Road Rave: เหตุใดหน้าจอสัมผัสจึงทำลายวงล้อคำสั่ง

ทำไมต้องหน้าจอสัมผัส?

ก่อนที่เราจะมาดูว่าทำไมวงล้อคำสั่งถึงมาไกลขนาดนี้ เราควรทำความเข้าใจก่อนว่าทำไมบริษัทต่างๆ ถึงหันมาใช้การควบคุมหน้าจอสัมผัส ประการแรก ต้องขอบคุณสมาร์ทโฟนที่ทำให้ทุกคนตั้งแต่เด็กเล็กไปจนถึงผู้ที่อยู่ในประกันสังคมคุ้นเคยกับเทคโนโลยีนี้ ความคุ้นเคยของสาธารณชนมีความสำคัญต่อผู้ผลิตรถยนต์ที่มีงบประมาณจำกัดและมีช่วงความสนใจในการพัฒนาระบบสาระบันเทิง

นอกเหนือจากความคุ้นเคยง่ายๆ กับแนวคิดหน้าจอสัมผัสแล้ว เทคโนโลยีอย่าง Apple CarPlay ซึ่งใช้หน้าจอในรถยนต์เพื่อสะท้อนมุมมองของผู้ขับขี่ สมาร์ทโฟน — อาจปฏิวัติหน้าจอสัมผัส ระบบดังกล่าวไม่เพียงจำกัดต้นทุนโดยตรงให้กับผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังดึงดูดลูกค้าอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ผู้ซื้อสินค้าฟุ่มเฟือยโดยเฉลี่ยซึ่งมักจะมีอายุในวัย 50 ปี อาจไม่ชอบแนวคิดในการเรียนรู้อินเทอร์เฟซผู้ใช้ใหม่เมื่อพวกเขาเข้าใจโทรศัพท์ของตนแล้ว

นอกจากนี้ยังมีปัจจัยเทสลา เมื่อ Tesla เปิดตัว Model S พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดธารน้ำแข็ง ถือเป็นการกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมว่า "เทคโนโลยีขั้นสูง" ควรมีลักษณะเป็นอย่างไร ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นตามหลังมาไม่ไกลนัก XC90 ใหม่ของวอลโว่ จะมีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ที่ชวนให้นึกถึงทั้ง iPad และระบบของ Tesla อย่างชัดเจน Audi วางแผนที่จะเปิดตัวหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่และน่าประทับใจที่คล้ายกันในระบบใหม่

ความจริงที่ว่าหนึ่งในระบบสาระบันเทิงที่ได้รับความนิยมอย่างมากของ Digital Trends นั่นคือ Uconnect ของ Chrysler นั้นเป็นหน้าจอสัมผัสและกรณีของเทคโนโลยีนี้ดูเหมือนจะชัดเจน แต่จริงๆแล้วมันไม่ใช่

เหตุผลในการบังคับบัญชาล้อ

ด้วยเหตุผลที่น่าสนใจทั้งหมดสำหรับหน้าจอสัมผัส เหตุใดบริษัทใดจึงควรดำเนินการตามวงล้อควบคุมต่อไป คำตอบง่ายๆ คือความยืดหยุ่น

การออกแบบระบบสาระบันเทิงเป็นมากกว่าการสร้างอินเทอร์เฟซที่ดีหรือแม้แต่การใช้ฮาร์ดแวร์ที่ดี การวางระบบไว้ภายในรถถือเป็นสิ่งสำคัญในการทำให้เป็นคุณลักษณะที่มีประโยชน์ ปัจจัยต่างๆ เช่น ความง่ายในการเข้าถึงส่วนควบคุม ตำแหน่งที่วางหน้าจอ และผลกระทบต่อการออกแบบตกแต่งภายในโดยรวม มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสำเร็จ

บางทีสิ่งที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือต้องติดตั้งหน้าจอต่ำที่แผงหน้าปัดจึงจะสามารถเข้าถึงได้ สิ่งนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อการใช้งานระบบ แต่ไม่ชัดเจนโดยสิ้นเชิง วิศวกรของ Mazda ได้รับการอธิบายให้ฉันฟังว่าหนึ่งในผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดต่อระยะเวลาที่ผู้ใช้ต้องใช้ระบบคือเวลาที่ใช้ในการปรับสายตาจากถนนหนึ่งไปอีกหน้าจอหนึ่ง นี่คือเหตุผลที่ Mazda และ Audi เลือกที่จะวางหน้าจอไว้บนแผงหน้าปัดแทนที่จะฝังไว้: ช่วยให้ดวงตาของผู้ขับขี่สามารถเลื่อนไปและกลับจากถนนได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ยังได้รับการสนับสนุนจากการเลือกความละเอียดและขนาดตัวอักษรอย่างชาญฉลาดเพื่อให้ระยะโฟกัสเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด

ตำแหน่งนี้สามารถทำได้เมื่อใช้วงล้อคำสั่งเท่านั้น เนื่องจากหน้าจอดังกล่าวอยู่ไกลเกินเอื้อม ยกเว้นผู้เล่น NBA อย่างไรก็ตาม แม้ว่าระบบจะไม่ได้ยกสูงเหนือแผงหน้าปัด แต่ก็ยังช่วยให้เบาะนั่งสบายได้ ฉันสังเกตเห็นว่าใน Kia K900ซึ่งฉันสามารถใช้ประโยชน์จากที่นั่งแบบเลานจ์ได้อย่างเต็มที่และยังคงเข้าถึงวงล้อควบคุมได้อย่างสะดวกสบาย

ข้อดีอีกประการหนึ่งของวงล้อควบคุมคือใช้งานได้ง่ายกว่าโดยที่คนขับไม่ละสายตาจากถนนเลย หากคนขับใช้งานระบบมาระยะหนึ่งแล้ว ก็สามารถทราบตำแหน่งของไอคอนและคำสั่งต่างๆ ได้อย่างง่ายดายด้วยการสัมผัส งานที่ยากกว่ามากบนหน้าจอสัมผัสที่ขาดและไม่มีปุ่มเลย ข้อได้เปรียบนี้มาจากช่วงการเรียนรู้ที่สูงชัน แต่ก็ยังเป็นข้อได้เปรียบ

ถึงกระนั้นทั้งหมดนั้นก็ไม่น่าจะสูญเปล่า

หน้าจอสัมผัสมีข้อดีอย่างชัดเจน และยิ่งไปกว่านั้นยังมีรูปลักษณ์ที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงซึ่งการควบคุมทางกายภาพยังขาดอีกด้วย การตัดสินใจของ Audi ที่จะเลิกใช้การควบคุมทางกายภาพที่ประสบความสำเร็จก่อนหน้านี้ถือเป็นการให้ความรู้ และอาจส่งผลให้เกิดระบบที่ดี มีระบบหน้าจอสัมผัสที่ดีจำนวนไม่น้อยอยู่แล้ว

ในท้ายที่สุด การเปลี่ยนแปลงจะมีขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ด้านสุนทรียศาสตร์และการตลาดมากกว่าการเปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติล้วนๆ และนั่นก็แย่เกินไป

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Apple CarPlay เจเนอเรชันถัดไปจะขับเคลื่อนรถของคุณทั้งคัน ตามเทรนด์ของรถยนต์ทุกหน้าจอ
• Apple CarPlay กำหนดให้มีการอัปเดตครั้งใหญ่ รวมถึงหน้าจอแดชบอร์ดใหม่ ในฤดูใบไม้ร่วงนี้

อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร