2016 Hyundai Sonata Hybrid รีวิวปลั๊กอินไฮบริด

ครอบครัวฮุนได โซนาต้า เติบโตขึ้น ปลั๊กอินใหม่เป็นปลั๊กอินแรกสำหรับแบรนด์ แต่ไฮบริดมาตรฐานได้พัฒนาเพื่อให้มีประสิทธิภาพ รูปลักษณ์ และเทคโนโลยีที่ดีขึ้นเช่นกัน

ฉันชอบฮุนได โซนาต้า ไฮบริด ปี 2016 และฉันไม่สนใจว่าใครจะรู้

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีจะมีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ดูเหมือนว่าจะยังมีความรู้สึกผิดหวังเล็กน้อยเมื่อตรวจสอบรถยนต์ของ Hyundai เกือบจะเหมือนกับว่าบริษัทเริ่มต้นจากการขาดดุลในระหว่างการสนทนา เนื่องจากวลีที่ไม่น่าเชื่อเช่น 'มันค่อนข้างดีจริงๆ!' ดูเหมือนจะปรากฏขึ้นเร็วและบ่อยครั้งเมื่อมีการพูดถึงแบรนด์ และนั่นเป็นความอัปยศ

ความจริงก็คือ บริษัทเติบโตขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา และเป็นบริษัทที่มีความเป็นผู้ใหญ่มากกว่าป้ายชื่อที่มุ่งเน้นด้านงบประมาณซึ่งเป็นเรื่องตลกมากมายในช่วงต้นทศวรรษ 2000

Sonata Hybrid และ Plug-in Hybrid รุ่นใหม่เป็นตัวอย่างของการสุกแก่ดังกล่าวหรือไม่ โดยไม่มีข้อกังขา. Kia ยังคงต้องผ่านความเจ็บปวดที่เพิ่มมากขึ้นในขณะที่มันไต่ระดับขึ้นไปในตลาดสูง แต่สไตล์ที่ยอดเยี่ยม ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ และ เทคโนโลยีด้านความปลอดภัยและนวัตกรรมการประหยัดน้ำมันเปลี่ยนสิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นแรงบันดาลใจให้กลายเป็นทางเลือกที่จับต้องได้สำหรับความหรูหราราคาแพง ตัวเลือก.

ฉันขับรถทั้งสองคันไปตามถนนเลียบชายฝั่งที่สวยงามของฮันติงตันบีช แคลิฟอร์เนีย และท่ามกลางกระแสน้ำในมหาสมุทรแปซิฟิกที่พัดแรง ด้านซ้ายและความมั่งคั่งที่อาบไปด้วยแสงแดดของ OC ทางด้านขวาของฉัน ฉันพบว่าตัวเอง (และโซนาต้า) อยู่ในจุดที่สมบูรณ์แบบ: อยู่ใน กลาง.

จะเสียบหรือไม่เสียบ

ในฐานะที่ฉันและเพื่อนนักข่าวได้เข้าไปในสำนักงานใหญ่แห่งใหม่ของ Hyundai America ใน Fountain Valley รัฐแคลิฟอร์เนีย เราสับเปลี่ยนหน้าต่างบังแดดที่ใช้รับแสงแดด การชลประทานด้วยน้ำแบบรีไซเคิล และระบบเสียงที่หุ้มฉนวน กระจก. แม้ว่าราคาน้ำมันจะยังต่ำอยู่ แต่ปรัชญาสีเขียวของผู้ผลิตรถยนต์ (จริงๆ แล้วฮุนไดชอบสีฟ้ามากกว่า) ก็ยังเป็นเรื่องที่ฉุนเฉียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงกรณีปากแห้งเรื้อรังของรัฐเจ้าภาพ

ด้วยเหตุนี้ Sonata จึงเพิ่มปลั๊กอินไฮบริดรุ่นใหม่สำหรับปี 2559 แม้ว่าไฮบริดมาตรฐานจะได้รับการอัปเดตอย่างละเอียดเช่นกัน

