รีวิวครอสโอเวอร์ฮุนไดทูซอน 2016

ภาพลักษณ์ของแบรนด์ Hyundai ยังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่องทุกปี และรถยนต์อย่าง 2016 Tucson ที่มีความทะเยอทะยานก็เป็นสาเหตุดังกล่าว

หากคลาสยานพาหนะเป็นแนวดนตรี รถ SUV แบบครอสโอเวอร์ก็คงจะเป็นป๊อปสตาร์ในประเภทนี้ ออกแบบมาเพื่อดึงดูดมวลชน CUV เป็นการผสมผสานระหว่างรถยนต์หลายประเภท ลองนึกถึงท่วงทำนองของสเตชั่นแวกอนกับเบส 4×4 ผสมกับจังหวะที่มั่นคงของแท่นรถ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฮุนไดได้จัดสรรทรัพยากรส่วนใหญ่ให้กับรถยนต์ซีดานระดับหรูและรถยนต์ราคาประหยัด โดยมองข้ามกลุ่ม CUV ไปบ้างเพื่อเสริมสร้างภาพลักษณ์ของแบรนด์ แต่หนึ่งในสามของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาเป็นรถครอสโอเวอร์หรือเอสยูวี ดังนั้นแบรนด์เกาหลีจึงต้องกระชับความสัมพันธ์กับตลาดที่กำลังเติบโตเพื่อสร้างตัวเองในฐานะผู้เล่นระดับโลก ในการทำเช่นนั้น บริษัทได้เพิ่มงบประมาณการผลิตและการโฆษณาสำหรับหมวดหมู่นี้อย่างมีนัยสำคัญ

เงินปันผลจากการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ได้จ่ายให้กับ Tucson รุ่นปี 2016 ที่มีสไตล์ ซึ่งน่าตื่นเต้นและมีอุปกรณ์ครบครันมากกว่าที่เคยสำหรับเจเนอเรชั่นที่สาม จะเพียงพอที่จะแข่งขันกับ CR-Vs, RAV4s และ Mazda CX-5s ของโลกหรือไม่? ฉันขับรถไปงานขับรถคันแรกในเมืองมินนีแอโพลิส รัฐมินนิโซตา เพื่อหาคำตอบ

ความประทับใจครั้งแรก

สำหรับราคาพรีเมียมที่ 1,050 เหรียญสหรัฐฯ จากรุ่นปีที่แล้ว Tucson พื้นฐานที่ 22,700 เหรียญสหรัฐฯ ได้รับการติดตั้งตัวถังใหม่ที่เฉียบคมซึ่งมีเหลี่ยมมุม น่าดึงดูด และมีรูปทรงเรขาคณิตมากขึ้นกว่าเดิม รุ่น AWD แบบจำกัดราคา $31,300 ของฉันได้เพิ่มล้อขนาด 19 นิ้ว ไฟหน้า LED และการเน้นโครเมียม เหนือสิ่งอื่นใด ซึ่งดึงดูดสายตาของผู้ยืนดูหลายคนด้านนอกโรงแรมของเรา

“นั่นเป็นรถที่ดูดี” ผู้หญิงคนหนึ่งพูดอย่างกระชับ ฉันต้องเห็นด้วย

แอนดรูว์ ฮาร์ด/เทรนด์ดิจิทัล

ฉันสับเปลี่ยนไปยังรถทดสอบของฉันท่ามกลางอากาศอันอบอุ่นของมินนิโซตา และตรวจดูภายในรถ ภายในตัวรถได้รับแรงบันดาลใจจากอาคารผู้โดยสาร 5 ที่โฉบเฉี่ยวและทันสมัยที่สนามบิน JFK ซึ่งผสมผสานความพรีเมียมเข้าด้วยกัน องค์ประกอบต่างๆ เช่น เบาะหนังระบายอากาศและหลังคาแบบพาโนรามาขนาดใหญ่พร้อมการจัดวางที่สะอาด เรียบง่าย และน่าดึงดูด การควบคุม แม้จะดูไม่หนาเท่าห้องโดยสารของซานตาเฟ่คันใหญ่ แต่ห้องนักบินของทูซอนก็เป็นสถานที่ที่สะดวกสบายอย่างแน่นอน

เมื่อกระโดดไปด้านหลังเพื่อเก็บสิ่งของ ประตูลิฟต์แบบแฮนด์ฟรีก็สัมผัสได้ถึงพวงกุญแจของฉันและเปิดออก โดยอัตโนมัติ ไม่ว่าคุณจะเป็นพ่อแม่ที่ถือของชำหรือแค่ไม่ได้ดื่มกาแฟก็ตาม ยัง.

