแบบเร็วพิเศษที่สามารถพาคุณกลับขึ้นสู่ท้องถนนได้ภายใน 20 นาทีหรือน้อยกว่านั้นเป็น "ความล้ำสมัย" ในปัจจุบัน แต่ยังไม่เปิดให้สาธารณะใช้ อย่างไรก็ตาม Elon Musk ผู้ก่อตั้ง Tesla เพิ่งประกาศว่าบริษัทของเขาจะเป็นเช่นนี้ ติดตั้ง “ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์” หลายร้อยรายการ ทั่วทั้งสหรัฐอเมริกาในปีนี้ ช่วยให้เจ้าของ Tesla สามารถขับรถข้ามประเทศด้วยไฟฟ้าและใช้เงินเพียงเล็กน้อยของ Tesla ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถเติมเชื้อเพลิง Model S ให้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ได้ภายในเวลาประมาณครึ่งชั่วโมง แต่รถยนต์ยี่ห้ออื่นไม่สามารถใช้งานได้ นั่นเป็นปัญหาบางอย่าง

Tinskey คิดว่าการเมืองของการชาร์จจะเล่นคล้ายกับการแสวงหามาตรฐานของปลั๊กและเต้ารับที่ใช้โดยรถยนต์ไฟฟ้า: อาจมีบางอย่าง ความแตกต่างในการเริ่มต้น แต่ในที่สุดการทำงานของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจะสร้างมาตรฐานและปรับปรุงเหมือนกับโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันเบนซิน ออก. แต่ก่อนอื่น Tinskey กล่าวว่าจะมีช่วงการเปลี่ยนแปลงที่ขับเคลื่อนด้วยไฮบริด

“แม้ว่าเราจะมีความแตกต่างเล็กน้อย [ในมาตรฐานการชาร์จ] ในสหรัฐอเมริการะหว่างผู้ผลิตสองราย แต่เราเชื่อว่าทุกคนจะต้องย้ายถิ่นฐาน สู่มาตรฐาน [หนึ่ง] ในระยะยาว” Tinskey อธิบาย และเสริมว่าการเดินทางไกลด้วยรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบไม่ใช่การใช้รถยนต์ประเภทนั้นที่ดีที่สุด – เพียงแค่ ยัง. “เราคิดว่าแทนที่จะพยายามเดินทางข้ามประเทศด้วยรถยนต์ BEV ปล่อยให้โครงสร้างพื้นฐานพัฒนา ปล่อยให้เทคโนโลยีพัฒนา และ ในระหว่างนี้ ปลั๊กอินไฮบริดจะเป็นโซลูชั่นที่ดีจริงๆ สำหรับลูกค้าส่วนใหญ่” โดยเฉพาะผู้ที่ต้องการปกปิดเรื่องจริงจังบางอย่าง พื้น. “พวกเขาคงอยากจะขับรถออกไปให้ไกลขึ้นเรื่อยๆ และฉันก็เป็นหนึ่งในคนเหล่านั้นอย่างแน่นอน และฉันคิดว่ามีคนพวกนั้นอยู่มากมาย”

แต่ปัญหายังคงมีอยู่เกี่ยวกับใครเป็นเจ้าของอำนาจที่ใช้ในการชาร์จรถยนต์ ราคาเท่าไหร่ จะเรียกเก็บเงินอย่างไร ค่าธรรมเนียมและใบอนุญาตจะมีลักษณะอย่างไร และอื่นๆ