ไฮบริดรุ่นนี้มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2015 เนื่องจากตัวถังมีความโฉบเฉี่ยว มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ (และดูดี) มากขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อรถยนต์ทั้งสองคัน แผ่นปิดช่องลมด้านหน้าแบบแอคทีฟ แผ่นปิดใต้ท้องรถ ม่านอากาศที่กันชนด้านล่าง และซี่ล้อแบบอีโคสปีลแบบลื่น ล้อช่วยให้ Sonata อวดค่าสัมประสิทธิ์การลาก .24 ระดับชั้นนำ เช่นเดียวกับที่คุณได้รับจาก Tesla รุ่นเอส ฉันยังสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากถนนที่ลดลงบนทางหลวงที่มีเสียงดังของรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งช่วยเพิ่มมารยาทบนทางหลวงที่ประณีตของรถครอบครัว

ภายใต้ฝากระโปรงของ Hybrid นั้นมีเครื่องยนต์ 4 สูบ GDI ขนาด 2.0 ลิตร ที่ให้กำลัง 154 แรงม้า และแรงบิด 140 ปอนด์-ฟุต เมื่อเสริมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 51 แรงม้า และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์ 56kW ระบบจะส่งคืน 40 mpg ในเมือง, 44 mpg บนทางหลวง และ 42 mpg รวมกัน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหุ้มโพลีเมอร์ขณะนี้วางอยู่ในบ่อยางอย่างสุขุมรอบคอบ แทนที่จะอยู่ด้านหลังเบาะหลัง สิ่งนี้จะขยายปริมาณการบรรทุกสินค้าเป็น 13.4 ลูกบาศก์ฟุต และช่วยให้แถวหลังแยกได้ 60/40

ปลั๊กอินสปอร์ตใช้เครื่องยนต์เดียวกัน แต่มอเตอร์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งกว่าให้กำลัง 67 แรงม้า แทนที่จะเป็น 51 แรงม้า และ แบตเตอรี่ซึ่งสามารถชาร์จใหม่ได้ภายในเวลาประมาณ 3 ชั่วโมงด้วยเครื่องชาร์จไฟฟ้าแรงสูง โดยวัดได้ที่ 68kWh เมื่อเทียบกับ 56kWh.

ผลลัพธ์ที่ได้คือความเร็วสูงสุดด้วยไฟฟ้าทั้งหมด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง และระยะ EV ประมาณ 24 ไมล์ เราใช้โหมดไฟฟ้าทั้งหมดแบบกระซิบเงียบที่สุดเท่าที่จะทำได้ระหว่างการขับรถ (ยินดีต้อนรับชาวแคลิฟอร์เนีย) ซึ่งน่าพึงพอใจในความรับผิดชอบ ฉันกล้าพูดว่า "โตขึ้น" บ้าง การประมาณการภายในระบุว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบรวมอยู่ที่ 40 mpg (ปลั๊กอินมีน้ำหนักมากกว่าประมาณ 300 ปอนด์) แต่เมื่อระบบไฟฟ้าทำงานทั้งหมด รถซีดานก็จะส่งคืน 93 MPGe

ไดนามิกในการขับขี่

ขณะที่ฉันเปิดซันรูฟแบบพาโนรามาของ Sonata Hybrid และเชิญแสงแคลิฟอร์เนียสีทองเข้ามาข้างใน ฉันก็มีความศักดิ์สิทธิ์เล็กน้อย: ฉันไม่ได้มุ่งเน้นไปที่รถเลยจริงๆ

พูดตามตรง เนื่องจากคนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีฝนตกมากกว่าของแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือมาทั้งชีวิต สิ่งต่างๆ เช่น "ดวงอาทิตย์" และ "ความอบอุ่น" อาจทำให้เสียสมาธิได้พอสมควร แต่มันก็มากกว่านั้น ประสบการณ์การขับขี่ของซีดานจะน่าจดจำในวิธีที่ดีที่สุด ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่สามารถผ่อนคลายและปล่อยให้รถทำสิ่งนั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การขับขี่มีความนุ่มนวลและราบรื่น ค่อนข้างเงียบ และเบาะหนังแบบมีช่องระบายอากาศที่เป็นอุปกรณ์เสริมก็นั่งสบายเช่นกัน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะของ Hyundai เป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นสำหรับฉัน และมุ่งมั่นที่จะทำความเร็วได้ดี ติดตามยานพาหนะชั้นนำได้อย่างสุขุม และปรับตัวได้อย่างรวดเร็วเมื่อรถข้างหน้าเปลี่ยนเลน มันยังใช้งานได้แม้ในการจราจร โดยหยุดรถแล้วสตาร์ทใหม่โดยอัตโนมัติหากผ่านไปไม่ถึงสามวินาที