ฉันไม่ต้องการพื้นที่เพิ่มเติม แต่ฉันดีใจที่เห็นว่าพื้นสองระดับสามารถลดลงได้ 2 นิ้วสำหรับสิ่งของสูง เช่น พุ่มไม้และเฟอร์นิเจอร์ ที่ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ยังคงมีปริมาณการบรรทุกสินค้ามากขึ้น โดยมีพื้นที่เบาะนั่ง 70.9 ลูกบาศก์ฟุต เทียบกับ 61.9 ของฮุนได ที่ โตโยต้า RAV4 โพสต์ตัวเลขที่ดียิ่งขึ้นด้วย 73.4 ลูกบาศก์ฟุต ปริมาณผู้โดยสารของฮุนไดอยู่ที่ 102.2 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งมากกว่า CR-V หรือ RAV4 ที่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่น้อยกว่าความสนุกในการขับขี่เล็กน้อย CX-5.

มันขับได้ดีเหมือนหน้าตาหรือเปล่า?

มาตรวัดระยะทางการเดินทางเป็นศูนย์และเส้นทางการขับรถล็อคอยู่ เราก็ออกไปแล้ว เทอร์โบ 1.6 ลิตรที่มีกำลัง 175 แรงม้าและแรงบิด 195 ปอนด์-ฟุตอยู่ใต้ฝากระโปรงของทูซอนทุกคันประหยัดฐาน SE ตกแต่ง (ได้ 164 แรงม้า 2.0 ลิตรจากปีที่แล้ว) และจับคู่กับคลัตช์คู่ 7 สปีดใหม่ที่พัฒนาขึ้น ในบ้าน เครื่องยนต์มีความนุ่มนวลแต่ไม่ได้น่าประทับใจเป็นพิเศษเมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพ (น้ำหนักของมันอยู่ที่ 3,710 ปอนด์) อย่างไรก็ตาม กล่องเกียร์คลัตช์แห้งค่อนข้างเชี่ยวชาญในการค้นหาเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด และระบบคลัตช์คู่ช่วยให้รถมีความรู้สึกเร่งความเร็วแบบสปอร์ตมากกว่าระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง อย่ามองหาแป้นเปลี่ยนเกียร์ แม้ว่าจะไม่ใช่รุ่น Sport มูลค่า 26,150 เหรียญก็ตาม

ผู้ซื้อครอสโอเวอร์ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และผู้ทดสอบ AWD ของฉันส่งคืนเมือง 24 mpg, ทางหลวง 28 mpg และ 26 mpg รวมกัน ด้วยเพียงล้อหน้าที่ได้รับกำลัง ตัวเลขเหล่านั้นจึงกระโดดไปที่ 25 mpg ในเมือง 30 mpg บนทางหลวง และ 27 mpg รวมกัน แม้ว่าจะมี รุ่น Eco ($24,150) พร้อมล้อขนาด 17 นิ้ว น้ำหนักน้อยลง และแอโร่มากขึ้นด้วยตัวเลข 26 mpg ในเมือง, 33 mpg ทางหลวง และ 29 mpg รวมกัน

บนท้องถนน Tucson ให้ความสะดวกสบายและวางไว้บนพื้นผิวที่หลากหลาย ระบบ AWD จะเปลี่ยนแรงบิดไปยังล้อใดก็ตามที่มีการยึดเกาะมากที่สุด และเราได้ทดสอบความแข็งแกร่งของระบบกับส่วนของกรวดและสิ่งสกปรกที่หลุดร่อน เราโผล่ออกมาจากกลุ่มเมฆฝุ่นที่ปกคลุมไปด้วยชั้นตะกอน แต่เรามั่นใจในความสามารถของรถในสภาพนอกทางเท้าที่มีแสงน้อย มันรู้สึกดี

ต้องขอบคุณโลหะผสมของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง แชสซีของ Tucson มีความแข็งขึ้น 48 เปอร์เซ็นต์ในปี 2559 แต่ยังมีมัลติลิงค์ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนและแม็กเฟอร์สันสตรัทที่ติดตั้งด้านหน้าช่วยลดการกระแทก หลุมบ่อ และความไม่สมบูรณ์อื่นๆ ของมินนิอาโปลิส อย่างสวยงาม นั่นคือขอบล้อขนาด 19 นิ้วนะ ที่กล่าวว่ามันเป็นครอสโอเวอร์ มีตัวรถที่ก้าวหน้าพอสมควรและพวงมาลัยไฟฟ้ารู้สึกค่อนข้างชา แต่ก็ไม่ได้แย่ไปกว่ารถคันอื่นในกลุ่มนี้

ที่น่าประทับใจกว่านั้นคือเสียงในห้องโดยสาร แม้จะมีตัวถังที่แข็งกว่าและกระจกบังลมแนวตั้งมากขึ้น การลดเสียงและฉนวนที่เพิ่มขึ้นทำให้ Tucson เงียบกว่า CR-V, RAV4 และ Ford Escape จริงๆ

เทคโนโลยีและความปลอดภัย

จากข้อมูลของ Hyundai ผู้ซื้อ Tucson โดยเฉลี่ยนั้นเป็นลูกค้าก่อนครอบครัวที่กระตือรือร้นและมีสไตล์ ซึ่งเป็นกลุ่มประชากรยุคใหม่ที่โหยหาระบบสาระบันเทิง เทคโนโลยีด้านความปลอดภัย และการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ ในประเภทนั้น Tucson ทำได้ค่อนข้างดีแม้ว่าจะมีองค์ประกอบสำคัญบางประการที่ขาดหายไป

เริ่มต้นด้วยสิ่งที่ดี การตรวจสอบจุดบอดพร้อมการแจ้งเตือนการจราจรข้ามเลน ระบบเตือนการออกนอกเลน ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (สำหรับรถยนต์และคนเดินถนน) หน้าจอขนาด 4.2 นิ้ว จอแสดงผลแบบคลัสเตอร์เกจและหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วมีอยู่ใน Tucson ซึ่งรุ่นหลังมีเทเลเมติกส์ Blue Link 2.0 ระบบ. Blue Link ประกอบด้วยการค้นหาจุดสนใจ การนำทาง และการตรวจจับการชนบน Google และด้วย Blue Link ลูกค้าสามารถสตาร์ทรถ สั่งงานล็อคประตู เปิดไฟ โทรหาบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน และค้นหารถได้ ทาง สมาร์ทโฟน หรือสมาร์ทวอทช์

สำหรับหน้าจอสัมผัส ฉันพบว่ามันค่อนข้างใช้งานง่าย และแบ่งตรงกลางเพื่อแสดงฟังก์ชันการนำทางและความบันเทิงพร้อมกัน หุ่นยนต์ ความเข้ากันได้ของรถยนต์และ Apple CarPlay ควรปรากฏขึ้นในภายหลังเล็กน้อย แต่ Apple Siri, Pandora และ Yelp นั้นมีอยู่แล้ว

ที่กล่าวว่าไม่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และระบบช่วยรักษาเลนในอุปกรณ์ตกแต่งใดๆ Hyundai ยอมรับว่าเซ็นเซอร์สำหรับฟังก์ชั่นเหล่านั้นติดตั้งอยู่ในรถแล้ว แต่การขึ้นราคา 300-400 ดอลลาร์อาจส่งผลเสียต่อมูลค่าของรถ หากพวกเขาไม่ได้เข้าสู่รุ่นปี 2017 หรือ 2018 ของทูซอน ฉันจะแปลกใจมาก

