2018 Dodge Durango SRT รีวิวไดรฟ์แรก

2018 Dodge Durango SRT ขับครั้งแรก

MSRP $62,995.00

“ไม่เพียงแต่สามารถลากได้ทุกอย่างเท่านั้น Durango SRT ของ Dodge ยังสามารถไปถึงที่นั่นได้อย่างรวดเร็ว”

ข้อดี

• การเร่งความเร็วแบบเส้นตรงที่น่าประทับใจ
• การควบคุมที่รัดกุมและคุณภาพการขับขี่ที่สอดคล้อง
• ระบบสาระบันเทิง Uconnect ที่ยอดเยี่ยม
• ความสามารถในการลากจูง 8,700 ปอนด์

ข้อเสีย

• การปรับแต่งภายนอกที่ละเอียดอ่อน
• น้ำหนักเป็นอุปสรรคต่อสมรรถนะการขับขี่

เช่น หลบ ดูเหมือนว่าจะเพิ่มสมรรถนะให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Hemi V8 ขนาด 6.4 ลิตร เบรก Brembo ขนาดใหญ่ และการอัพเกรดประสิทธิภาพอื่น ๆ ที่เคยใช้เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมใน SRT ชาเลนเจอร์ และ ที่ชาร์จ (เช่นเดียวกับ Jeep Grand Cherokee SRT) ตอนนี้พบทางเข้าสู่รถ SUV สามแถวของแบรนด์อย่าง 2018 Dodge Durango SRT

ผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายพยายามอย่างจริงจังในการนำเสนอแพ็คเกจสมรรถนะสูงสำหรับรถ SUV ขนาดนี้ ทำให้ Durango SRT สามารถเข้าสู่ตลาดโดยไม่มีใครโต้แย้งในกลุ่มนี้ได้ การอัพเกรดประสิทธิภาพยังให้ประโยชน์เพิ่มเติมในการเพิ่มความสามารถในการลากจูงของ Durango เป็น 8,700 ปอนด์ ซึ่งทำให้รุ่น SRT นี้มีประสิทธิภาพในการลากจูงที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในบรรดา SUV สามแถว

“เรามองว่านี่เป็นเครื่องชาร์จแบบสามแถวของเรา” Pete Jacobsen ผู้จัดการฝ่ายพัฒนารถยนต์ของ Dodge สำหรับ Durango SRT กล่าว “และเช่นเดียวกับ Charger ก็มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันสองแบบ ด้านหนึ่งเป็นรถสมรรถนะสูงและอีกด้านเป็นรถครอบครัว”

มีอะไรใหม่

ก่อนหน้านี้ รุ่น R/T ทำหน้าที่เป็น Durango รุ่นท็อป ด้วยแรงบันดาลใจจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.7 ลิตร มันขับเคลื่อน SUV ขนาดใหญ่ด้วยความเร่งรีบพอสมควร แต่ก็ยังขาดความกล้าที่จะถือว่าเป็นสมรรถนะจริงๆ โมเดลเมื่อพิจารณาจากขนาดที่แท้จริงของรถที่ถูกมอบหมายให้เคลื่อนที่ และการปรับเบรก R/T และระบบกันสะเทือนก็สนับสนุนแนวคิดดังกล่าวเพิ่มเติม

การรักษาแบบ SRT เปลี่ยนแปลงเรื่องราว ไม่เพียงแต่ให้ประสิทธิภาพที่ทำให้ยูทิลิตี้สปอร์ตขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่มีพฤติกรรมเหมือนกับที่เล็กกว่า จี๊ป แกรนด์ เชโรกี เอสอาร์ที พี่น้ององค์กรเมื่อถูกขับด้วยความโกรธ แต่ยังให้ความสามารถในการลากจูงที่ทำให้รถสามแถวอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรถยนต์ระดับเดียวกันและปรับปรุงมารยาทบนท้องถนนโดยรวม

แม้ว่าการอัพเกรดกลไกจะมีนัยสำคัญ แต่การปรับแต่งภาพก็ลดลงมากขึ้นและผู้สังเกตการณ์ส่วนใหญ่ อาจจะไม่รู้จักรถ SUV ขนาด 475 แรงม้าคันนี้ว่าเป็นอะไรที่นอกเหนือไปจากรถลากสำหรับครอบครัวทั่วไปในตอนแรก ชำเลือง.

ตัดแต่งระดับและคุณสมบัติ

แม้ว่าความสวยงามโดยรวมจะไม่ห่างไกลจาก Durango มาตรฐานมากนัก แต่การรักษาแบบ SRT ก็นำการปรับแต่งภายนอกเล็กน้อยมาสู่โต๊ะ สิ่งเหล่านี้ชัดเจนที่สุดที่ส่วนหน้า โดยมีฝากระโปรงใหม่พร้อมที่ตักที่ใช้งานได้และเครื่องแยกความร้อนแบบคู่ที่คล้ายกับอันอื่น ยานพาหนะในกลุ่มผลิตภัณฑ์ SRT รวมถึงแผงด้านหน้าที่เป็นเอกลักษณ์และม่านบังตาส่วนล่างช่วยเพิ่มการมองเห็นและปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ อ่าว. บังโคลนที่กว้างขึ้นและแผงโยกด้านข้างสีเดียวกับตัวรถยังช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงร่างของ Durango SRT

นอกจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.4 ลิตร 475 แรงม้า และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดแล้ว Durango SRT ยังมาพร้อมกับระบบไอเสียแบบแอคทีฟที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษเพื่อให้รถ SUV มีเสียงคำรามเหมือนเครื่องชาร์จ หกลูกสูบ เบรกเบรมโบ้ ติดตั้งด้านหน้า ขณะที่ลูกสูบสี่ตัวติดตั้งที่ด้านหลัง และระบบหน่วงแบบปรับได้ ให้ผู้ขับขี่มีการตั้งค่าที่แตกต่างกันสามแบบเพื่อหมุนไปที่ความแข็งของระบบกันสะเทือนที่อัปเกรดแล้ว ความชอบ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ปรับแต่งตามสมรรถนะใหม่ช่วยให้ Durango SRT สามารถเร่งความเร็วได้ในระดับรถสปอร์ตที่น่าประทับใจ นอกเส้นสายและสามารถส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อหลังได้มากถึง 70 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเลือกโหมดการขับขี่แบบ Track

ล้ออะลูมิเนียมหล่อ 5 ก้านขนาด 20 นิ้ว สวมยาง Pirelli สำหรับทุกฤดูกาลเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน Durango SRT ขณะที่ล้อฟอร์จขนาด 20 นิ้ว และยาง Pirelli ประสิทธิภาพสูงสามฤดู ไม่จำเป็น.

ภาพรวมเทคโนโลยี

เทคโนโลยีอินโฟเทนเมนต์ Uconnect ที่ได้รับการอัปเดตล่าสุดของ FCA ก็มีอยู่ที่นี่เช่นกัน พบครั้งแรกบน Charger, Challenger และ Chrysler 300 ปี 2017 ระบบรุ่นที่ 4 ยังคงเป็นหนึ่งในระบบที่แข็งแกร่งที่สุด นำเสนอในอุตสาหกรรมและระบบหน้าจอสัมผัสขนาด 8.4 นิ้ว นำเสนอภาพที่อัปเดตหน้าจอสัมผัสที่ตอบสนองเร็วขึ้นเร็วขึ้น ฮาร์ดแวร์, แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้ การสนับสนุนตลอดจนแอพที่ดาวน์โหลดได้และ SiriusXM ฟังก์ชั่น Travel Link และ Traffic การเสริมหน้าจอสัมผัสตรงกลางคือแผงมาตรวัดดิจิตอล TFT ขนาด 7 นิ้วที่ปรับแต่งได้พร้อมมาตรวัดความเร็ว 180 ไมล์ต่อชั่วโมง

เจ้าของ Durango SRT จะได้รับระบบเสียง 506 วัตต์จาก BeatsAudio พร้อมด้วยลำโพง 9 ตัวและซับวูฟเฟอร์ 1 ตัว ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าพวกเขาจะยังสามารถได้ยินเสียงเพลงของพวกเขาเหนือเสียงคำรามของ Hemi ตัวใหญ่ที่เปิดกว้าง เค้น

Durango มีโหมดการขับขี่ SRT ที่ผู้ใช้สามารถเลือกได้เจ็ดโหมด ตั้งแต่โหมด Sport และ Track ที่เน้นสมรรถนะเป็นหลัก ไปจนถึงโหมดที่เป็นประโยชน์มากขึ้น คุณสมบัติของโหมดหิมะ, ECO และลากจูง ซึ่งโหมดหลังมีระบบตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟเพื่อลดแร็กเก็ตเครื่องยนต์ซึ่งมีภาระสูง การลากจูง โหมด Valet จะทำการแมปกำลังของเครื่องยนต์ใหม่ให้เป็นของรุ่น V6 และปิดการใช้งานเทคโนโลยีสมรรถนะของรถ ในขณะที่โหมด Auto เป็นการตั้งค่าเริ่มต้นที่เน้นความสะดวกสบายเมื่อสตาร์ทรถ

พอดีภายในและเสร็จสิ้น

แม้ว่าการตกแต่งภายในของ Durango SRT จะไม่ได้คิดใหม่ทั้งหมดเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน แต่ก็มีการปรับปรุงที่โดดเด่นบางประการบนรถ รวมถึง พวงมาลัย SRT ทรงเตี้ยแบบใหม่พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับเบาะคู่หน้าแบบอุ่นและระบายอากาศพร้อมหนัง Napa และหนังกลับ มาตรฐาน. แผงหน้าปัดและกรอบประตูทำจากคาร์บอนไฟเบอร์แท้ เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในด้วยหนัง Demonic Red Laguna พร้อมโลโก้ SRT แบบนูน

เนื่องจากนี่คือรถ SUV ที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Dodge จึงมีปริมาตรภายในและความจุที่นั่งในรถสามแถวนี้ สปอร์ตยูทิลิตี้มีน้ำใจให้ที่นั่งได้ถึงเจ็ดและ 85 ลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่เก็บสัมภาระเมื่อพับเบาะ ลง.