ต่างจากเครื่องยนต์แบบหยาบของ Sonata Sport ตรงที่เครื่องยนต์ไฮบริดทั้งสองมีอัตราเร่งเชิงเส้นและประณีต แม้ว่าจะไม่น่าตื่นเต้นก็ตาม เมื่อรวมเข้ากับการขับขี่ที่ผ่อนคลาย เห็นได้ชัดว่าประสิทธิภาพไม่ใช่เป้าหมายที่นี่

จึงเป็นทางเลือกที่แปลกเล็กน้อยที่ Hyundai เลือกใช้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเพื่อถ่ายทอด "การขับขี่ที่ตอบสนองและน่าดึงดูด" ลักษณะเฉพาะ." คุณจะไม่ได้ยินฉันชื่นชม CVT บ่อยนัก แต่เนื่องจากรถมุ่งเน้นไปที่การประหยัดน้ำมันและขาดความสปอร์ต กล่องเกียร์แบบแปรผันอาจทำให้ รู้สึกที่นี่

ปัญหาที่เป็นรูปธรรมมากขึ้นคือระบบเบรกซึ่งใช้แรงดันไฮดรอลิกเพื่อเพิ่มการฟื้นฟูพลังงานสูงสุด มันทำงานได้ดีกว่ารุ่นปี 2015 แต่เมื่อถูกผลัก (โดยเฉพาะจากความเร็วสูง) จะรู้สึกเป็นรูพรุนและไม่มั่นใจ

เทคโนโลยีจากชั้นเรียนข้างต้น

ฮุนได โซนาต้า มีตัวขับเคลื่อนที่แตกต่างไปจากที่เปิดตัวในปี 1985 ลูกค้าอายุน้อยกว่า ได้รับการศึกษาดีขึ้น และกำลังมองหาคุณสมบัติระดับพรีเมียมระดับเริ่มต้นที่ไม่มีราคาที่มาพร้อมกับตรา Mercedes, Audi หรือ BMW โซนาต้าปี 2016 ตอบสนองอย่างใจดี

รุ่นไฮบริดมีให้เลือกในรุ่น SE, Limited และ Limited Ultimate ในขณะที่ปลั๊กอินมีเฉพาะรุ่นพื้นฐานและรุ่น Limited เท่านั้น ฉันคว้าตัวเลือกท็อปปิ้งของทั้งสองอย่างสำหรับการเดินทางไปตามเส้นทาง State Route 1 ของรัฐแคลิฟอร์เนีย ทำให้ฉันสามารถเข้าถึงคุณงามความดีด้านเทคโนโลยีทั้งหมดที่ Hyundai นำเสนอ

ในรูปลักษณ์ระดับบนสุด Sonata ติดตั้งระบบเตือนการชนด้านหน้าและคำเตือนการออกนอกเลน เช่นเดียวกับอุปกรณ์ยกส่วนล่าง เช่น การตรวจจับจุดบอด ระบบแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง และกล้องมองหลัง

ในด้านความหรูหรา Sonata จะทำให้คุณประหลาดใจ ภายในอาจไม่โดดเด่นเท่าภายนอกแต่มีเสน่ห์ ออกแบบดี และผลิตจากวัสดุคุณภาพ มีพื้นผิวสัมผัสที่นุ่มนวล หนังมากมาย และถึงแม้ศูนย์ข้อมูลและความบันเทิงจะค่อนข้างใหญ่ แต่ก็เข้ากันได้ดีกับอุปกรณ์อื่นๆ