ชุดอุปกรณ์เสริม DT

ยกระดับเกมของคุณและใช้ประโยชน์สูงสุดจากอุปกรณ์ของคุณด้วยสิ่งพิเศษต่อไปนี้ คัดสรรโดยบรรณาธิการของเรา:

แร็คจักรยานติดหลังคา TMS ($55)

Tucson ได้รับการออกแบบมาเพื่อกลุ่มวัยรุ่นที่มีชีวิตชีวา และไม่มีอะไรจะดีไปกว่ากลุ่มวัยรุ่นที่กระฉับกระเฉงได้เหมือนจักรยานเสือภูเขา ชั้นวางนี้จะช่วยให้คุณนำพาหนะที่พร้อมลุยไปได้ทุกที่

แอปเปิ้ลวอทช์ ($470)

แอพ Blue Link ของ Hyundai ซึ่งสามารถสตาร์ทรถของคุณจากระยะไกลและตรวจสอบฟังก์ชั่นของยานพาหนะ ได้รับการอัปเดตให้ทำงานกับนาฬิกาอัจฉริยะได้ Blue Link 2.0 มีวางจำหน่ายแล้วในรุ่นท็อปของ Tucson Limited

โมโตโรล่า โมโต 360 (149)

เราไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของ Apple เท่านั้น และ Blue Link ของ Hyundai ยังใช้งานได้กับนาฬิกาอัจฉริยะที่รองรับ Android Wear เช่น Moto 360 ที่ทันสมัย

บทสรุป

ทูซอนปี 2016 อาจเป็นรถที่ดูดีที่สุดในระดับเดียวกัน และเป็นเรื่องดีที่ได้เห็นการออกแบบด้านสุนทรียศาสตร์อันยอดเยี่ยมที่แพร่กระจายไปยังส่วนอื่นๆ เมื่อเปรียบเทียบกับสุนัขตัวท็อป CR-V มันร่วงแค่ขนสั้นเท่านั้น ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เช่น พวงมาลัยที่ชาและเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยสามารถให้อภัยได้สำหรับรถยนต์ประเภทนี้ แต่การขาดระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และปริมาณสินค้าที่ค่อนข้างต่ำนั้นไม่สามารถทำได้

อย่างไรก็ตาม ด้วยจุดมูลค่าที่แข็งแกร่ง การขับขี่ที่ประณีต และคุณสมบัติที่มีอยู่มากมาย รถครอสโอเวอร์ที่โดดเด่นของ Hyundai จึงเป็นผู้เล่นที่แข็งแกร่งในกลุ่มนี้อย่างไม่ต้องสงสัย และหากการก้าวขึ้นของแบรนด์ Hyundai เป็นการบ่งชี้ใดๆ CUV ระดับเริ่มต้นของผู้ผลิตรถยนต์ก็เป็นสัญญาณที่ดีของสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคต

เสียงสูง

• มีเสน่ห์ทุกมุมมอง
• ราคาถูกกว่า CR-V และ RAV4
• ขี่เงียบๆ
• สูงสุด 33 mpg บนทางหลวง พร้อมรุ่น FWD Eco
• หลังคาพาโนรามาแบบเต็มความยาวที่เป็นอุปกรณ์เสริมนั้นยอดเยี่ยมมาก

ต่ำสุด

• เครื่องยนต์ไม่มีเสียงดังฮึดฮัด
• ระบบช่วยรักษาเลนและล่องเรือแบบปรับได้ไม่สามารถใช้งานได้
• พวงมาลัยไฟฟ้าชา

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• 2022 Hyundai Santa Cruz ขับครั้งแรก: ในที่สุดก็มีบางอย่างใหม่
• แนวคิด Hyundai Prophecy ทำนายอนาคตของการขับขี่อัตโนมัติพลังงานไฟฟ้า
• ระยะการขับขี่เพิ่มเติมทำให้ Hyundai Ioniq Electric เป็น EV ที่สามารถแข่งขันได้มากขึ้น
• Electric DeLorean ก้าวข้ามขีดจำกัดของเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองด้วยการดริฟต์ที่ไร้ที่ติ