หวังว่าคำตอบตามสามัญสำนึกก็คือกลไกตลาดจะแข็งแกร่งเพียงพอที่ผู้เล่นรายใหญ่ เช่น บริษัทรถยนต์ บริษัทไฟฟ้า เจ้าของสถานีชาร์จและใครจะรู้ว่าใครอีกบ้าง จะสามารถค้นหาความแตกต่างของพวกเขาได้ และคุณจะสามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็ว ทุกที่ แต่เบรตต์ เฮาเซอร์ด้วย กรีนล็อตส์ผู้ให้บริการระบบแบ็คเอนด์และระบบชำระเงินเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า แจ้งเตือนเมื่อ เขาเพิ่งบอกกับ Digital Trends ว่าเราเคยเห็นสถานการณ์ประเภทนี้เข้าสู่สงครามองค์กรมาก่อน: เบต้า เทียบกับ วีดิทัศน์ พีซีกับแมค HD-DVD เทียบกับ บลูเรย์. บางครั้งความมุ่งมั่นขององค์กรที่จะบรรลุชัยชนะก็เอาชนะสามัญสำนึกทั้งหมดในตลาด และ ผู้บริโภคต้องเลือกและเลือกว่าใครที่พวกเขาหวังว่าจะเป็นผู้ชนะ โดยที่คนจำนวนมากลงเอยด้วยทีมที่แพ้ บางจุด. แต่ Tinskey กล่าวว่าข้อตกลงในปัจจุบันอาจทำให้การต่อสู้แบบนั้นเกิดขึ้นได้

“ผมคิดว่าคำตอบโดยพื้นฐานแล้วก็คือเราในฐานะ Ford ได้ทำงานร่วมกับบริษัทอื่นอีกประมาณ 7 ราย หรือ OEM สำหรับรถยนต์ 8 ราย ดังนั้นเราจึงเห็นพ้องต้องกันในเรื่องมาตรฐานการชาร์จที่รวดเร็ว” Tinskey กล่าว “และนั่นคือสิ่งที่เราหวังว่าจะกลายเป็นมาตรฐานแห่งอนาคต เรียกว่า DC Combo” ซึ่งเขากล่าวว่าใช้ขั้วต่อการชาร์จแบบเร็วมาตรฐานในปัจจุบัน แต่เพิ่มจุดสัมผัสอีกสองจุดเพื่อการชาร์จที่รวดเร็วยิ่งขึ้นในขณะที่ยังคงความเข้ากันได้แบบย้อนหลัง Tinskey กล่าวว่าระบบกำลังแพร่กระจายไปทั่วยุโรปในเวลานี้โดยมีแผนจะเปิดตัวในสหรัฐฯ เร็วๆ นี้ “ความหวังของเราก็คือมันจะกลายเป็นมาตรฐาน” Tinskey อธิบาย

สำหรับการค้นหาปัญหาเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการชาร์จ การเรียกเก็บเงิน แหล่งพลังงาน และอื่นๆ Tinskey กล่าวว่าระบบปฏิบัติการแบ็กเอนด์และการเรียกเก็บเงินมาตรฐานแบบเปิดสำหรับ การชาร์จรถยนต์เหมือนกับที่ GreenLots นำเสนอนั้นมีมากกว่าผู้ให้บริการโทรศัพท์มือถือ ซึ่งคุณสามารถนำโทรศัพท์และหมายเลขโทรศัพท์ของคุณไปหาใครก็ตามที่เสนอสิ่งที่ดีที่สุด ข้อตกลงการบริการ

Tinskey กล่าวว่าระบบที่นำเสนอโดย GreenLots หวังว่าเป็นทางเลือกของผู้ให้บริการไฟฟ้าและผู้ผลิตรถยนต์ เพื่อป้องกันปัญหาระบบการแข่งขันที่ยุ่งเหยิง “นั่นกำลังเป็นที่นิยมในยุโรป และเราหวังว่าจะได้รับความนิยมในอเมริกาเช่นกัน” เขากล่าว จะมีสัญญาค่าไฟฟ้าเหมือนสัญญามือถือมั้ย? ใครจะรู้ ณ จุดนี้. ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของเกมและจะเป็นอย่างไรต่อไป - โมเดลการเคลื่อนที่ของโทรศัพท์มือถือ, โมเดล ATM แบบเก็บค่าธรรมเนียม หรือโมเดลปั๊มน้ำมันที่ไม่ยุ่งยาก - ยังคงต้องรอดูกันต่อไป