ประสิทธิภาพการขับขี่และ MPG

ความสามารถในการปฏิบัติงานของ Durango SRT เป็นเรื่องที่น่าสงสัย ในแง่หนึ่งก็หนีไม่พ้นความสูงและขนาดของรถ SUV ขนาดใหญ่คันนี้ และถึงแม้จะมีฮาร์ดแวร์ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมที่ติดตั้งไว้ที่นี่ แต่ส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่ไม่น่าจะเข้าใจผิดว่ารถลากคันนี้เป็นรถสปอร์ต เนื่องจากน้ำหนักที่บรรทุกได้ยังคงปรากฏให้เห็นเป็นประจำในช่วงที่ก้าวร้าว การหลบหลีก

ในทางกลับกัน ความจริงที่ว่า Dodge สามารถหาทางเพื่อให้ได้รถขนาดนี้โดยสามารถสปรินต์ได้ในช่วงกลางสี่วินาทีจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง รวมถึงระยะหยุดรถ 116 ฟุต และความสงบที่ยอดเยี่ยมโดยรวมที่ความเร็วสามหลักที่ผ่านมาอย่างไม่ต้องสงสัย ประทับใจ.

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความคล้ายคลึงกับ Jeep Grand Cherokee SRT นั้นเห็นได้ชัดเจนที่สุดจากพฤติกรรมเมื่อขับขี่ ด้วยความเร็วที่เร้าใจ ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างสูงเมื่อพิจารณาว่า Grand Cherokee เป็นรถที่มีขนาดเล็กกว่ารุ่นดังกล่าวมาก ดูรังโก ผู้นำที่ต้องการรถ SUV พ่วงสามคันจะพบว่า Durango SRT ชื่นชอบมาก แต่ก็ยัง สิ่งสำคัญคือต้องควบคุมความคาดหวัง เนื่องจากปัจจุบันการปรับจูนของ SRT ยังคงอยู่ภายใต้กฎหมายของ ฟิสิกส์.

ความปลอดภัย

เช่นเดียวกับรุ่นมาตรฐาน Durango SRT มีระบบเตือนการชนด้านหน้าพร้อมระบบลดการชน การตรวจสอบจุดบอด และทางแยกด้านหลัง การตรวจจับจากฟีเจอร์ความปลอดภัยแบบแอคทีฟอื่นๆ ขณะที่พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟแถวหน้าและม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างสามแถวแบบยาวเต็มตัว มาตรฐาน. ระบบควบคุมการแกว่งของรถพ่วงช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการลากจูง และยังได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอีกด้วย

บทสรุป

“อนาคตเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าและการขับขี่ที่ไม่เปิดเผยตัวตนไม่ใช่หรือ?” ทิม คูนิสคิส หัวหน้าฝ่ายแบรนด์รถยนต์นั่งของ FCA อเมริกาเหนือ ระหว่างการนำเสนอรถ “เราต้องการให้ผู้คนถอยห่างจาก MPG และน้ำหนักและมาตรการ [และ] ลองคิดดูว่ารถเหล่านี้ไม่เข้ากับรถได้อย่างไร – พวกเขาโดดเด่น.”

แม้ว่าข้อความดังกล่าวอาจดูหนาทึบด้านการตลาด แต่ก็มีความจริงที่ไม่อาจปฏิเสธได้ แม้ว่าคุณจะไม่น่าจะเห็น Durango SRT ในวันสนามแข่งถัดไป แต่รถสปอร์ตอเนกประสงค์ที่ได้รับการปรับแต่งสมรรถนะนี้นำเสนอสิ่งที่รถ SUV สามแถวคันอื่นไม่มี: ความสามารถพิเศษ

สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเรื่องของการซื้อที่ขับเคลื่อนด้วยอารมณ์ เช่น รถยนต์สมรรถนะสูง และแน่นอนว่ามีโอกาสสำหรับ Dodge ที่จะเชื่อมต่อกับลูกค้าที่ต้องการการใช้งานจริงและความจุที่นั่ง แต่ไม่อยากถูกลงโทษจากประสบการณ์การขับขี่ที่น่าเบื่อ ด้วยเหตุนี้ Durango SRT จึงให้ความบันเทิงในการขับขี่มากกว่า SUV สามแถวที่มีสิทธิ์เป็น

เมื่อมองผ่านตัวชี้วัดประสิทธิภาพ Durango ที่ปรับแต่ง SRT นี้ยังสร้างกรณีที่แข็งแกร่งสำหรับตัวเองโดยอาศัยความจริงที่ว่ามันต้องการศูนย์ ประนีประนอมในแง่ของความน่าอยู่เมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน และระบบ Uconnect ล่าสุดของ FCA ยังคงได้รับคะแนนในด้านสาระบันเทิง ด้านหน้า.

สำหรับผู้ที่ปรารถนาบุคลิกลักษณะจากตัวเลือกรถ SUV สามแถว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ Durango SRT จะเข้าสู่โชว์รูมในไตรมาสที่สี่ของปี 2017 ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 62,995 ดอลลาร์

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส