ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง เช่น ระบบ Autopilot ของ Tesla และ Pilot Assist ของ Volvo มักถูกมองว่าเป็นเทคโนโลยีความปลอดภัยระดับแนวหน้า และอาจเป็นก้าวสำคัญสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง แต่ในการทดสอบระบบเหล่านี้เมื่อเร็วๆ นี้ สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) พบว่าประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริงยังขาดอยู่
“การประเมินระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และการรักษาเลนแบบแอคทีฟแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่แปรผันโดยทั่วไป สถานการณ์การขับขี่ เช่น การเข้าใกล้ยานพาหนะที่หยุดนิ่ง และการต่อรองทางเนินเขาและทางโค้ง” IIHS แถลงการณ์กล่าวว่า “ผลลัพธ์ในช่วงแรกตอกย้ำความจริงที่ว่าระบบในปัจจุบันไม่สามารถทดแทนมนุษย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ”
วิดีโอแนะนำ
ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ สามารถปรับความเร็วได้โดยอัตโนมัติตามรถคันหน้า โดยจะชะลอความเร็วลงเมื่อรถหลักชะลอความเร็วและเร่งความเร็วตามความเหมาะสม สิ่งที่ IIHS อ้างถึงคือระบบรักษาช่องทางเดินรถแบบแอ็คทีฟช่วยให้รถบังคับทิศทางเองได้ในระดับหนึ่งเพื่อให้อยู่ตรงกลางเลน ความสามารถของระบบเหล่านี้ในการควบคุมการบังคับเลี้ยว การเร่งความเร็ว และการจอดรถ ทำให้สื่อรายงานบางฉบับอธิบายว่าระบบเหล่านี้ช่วยให้สามารถขับขี่อัตโนมัติได้อย่างเต็มที่ แต่นั่นไม่ใช่กรณีดังกล่าว ระบบเหล่านี้ยังคงต้องการคนขับรถที่เอาใจใส่
ที่เกี่ยวข้อง
- BMW แสดงให้เราเห็นว่าเทคโนโลยีขั้นสูงช่วยให้คุณเป็นนักขับที่ดีขึ้นได้อย่างไร
สำหรับการทดสอบ IIHS ได้เลือกรถยนต์ BMW ซีรีส์ 5 ปี 2017 ที่ติดตั้งระบบ Driving Assistant Plus ซึ่งเป็น Mercedes-Benz E-Class ปี 2017 พร้อมระบบขับขี่อัตโนมัติ Tesla Model 3 และ Tesla Model S ที่ติดตั้งระบบอัตโนมัติ (ซอฟต์แวร์เวอร์ชัน 8.1 และ 7.1 ตามลำดับ) และ Volvo S90 รุ่นปี 2018 พร้อมระบบนำร่อง ช่วยเหลือ. รถยนต์ทั้งห้าคันยังมีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติที่ได้รับคะแนน "Superior" สูงสุดของ IIHS
ผู้ทดสอบประเมินรถยนต์ในสนามปิดและบนถนนสาธารณะ ในขณะที่ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ทำงานได้ค่อนข้างดีภายใต้สภาวะที่มีการควบคุม ประสิทธิภาพอาจแตกต่างกันไปในโลกแห่งความเป็นจริง IIHS กล่าว ในสนามทดสอบ BMW, Mercedes และ Tesla เบรกเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถเป้าหมายหยุดสนิท แม้ว่าจะมีบางคันก็ตาม คู่มือสำหรับเจ้าของรถระบุไว้โดยเฉพาะว่าระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้อาจไม่รู้จักรถที่มีอยู่แล้ว หยุดแล้ว แน่นอนว่าบนถนนในโลกแห่งความเป็นจริง Jessica Jermakian วิศวกรวิจัยอาวุโสของ IIHS พบว่า E-Class ไม่ได้ระบุว่ารถกระบะคันใดจอดที่ไฟแดง เธอต้องใช้เบรกด้วยตนเอง
“ที่ IIHS เราได้รับการฝึกสอนให้เข้าแทรกแซงโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า แต่ผู้ขับขี่คนอื่นๆ อาจไม่ระมัดระวังเท่านี้” เจอร์มาเคียน กล่าวในแถลงการณ์ “ระบบ ACC (ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้) ต้องการให้ผู้ขับขี่ใส่ใจกับสิ่งที่รถกำลังทำอยู่ตลอดเวลา และเตรียมพร้อมที่จะเบรกด้วยตนเอง”
ผู้ทดสอบยังตั้งข้อสังเกตว่า “การเบรกโดยไม่จำเป็นหรือระมัดระวังมากเกินไป” เป็นปัญหาของ รุ่น 3. กว่า 180 ไมล์ รถเบรกกะทันหัน 12 ครั้ง ตามข้อมูลของ IIHS เจ็ดกรณีดังกล่าวเกิดขึ้นจากเงาต้นไม้ ส่วนที่เหลือเกิดขึ้นจากรถที่สวนทางมาในช่องทางอื่น หรือรถที่กำลังข้ามถนนที่อยู่ข้างหน้า เจอร์มาเคียนกล่าวว่านิสัยแปลกๆ นี้ “ไม่ได้สร้างสภาวะที่ไม่ปลอดภัย” เพราะรถไม่ได้เบรกแรงมาก แต่ตั้งข้อสังเกตว่าการเบรกอย่างไม่แน่นอนอาจทำให้เจ้าของสูญเสียความมั่นใจในการขับขี่ ออโต้ไพลอต.
แต่โมเดล 3 ยังเป็นรถยนต์เพียงคันเดียวที่ยังคงรักษาตำแหน่งกึ่งกลางเลนในการทดสอบการรักษาเลนเพื่อเข้าโค้งทุกครั้ง Model S แก้ไขมากเกินไปบนโค้งเดียว ส่งผลให้ข้ามเส้นด้านในในคราวเดียว อี-คลาส และ เอส90 ทั้งคู่อยู่ในเลนในการวิ่งเก้าครั้งจาก 17 ครั้งในขณะที่ซีรีส์ 5 สามารถรักษาตัวเองไว้ในเลนได้เพียงสามจาก 16 การวิ่ง
IIHS ยังได้ทดสอบการรักษาเลนบนเนินเขาด้วย ผู้ทดสอบตั้งข้อสังเกตว่าระบบดังกล่าว "บางครั้งอาจสับสน" โดยเนินเขา เนื่องจากระบบเหล่านี้บดบังเครื่องหมายเลน Model 3 ได้รับคะแนนที่ดีที่สุดอีกครั้ง โดยอยู่ในเลนของตัวเองในการทดลองทั้งหมดยกเว้นการทดสอบเพียงครั้งเดียว โดยที่ "เข้าเส้นชัย" ในทางตรงกันข้าม ซีรีส์ 5 ล้มเหลวในการอยู่ในเลนของตนในการวิ่งทั้งหมด 14 ครั้ง ผู้ทดสอบยังตั้งข้อสังเกตอีกว่า Model S มีแนวโน้มที่จะหักเลี้ยวขณะขึ้นไปบนเนินเขา เนื่องจากเห็นได้ชัดว่ามันหลงทางในเลน IIHS ระบุว่ารถยนต์คันดังกล่าว "ไม่ค่อยได้" เตือนผู้ขับขี่ให้เข้าควบคุมในสถานการณ์เหล่านี้ แสดงว่าผู้ขับขี่ต้องระมัดระวัง
“เรายังไม่พร้อมที่จะบอกว่าบริษัทใดมีการใช้งานที่ปลอดภัยที่สุด … แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าไม่มีเลย ยานพาหนะเหล่านี้สามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัยด้วยตัวมันเอง” David Zuby หัวหน้าเจ้าหน้าที่วิจัยของ IIHS กล่าวใน คำแถลง. “รถยนต์ไร้คนขับที่สามารถไปได้ทุกที่ ทุกเวลา ไม่มีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในพื้นที่ของคุณและจะไม่มีในระยะเวลาหนึ่งด้วย เรายังไปไม่ถึงตรงนั้น”
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- เราทดสอบเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Mercedes ขั้นสูงจนไม่ได้รับอนุญาตในสหรัฐอเมริกา
- AAA ผลักดันให้ใช้ชื่อและคำจำกัดความที่เป็นมาตรฐานสำหรับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