ราบรื่นและเงียบ

ใครก็ได้ อ่านโพสต์ที่ผ่านมาของเรา รู้ว่าฉันยกย่องคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของประสบการณ์การขับขี่แบบไฟฟ้าได้อย่างไร แม้ว่าจะต้องพยายามใช้ความเร็วสูงมาหลายทศวรรษบนอุปกรณ์ที่ใช้แก๊สซึ่งมีเสียงดังและเกินกำลังก็ตาม แต่นับฉันเป็นผู้เปลี่ยนใจเลื่อมใสในปัจจุบัน และ Tinskey บอกว่าฉันไม่ได้อยู่คนเดียว

“เมื่อใครสักคนขับรถด้วยไฟฟ้า พวกเขามีแนวโน้มที่จะยังคงใช้ไฟฟ้าและไม่มีวันถอยกลับ” เขากล่าว โดยสังเกตถึงประโยชน์มากมายที่ผู้ขับขี่ค้นพบในรถยนต์ไฟฟ้า ยานพาหนะต่างๆ รวมถึงคุณภาพการขับขี่ที่ราบรื่นและเงียบสงบ อัตราเร่งที่รวดเร็ว ค่าไฟฟ้าที่ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน การบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า และ มากกว่า.

แต่สำหรับตอนนี้ Tinskey กล่าวว่ารถไฮบริดน่าจะเป็นรถที่จะพาผู้คนไปยังที่ที่พวกเขาต้องการโดยไม่ต้องกังวลเรื่องการชาร์จและปัญหาระยะทาง “โดยพื้นฐานแล้ว คุณกำลังขับรถด้วย [โหมด] ไฟฟ้าล้วน ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ไม่มีข้อจำกัดด้านระยะทาง” Tinskey กล่าวถึงรถเก๋ง Fusion Energi ที่กว้างขวาง ขณะที่เราโค้งงอไปรอบๆ เนินเขาเหนือพอร์ตแลนด์ “จากมุมมองของความสะดวกสบาย คุณสมบัติ การประหยัดน้ำมัน คุณได้ทุกอย่างแล้ว” เขากล่าว เขากล่าวว่า Fusion ยังใช้ระบบลดเสียงรบกวนในรถยนต์แบบแอคทีฟโดยใช้ระบบเสียงของรถยนต์ ในช่วงเวลาสั้นๆ ของฉันหลังพวงมาลัยระหว่างการสัมภาษณ์ เราขับรถด้วยไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ และ ฟังเสียงสัมภาษณ์ก็ยากที่จะบอกว่าเราอยู่ในรถไม่ใช่ สตูดิโอดูดซับเสียง

ขับเคลื่อนสู่อนาคตที่เชื่อมโยงถึงกัน

แน่นอนว่าไม่มีรถยนต์ไฮเทคจะสมบูรณ์แบบได้หากไม่มีแอปสมาร์ทโฟนของตัวเอง และ Ford ก็เรียกมันว่าอะไรเล็กน้อย “มายฟอร์ดโมบาย” ใช้ได้ทั้ง iOS และ Android Tinskey ชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ปลั๊กอินของ Ford ทุกคันมี "โมเด็มแบบฝัง" สำหรับเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต แอปนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถค้นหารถในลานจอดรถที่มีผู้คนพลุกพล่าน ล็อคประตู ควบคุมการชาร์จ และเตรียมภายในรถในวันที่อากาศร้อนหรือเย็น ทั้งหมดนี้ทำได้จากระยะไกล แอพยังสามารถตั้งค่าให้ชาร์จรถยนต์เฉพาะเมื่ออัตราค่าไฟฟ้าต่ำที่สุดเท่านั้น

เมื่อพูดถึงการขับขี่แบบอัตโนมัติ Tinskey กล่าวว่า “ในฐานะวิศวกร เราทุกคนหวังว่ามันจะเกิดขึ้น ตามความเป็นจริง ฉันตระหนักถึงความท้าทายของข้อยกเว้นและการตัดสินใจทั้งหมดที่เราทำในฐานะมนุษย์ และคุณจะทำให้ [รถยนต์] เชื่อถือได้ 100 เปอร์เซ็นต์ได้อย่างไร ความท้าทาย” Tinskey กล่าวเสริมว่าเขาคิดว่าคนขับ “จะเป็นส่วนหนึ่งของระบบตลอดไป มันขึ้นอยู่กับว่ามีคนช่วยมากแค่ไหนที่ทำให้คนขับสามารถเป็นได้” ช่วย” 

Tinskey ปฏิเสธความคิดที่ว่าเทคโนโลยีช่วยเหลือใหม่ๆ ที่พบในรถยนต์ในปัจจุบันกำลังทำให้ผู้ขับขี่มีทักษะน้อยลง เขาชี้ให้เห็นถึงประสิทธิภาพของระบบตรวจจับสำรองที่ทำให้ผู้ขับขี่ตระหนักถึงอุปสรรคที่มองไม่เห็น รวมถึงเด็กๆ ด้วย “ผมคิดว่าคุณสมบัติหลายประเภทเหล่านั้นจำเป็นและยินดี” เขากล่าวเสริม

นอกจากนี้ Tinskey ยังตั้งตารอที่จะขยายระบบการใช้ไฟฟ้าของยานพาหนะในระยะสั้น และความหมายที่อาจหมายถึงในบริบทที่กว้างขึ้นของระบบไฟฟ้ากำลังของอเมริกาโดยรวม “เมื่อคุณเริ่มคิดถึงสิ่งที่สิ่งนี้สามารถช่วยโครงข่ายไฟฟ้าของสหรัฐฯ ได้มากขึ้น และสิ่งที่ [รถยนต์ไฟฟ้า] สามารถทำได้เมื่อเราชนมวลวิกฤต เมื่อมียานพาหนะเพียงพอในบางจุด ตำแหน่ง... คุณเริ่มสร้างผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจำนวนใหม่ ซึ่งคุณสามารถลด CO2 ได้จริง เนื่องจากคุณมีความสามารถในการจัดเก็บข้อมูลจำนวนมาก [ในรถยนต์' แบตเตอรี่] คุณสามารถช่วยเรื่องไฟดับ ไฟดับ หรือแม้แต่จ่ายไฟให้กับบ้านของคุณก็ได้ ฉันคิดว่ามีหลายสิ่งหลายอย่างเมื่อคุณได้ใช้เชื้อเพลิงทั่วไปที่เรียกว่า 'ไฟฟ้า' ที่เรารอคอยที่จะทำ”

หากผู้คนขับรถไฟฟ้าและไม่ซื้อน้ำมัน...

แม้ว่ารถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าจะยังคงเป็นส่วนเล็กๆ แต่กำลังเติบโตของตลาดรถยนต์โดยรวม แต่การประหยัดน้ำมันโดยรวมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่จะเกิดอะไรขึ้นกับอุตสาหกรรมน้ำมันเมื่อส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ของ EV อยู่ที่ 50 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่านั้น? นักทฤษฎีสมคบคิดของ Suppressed 100mpg Carburetor Club อาจกล่าวว่าบริษัทน้ำมันจะพยายามฆ่ารถยนต์ไฟฟ้า แต่ตัดสินจาก ความสำเร็จของ Model S, Volt, Leaf และอื่นๆ ปรากฏว่าแม้แต่ Big Oil ก็ไม่สามารถใส่ยาสีฟันไฟฟ้ากลับเข้าไปในหลอดได้เท่านี้ จุด. รถยนต์ไฟฟ้าจะฆ่าอุตสาหกรรมน้ำมันหรือไม่? Tinskey กล่าวว่าการดูราคาก๊าซในช่วงเวลาเพียง 10 ปีหรือมากกว่านั้น “ความผันผวนของปิโตรเลียมมีมาก ในความเป็นจริง... ในช่วงต้นปี 2551 หรือ 2552 เราพบว่าราคาก๊าซพุ่งขึ้นถึง 1.60 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ตอนนี้เราเกือบถึง 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอนแล้ว แล้วถ้าคุณเปรียบเทียบสิ่งนั้นกับราคาไฟฟ้าของเรา โดยพื้นฐานแล้ว พวกเขา [จับคู่] อัตราเงินเฟ้อในช่วง 40 หรือ 50 ปีที่ผ่านมา ไม่เพียงแต่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะถูกกว่าเท่านั้น แต่ยังคาดการณ์ราคาในอนาคตได้มากขึ้นอีกด้วย มีคุณค่าบางอย่างที่นั่น”

