ขณะนี้ Volkswagen ได้บรรลุข้อตกลงกับสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) และคณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศแห่งแคลิฟอร์เนีย (CARB) เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตรแล้ว ข้อตกลงซึ่งยังคงต้องได้รับการอนุมัติจากผู้พิพากษาศาลแขวงสหรัฐ Charles Breyer รวมถึงข้อกำหนดที่คล้ายกันในข้อตกลง 2.0 ลิตร โฟล์คสวาเก้นกำหนดให้โฟล์คสวาเกนซื้อรถยนต์คืนหรือดัดแปลงเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ตลอดจนให้ทุนในการฟื้นฟูสิ่งแวดล้อมและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์
วิดีโอแนะนำ
ข้อตกลงขนาด 2.0 ลิตรครอบคลุมรถยนต์มากกว่า 450,000 คัน แต่ดีเซล 3.0 ลิตรเพียง 83,000 คันเท่านั้นที่ต้องได้รับการแก้ไข รุ่นที่ได้รับผลกระทบ ได้แก่ Audi A6, A7, A8, Q5 และ Q7 รุ่นดีเซล รวมถึง Porsche Cayenne Diesel และ Volkswagen Touareg TDI ข้อตกลงดังกล่าวเรียกร้องให้โฟล์คสวาเกนเรียกคืนรถยนต์เหล่านี้ “มากกว่า 75 เปอร์เซ็นต์” และปรับเปลี่ยนให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ
ที่เกี่ยวข้อง
- Volkswagen ยินดีแบ่งปันเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้ากับ BMW และบริษัทอื่นๆ
อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนจะต้องได้รับการอนุมัติจากทั้ง EPA และ CARB หน่วยงานยังไม่ได้อนุมัติการดัดแปลงใด ๆ ที่ Volkswagen ส่งมาสำหรับรถยนต์ขนาด 2.0 ลิตร แม้ว่ารถยนต์ขนาด 3.0 ลิตรคาดว่าจะต้องการการเปลี่ยนแปลงที่น้อยกว่าก็ตาม อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถอาจต้องลงเอยด้วยการรอการดัดแปลงเพื่อให้รถยนต์ของตนได้รับการอนุมัติ นอกจากนี้ โฟล์คสวาเกนจะซื้อรถยนต์บางคันคืนด้วย โดยรายละเอียดจะแจ้งให้ทราบในภายหลัง
ตามข่าวประชาสัมพันธ์ของ บริษัท Volkswagen จะพยายามปรับเปลี่ยนรุ่นปี 2556-2559 จำนวน 63,000 คัน รถยนต์ที่เรียกว่าเครื่องยนต์ “เจนเนอเรชั่น 2” และซื้อคืนรถยนต์รุ่นปี 2552-2555 ที่มีเครื่องยนต์ “เจนเนอเรชั่น 1” อย่างไรก็ตาม โฟล์คสวาเกนอาจเสนอทั้งสองทางเลือกให้กับเจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ทั้งสองประเภท
นอกเหนือจากการกล่าวถึงตัวยานพาหนะแล้ว Volkswagen ยังจะทำอีกด้วย บริจาคเพิ่มอีก 225 ล้านดอลลาร์ ให้กับกองทุนฟื้นฟูสิ่งแวดล้อมที่จัดตั้งขึ้นภายใต้ข้อตกลงดีเซลขนาด 2.0 ลิตร นอกจากนี้ยังจะให้เงิน 25 ล้านดอลลาร์แคลิฟอร์เนียเพื่อ "สนับสนุนการใช้ยานพาหนะที่ไม่มีการปล่อยมลพิษในรัฐนั้น" ตามข่าวประชาสัมพันธ์ของ VW ภายใต้ข้อตกลงเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร Volkswagen ตกลงที่จะทำเช่นนั้น บริจาคเงิน 2 พันล้านดอลลาร์ สู่โครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานยนต์ไร้มลพิษ รวมถึงสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน
Volkswagen และคณะกรรมการกำกับดูแลของโจทก์ยังคงทำงานเพื่อแก้ไขปัญหาบางประการ รวมถึงรายละเอียดเกี่ยวกับค่าชดเชยสำหรับเจ้าของรถ Breyer กำหนดเส้นตายในวันที่ 31 มกราคม 2017 เพื่อให้ทุกฝ่ายต้องยื่นข้อตกลงอย่างเป็นทางการ ข้อตกลงไม่สามารถดำเนินการได้หากไม่ได้รับอนุมัติจากเขา
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- ความแตกต่างระหว่างรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน
- DieselGate ยังคงหลอกหลอน Volkswagen ต่อไปเมื่อมีการฟ้องร้องดำเนินคดีในชั้นเรียนครั้งใหญ่
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
