เรามาถึงจุดที่มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงในตลาดเพียงพอที่จะทำการทดสอบเปรียบเทียบแล้ว กงสุรายงานของเมอร์ Super Cruise ของ Cadillac, ProPilot Assist ของ Nissan/Infiniti, Autopilot ของ Tesla และระบบ Pilot Assist ของ Volvo แข่งขันกัน คาดิลแลค ตามมาด้วยเทสลา นิสสัน และวอลโว่
ทั้งสี่ระบบจะควบคุมความเร็วของรถในการขับขี่บนทางหลวง และสามารถควบคุมการบังคับเลี้ยวได้ในระดับหนึ่งเพื่อให้รถอยู่ตรงกลางช่องทางเดินรถ Consumer Reports เลือกสี่รายการนี้เนื่องจากทั้งมีความสามารถและมีการตลาดที่ดี แต่อย่างหลังอาจทำให้เกิดความสับสนได้
วิดีโอแนะนำ
เนื่องจากระบบเหล่านี้สามารถควบคุมการบังคับเลี้ยว การเร่งความเร็ว และการเบรก บางครั้งระบบเหล่านี้จึงถูกเข้าใจผิดว่าเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ รายงานผู้บริโภค ติดต่อ Volvo เนื่องจากระบบ Pilot Assist ของผู้ผลิตรถยนต์อยู่ในรายการภายใต้ "การขับขี่อัตโนมัติ" บนเว็บไซต์ ต่อมาวอลโว่ได้เปลี่ยนภาษา Tesla มีปัญหาในการรับรองผู้ใช้ Autopilot มีสมาธิอยู่กับถนน.
Consumer Reports ทดสอบระบบบนเส้นทางคอนเนตทิคัตและทางหลวงใกล้เคียง โดยรถทดสอบแต่ละคันวิ่งเป็นทั้งรถนำและรถตาม ซุปเปอร์ครูซ
ไม่สามารถทดสอบบนสนามแข่งได้เนื่องจากใช้งานได้เฉพาะบนทางหลวงที่มีการแบ่งแยกเท่านั้น นิตยสารระบุ ระบบได้รับการทดสอบตามที่ได้รับการกำหนดค่าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 แต่ผู้ผลิตรถยนต์อาจปรับแต่งระบบด้วยการอัพเดตซอฟต์แวร์แบบ over-the-air เจ้าหน้าที่กล่าวในแง่ของความสามารถที่แท้จริง Super Cruise และ Autopilot ถือเป็น "ผู้ชนะที่ชัดเจน" ตามรายงานของ Consumer Reports ผู้ทดสอบรายงานว่าทั้งสองระบบเร่งความเร็วและเบรกได้อย่างราบรื่น และรักษารถให้อยู่ตรงกลางเลน “ครั้งละหลายไมล์” ระบบของ Nissan และ Volvo ก็ทำงานได้ไม่ดีเช่นกัน มีรายงานว่าพวกเขามีปัญหากับถนนที่เป็นเนินหรือโค้ง และเคลื่อนออกนอกเลนบ่อยครั้ง ตัวแทนของ Nissan และ Volvo กล่าวว่าความสามารถในการตั้งศูนย์ช่องทางเดินรถของระบบของพวกเขาถูกจำกัดโดยเจตนาเพื่อให้ผู้ขับขี่มีส่วนร่วม
ในการประเมินการใช้งาน ผู้ทดสอบพบว่า ออโต้ไพลอต เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการเปิดใช้ แต่ Super Cruise นั้นดีที่สุดในการรู้ว่าเมื่อใดอยู่ภายในขีดจำกัดการปฏิบัติงาน หากไม่สามารถเปิดใช้งานได้ ระบบจะแจ้งให้คนขับทราบถึงสาเหตุ Consumer Reports กล่าว และแจ้งเตือนล่วงหน้าเมื่อรถกำลังเข้าใกล้ช่องทางรวม ออกจากทางลาด หรือรูปแบบการจราจรที่ยากลำบาก นอกจากนี้ คาดิลแลคยังเป็นผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวที่ใช้กล้องเพื่อให้มั่นใจว่าดวงตาของผู้ขับขี่จะลืมและมุ่งความสนใจไปที่ท้องถนน นิสสัน เทสลา และวอลโว่อาศัยแรงกดที่พวงมาลัยเพื่อวัดความสนใจของผู้ขับขี่ ซึ่งนิตยสารอธิบายว่า “ไม่เพียงพอ”
ปัญหาระบบทั้งหมด ได้ยิน และภาพคำเตือนหากคนขับหยุดตอบสนอง แต่มีพฤติกรรมแตกต่างไปจากตรงนั้นมาก Super Cruise และ Autopilot จะชะลอรถให้หยุดในเลนและเปิดสัญญาณอันตราย แต่ Super Cruise จะโทรไปยังหมายเลขติดต่อฉุกเฉินด้วย คาดิลแลคและเทสลายังล็อคระบบของพวกเขาหลังจากคนขับไม่ตอบสนองต่อคำเตือนจำนวนหนึ่ง ระบบ ProPilot Assist ของนิสสัน ใช้เบรกแรงในสถานการณ์เหล่านี้ รายงานผู้บริโภค กล่าวในขณะนั้น ระบบช่วยนักบินของวอลโว่ เพียงแค่ปิด
รายงานผู้บริโภค แนะนำให้ผู้ซื้อรถยนต์จำไว้ว่าเทคโนโลยีนี้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และไม่มีข้อมูลที่จะสนับสนุนคำกล่าวอ้างของผู้ผลิตว่ามีความปลอดภัยที่ดีขึ้น นอกจากนี้ ผู้ซื้อควรลองใช้ระบบเหล่านี้เมื่อทดลองขับรถคันใหม่ และจำไว้ว่าระบบนี้ไม่สามารถทดแทนคนขับได้ ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับคำแนะนำให้ใช้การตรวจสอบผู้ขับขี่ที่ดีขึ้น
“การตรวจสอบผู้ขับขี่กลายเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อผู้ขับขี่รถยนต์สามารถกดปุ่มและควบคุมรถได้” Kelly Funkhouser ผู้จัดการโครงการ Consumer Reports สำหรับการใช้งานยานพาหนะและระบบอัตโนมัติกล่าวใน คำแถลง. “ผู้ผลิตมีความสามารถในการตรวจสอบไดรเวอร์และใช้ข้อมูลนั้นเพื่อตอบสนองเมื่อความสนใจจางหายไป แทนที่จะอาศัยคำเตือนที่ไม่มีประสิทธิภาพ”
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- วิศวกรค้นพบว่าระบบอัตโนมัติของ Tesla สามารถถูกหลอกได้ง่าย
- คาดิลแลค ซูเปอร์ ครูซ คืออะไร?
- ระบบอัตโนมัติของ Tesla อยู่ในเบาะนั่งร้อนอีกครั้งเนื่องจากคนขับใช้ในทางที่ผิด
- ระบบ Super Cruise ของคาดิลแลคเพิ่มทางหลวงที่ใช้งานร่วมกันได้ระยะทาง 70,000 ไมล์
- อย่าเชื่อถือคุณลักษณะการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติใหม่ของ Tesla Consumer Reports เตือน
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