Tisnkey กล่าวว่าข้อมูลเทเลเมติกส์ที่รวบรวมจากยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าบ่งชี้ว่าเจ้าของรถขับรถ 60 เปอร์เซ็นต์ของไมล์ที่ใช้ไฟฟ้า เรื่องราวอื่นๆ ที่ DT ได้กล่าวถึง แสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถ Chevy Volt มักจะเดินทางหลายเดือนหรือหลายพันไมล์โดยไม่ต้องเติมน้ำมันเนื่องจากพฤติกรรมการขับขี่ที่เปลี่ยนไป

Tinskey ยอมรับว่าโค้ชขับรถในรถของพวกเขาซึ่งในรถฟอร์ดมีจอแสดงผลดิจิทัลที่ค่อนข้างเพ้อฝัน “ใบประสิทธิภาพ” ที่เติบโตไปพร้อมกับนิสัยที่ดี และร่วงหล่น เมื่อเหยียบคันเร่ง หัวเราะเบาๆ เมื่อคนขับเป็นอันดับแรก เห็นพวกเขา แต่เขากล่าวว่าการตอบรับจากผู้ขับขี่ต่อฟอร์ดชี้ให้เห็นว่าเครื่องมือแสดงความคิดเห็นมีผลกระทบ “เกมมิฟิเคชั่น” ซึ่งนักขับพยายามผลักดันนิสัยใหม่ด้านประสิทธิภาพเหล่านั้นให้ถึงขีดจำกัดเพื่อหลีกเลี่ยง ซื้อก๊าซ Tinskey กล่าวว่า Ford มีส่วนเกี่ยวข้องกับ ชุมชนไฮเปอร์มิลลิ่งซึ่งผู้ขับขี่ใช้ลูกเล่นและยุทธวิธีมากมายเพื่อยืดระยะทางการใช้น้ำมันของรถยนต์ธรรมดา และเรียนรู้จากสิ่งเหล่านั้น ระบบฝึกสอนเบรกและระบบฝึกสอนการเร่งความเร็วในรถยนต์ฟอร์ดรวบรวมข้อมูลจากชุมชนนั้น

นอกจากนี้เขายังกล่าวอีกว่าไฟฟ้าสำหรับรถยนต์นั้นโดยทั่วไปแล้วผลิตในท้องถิ่นด้วย ไม่ว่าจะมาจากโรงไฟฟ้าถ่านหิน พลังงานลม พลังงานน้ำ พลังงานนิวเคลียร์ หรือพลังงานแสงอาทิตย์ “มันมีผลกระทบอื่น ๆ ที่คุณเป็น... อาจนำเงินกลับคืนสู่เศรษฐกิจในท้องถิ่น เนื่องจากตอนนี้เชื้อเพลิงสำหรับการขับขี่ของคุณได้รับการผลิตในท้องถิ่นแล้ว และนั่นเป็นพันล้าน [ของดอลลาร์] ใช่ไหม? ไม่มีใครพยายามประเมินผลกระทบที่เกิดขึ้นจริงๆ แต่ความรู้สึกของฉันคือมันจะเติบโตต่อไป” เขากล่าว

ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ปี 2023

Tinskey มองว่า Ford ก้าวไปสู่อะไรในอนาคตอันใกล้นี้สำหรับผู้ขับขี่ “เรากำลังวางแผนสำหรับการพัฒนาแต่หวังว่าจะมีการพัฒนาแบตเตอรี่ ดังนั้น ฉันคิดว่าถ้าคุณดูขอบเขต 10 ปี แผนภายในของเราคือเรามีคุณสมบัติใหม่บางอย่าง เรามีแบตเตอรี่ที่ได้รับการปรับปรุง การปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องยนต์บางส่วน อากาศพลศาสตร์ น้ำหนัก ต่ำ ค่าใช้จ่าย. Telematics เป็นส่วนที่เรากำลังปรับปรุงอย่างชัดเจน แต่ฉันตื่นเต้นที่สุดว่า หากมีความก้าวหน้าเกิดขึ้นโดยเฉพาะในด้านการจัดเก็บสิ่งของ เราก็มีแนวโน้มที่จะมี อัตราการยอมรับที่เร็วขึ้นมาก” แต่ถึงแม้จะไม่มีความก้าวหน้า Tinskey กล่าวว่าอัตราการนำรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดมาใช้จะยังคงดำเนินต่อไป ลุกขึ้น.

มัสแตงไฮบริด? ไม่เคยบอกว่าไม่เคย….

ในขณะที่รถไฮบริดเริ่มต้นจากการเป็นจังหวัดของผู้ขับขี่ที่คำนึงถึงเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมมากกว่ากลุ่มปีศาจแห่งความเร็ว รถยนต์อย่างปอร์เช่ 918 ไฮบริด Ferrari La Ferraria ลูกผสม และซุปเปอร์คาร์ลูกผสม McLaren P1 ได้เปลี่ยนความคิดไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพทันที ไม่ใช่แค่การเติมน้ำมันเท่านั้น ระยะทาง. มอเตอร์ไฟฟ้าสร้างแรงบิดมหาศาลจากการหยุดนิ่งและทำงานในระดับประสิทธิภาพที่เหนือกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สมาก พวกเขาสามารถสร้างขึ้นเพื่อความรวดเร็วได้อย่างแท้จริง ฟอร์ดกำลังมองหาที่จะใช้ประโยชน์จากขุมพลังไฮบริดกับรถยนต์สมรรถนะสูงหรือไม่? Tinskey กล่าวว่า "มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถหมุนล้อได้อย่างง่ายดายทุกจุดหากเราเลือกที่จะทำเช่นนั้น"

“แนวทางของเราแตกต่างออกไปเล็กน้อย” เขาอธิบาย “เราต้องการใช้ระบบพลังงานไฟฟ้าเพื่อนำเสนอยานยนต์ที่ไม่มีการประนีประนอม และทำให้ [ลูกค้า] ได้รับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม นั่นคือแนวทางปัจจุบันของเรา ดูเหมือนว่าจะสะท้อนได้ดีมาก ผลิตภัณฑ์ (Fusion Energi) เป็นตัวอย่างที่ดี คุณได้รับโอกาสด้านประสิทธิภาพมากมาย”

แต่เราทุกคนรู้ว่ามันดำเนินไปอย่างไร ไม่ว่าจะใช้แก๊สหรือไฟฟ้า การแข่งขันจะดำเนินต่อไปเสมอ “อุตสาหกรรมนี้น่าสนใจมากเพราะเป็นพื้นที่ที่ลื่นไหล” Tinskey กล่าว “เราไม่สามารถคาดเดาสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไปได้ … เราไม่สามารถพูดได้ทุกอย่าง”

คอยติดตาม.

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ผู้ขับขี่ Ford EV สามารถใช้ Tesla Superchargers ได้ 12,000 เครื่องในปี 2024
• ข้อดีและข้อเสียของยานพาหนะไฟฟ้า
• Elon Musk แห่ง Tesla ยกย่อง Daimler ที่เข้าร่วมการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้า
• ผลสำรวจชี้ Tesla Model 3 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีผู้ค้นหามากที่สุดในโลก