ระบบนำทางมาพร้อมกับปลั๊กอินมาตรฐานและมาพร้อมกับระบบ Limited Ultimate ของไฮบริด มันเป็นระบบที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยอย่างแน่นอน พร้อมการแจ้งเตือนที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับสถานีชาร์จในบริเวณใกล้เคียง รถติด และสถานที่ก่อสร้าง มีการเชื่อมต่อบลูทูธ วิทยุดาวเทียม และพอร์ต iPod/USB

“ลิงค์สีน้ำเงิน” สมาร์ทโฟน แอพ (ปลั๊กอินเท่านั้น) เป็นอีกหนึ่งสัมผัสที่ดี พร้อมฟีเจอร์ต่างๆ เช่น การสตาร์ทจากระยะไกล การล็อคประตู การตั้งค่าระบบควบคุมอุณหภูมิล่วงหน้า และการชาร์จเพื่อเริ่ม-หยุด มันยัง จอภาพ ระดับแบตเตอรี่และช่วงน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับผู้ชอบเล่นพิเรนทร์ Blue Link อาจเป็นวิธีที่ดีในการหลอกคนที่คุณรักจากระยะไกล ดังที่ฉันรู้อย่างน้อยสองสามอย่าง วัยรุ่นที่อาจหวาดระแวงถ้าได้ยินรถของพ่อแม่ในต่างประเทศสตาร์ทในโรงรถโดยไม่มีเลย สังเกต. น่าแปลกที่ฟีเจอร์นี้ไม่ได้กล่าวถึงในข่าวประชาสัมพันธ์ของ Hyundai

บทสรุป

ในบันทึกที่เป็นทางการมากขึ้น รถพี่น้อง Sonata ไฮบริดทั้งสองผสมผสานความทะเยอทะยานที่หรูหราเข้ากับความชื่นชอบในการประหยัดน้ำมันและความคุ้มค่าอย่างมาก และทั้งคู่ก็เป็นตัวเลือกที่แข็งแกร่งอย่างชัดเจน

อาจไม่ใช่รถยนต์สำหรับคนขับ แต่เป็นแบบเสียบปลั๊กหรือไม่ใช้เลย สองประตู 4 ประตูนี้จะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานะของ Hyundai ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำที่สุดในบรรดาผู้ผลิตในตลาดมวลชน หลังจากใช้เวลากับรถทั้งสองคันได้ไม่นาน ผมก็บอกว่ามันเป็นสัญญาณที่ดีของสิ่งที่มาจากแบรนด์เกาหลี และไม่ ฉันยังไม่ละอายใจที่จะบอกว่าฉันชอบพวกเขา

เรายังไม่มีข้อมูลราคาของรถยนต์ทั้งสองคัน แต่เราจะแจ้งให้คุณทราบเมื่อมีการเผยแพร่ MSRP รถไฮบริดจะวางจำหน่ายในฤดูร้อนนี้ทั่วประเทศ ในขณะที่โชว์รูมในแคลิฟอร์เนียและโอเรกอนจะวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ส่วนรถยนต์ไร้มลพิษอื่นๆ จะตามมา

เสียงสูง

• มากกว่า 40 mpg บนทางหลวง
• โดดเด่นสะดุดตาทั้งภายในและภายนอก
• ห้องโดยสารที่สะดวกสบาย
• ขี่ได้อย่างราบรื่น
• ความหรูหราที่น่าประทับใจและคุณสมบัติทางเทคโนโลยี

ต่ำสุด

• เบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นจะรู้สึกเป็นรูพรุนเมื่อถูกผลัก
• ประสิทธิภาพโดยรวมที่ไม่ได้รับแรงบันดาลใจ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• ปลั๊กอินไฮบริดที่วิ่งได้ไกลที่สุด 9 รุ่น: รับประโยชน์สูงสุดจากทั้งสองโลก
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Jeep Grand Cherokee 4xe: ปลั๊กอินที่ทำได้ทั้งหมด
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 5: Retro modern
• 2022 Hyundai Santa Cruz ขับครั้งแรก: ในที่สุดก็มีบางอย่างใหม่