2018 รีวิวคาดิลแลค ATS ซีดาน

คาดิลแลค เอทีเอส ซีดาน 2018

MSRP $35,495.00

รายละเอียดคะแนน

“Cadillac ATS นำเสนอไดนามิกในการขับขี่ที่น่ายกย่อง เทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุง แต่ใช้งานได้จริงเพียงเล็กน้อย”

ข้อดี

• แชสซีที่คล่องตัว
• พวงมาลัยตอบสนอง
• ปรับปรุงระบบสาระบันเทิง
• ความปลอดภัยมาเป็นมาตรฐาน
• ภายในสะดวกสบายและน่าดึงดูด

ข้อเสีย

• เบาะหลังแคบ
• ลำต้นขนาดเล็ก
• ไม่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้สำหรับรถยนต์ขนาด 2.0 ลิตร

แม้แต่เด็ก ๆ ในทศวรรษ 1980 ยังจำได้เมื่อเดินทางท่องเที่ยวด้วยรถคาดิลแลคหมายถึงการกระโดดขึ้นรถซีดานที่มีระบบกันสะเทือนอย่างนุ่มนวลพร้อมฝากระโปรงตราบใดที่ Mazda Miata นั้นกว้าง ชื่อเสียงในการผลิตเรือยอชท์ภาคพื้นดินแขวนคอของคาดิลแลคราวกับหินโม่ จนกระทั่งผู้มีอำนาจตัดสินใจได้เปิดเส้นทางใหม่อย่างกล้าหาญเมื่อไม่กี่ปีก่อน แม้ว่าจะเป็นจุดสิ้นสุดของอาชีพการงาน แต่ ATS ก็รวบรวมกระบวนการเปลี่ยนแปลงได้อย่างดีเยี่ยม แบรนด์เปิดตัวเมื่อตัดสินใจที่จะสร้างรถยนต์ที่เฉียบคม ว่องไว และชาญฉลาดยิ่งขึ้น ซึ่งขับขี่ได้ดีพอๆ กัน ดู.

การทบทวน Cadillac ATS Sedan ปี 2018 ของเราเกิดขึ้นในและรอบ ๆ เมืองนิวยอร์ก หัวข้อทดสอบของเราคือรุ่นหรูหราขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งเป็นระดับการตัดแต่งที่สองในลำดับชั้น ATS ตำแหน่งดังกล่าวอยู่เหนือรุ่นฐานของรถ แต่ต่ำกว่ารุ่น Premium Luxury และ Premium Performance ที่หรูหรา

ATS มีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 35,495 ดอลลาร์ ก่อนที่คาดิลแลคจะคิดค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับที่ 995 ดอลลาร์ รุ่นหรูหราที่ทดสอบที่นี่เริ่มต้นที่ 39,295 ดอลลาร์ ผู้ทดสอบของเรามีตัวเลือกมากมาย รวมถึงเบรกที่อัปเกรด รวมถึงแพ็คเกจความปลอดภัย พวกเขาร่วมกันขึ้นราคาเป็น 47,255 ดอลลาร์

คาดิลแลคทิ้ง ATS ในกลุ่มรถสปอร์ตซีดานขนาดกะทัดรัด คู่แข่งหลัก ได้แก่ ทีมชาวเยอรมันตามปกติซึ่งเคยครองตำแหน่ง: ออดี้ A4, ที่ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3, และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส. ผู้ซื้อยังสามารถพิจารณาถึง อัลฟา โรมิโอ จูเลีย, ที่ อินฟินิตี้ คิว50, และ เลกซัส ไอเอส ในฐานะคู่แข่งที่คู่ควร

ภายในและเทคโนโลยี

ตกแต่งด้วยไม้และหนัง ภายในของ ATS สร้างความประทับใจแรกพบได้อย่างดีเยี่ยม วัสดุส่วนใหญ่ที่อยู่ในระยะเอื้อมถึงและระยะการมองเห็นของผู้ขับขี่นั้นยอดเยี่ยมมาก คุณจะพบวัสดุราคาถูกกว่า เช่น พลาสติกแข็ง หากคุณรู้ว่าจะต้องมองที่ไหน เช่น ด้านหลัง คอนโซลกลางหรือที่ด้านล่างของแดชบอร์ด แต่เราสามารถพูดสิ่งเดียวกันเกี่ยวกับทั้งหมดได้ คู่แข่ง นั่นถือว่าพอสำหรับหลักสูตรสำหรับกลุ่มนี้ สิ่งที่สำคัญคือการที่คาดิลแลคไม่ตัดมุมใดๆ เลย และถ่ายทอดประสบการณ์อันยาวนานหลายทศวรรษในการผลิตรถยนต์ฟุ่มเฟือยให้เป็นรุ่นเริ่มต้นโดยไม่แกล้งทำ ATS มีรูปลักษณ์และให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถหรูจริงๆ

ฟังดูเหมือนเหมือนกันด้วยระบบเสียงเซอร์ราวด์ Bose ที่ทรงพลังอย่างน่าประหลาดใจ การตั้งค่าลำโพง 10 ตัวให้เสียงที่ชัดใสไม่ว่าจะกำลังเล่น Shostakovich หรือที่ Drive-In; เราลองทั้งสองอย่าง เราคิดว่ามันเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง แต่เมื่อดูสติกเกอร์หน้าต่างอย่างรวดเร็วก็เผยให้เห็นว่ามันรวมอยู่ในรายการคุณสมบัติมาตรฐาน การไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่ม (หรือมากกว่า) เพื่อเสียงคุณภาพสูงถือเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับผู้รักเสียงเพลง

ข่าวใหญ่ภายในอยู่ที่คอนโซลกลาง หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วที่เปิดใช้งานการตอบสนองแบบสัมผัสจะแสดงระบบอินโฟเทนเมนต์ล่าสุดของคาดิลแลค ความแตกต่างจะกระโดดออกจากหน้าจอทันทีที่คุณเปิดสวิตช์กุญแจ เมนูหลักนั้นเหมือนกับสมาร์ทโฟนมากกว่ารุ่นก่อนๆ และส่งผลให้การนำทางตรงไปตรงมามากขึ้น

ระบบยังให้ความรู้สึกตื้นขึ้น การกลับไปที่หน้าจอหลักทำได้ง่ายเพียงแค่กดปุ่มที่ด้านซ้ายล่างของหน้าจอ ทำงานแบบเดียวกันในระบบสาระบันเทิงรุ่นก่อน ซึ่งเราทดสอบเมื่อปีที่แล้วในระบบ เอทีเอส-วี – ต้องกดปุ่มทางกายภาพซึ่งอยู่ที่แผงด้านล่างหน้าจอ

คาดิลแลคยังออกแบบและจัดเรียงกราฟิกใหม่ด้วย เราสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่สร้างโลกที่แตกต่างเมื่อคุณใช้ระบบสาระบันเทิงเป็นประจำทุกวัน หากคุณไม่ชอบมัน แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้ ความเข้ากันได้ทั้งสองมาเป็นมาตรฐาน คาดิลแลคยังเพิ่ม 4G LTE Wi-Fi

ตัวกราฟิกเองยังคงเป็นที่ยอมรับ พวกเขาทัดเทียมกับส่วนที่เหลือของกลุ่ม ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่มีอะไรจะพูดถึง แต่ก็ไม่ได้น่ากลัวเช่นกัน ระบบตอบสนองต่ออินพุตอย่างรวดเร็วและใช้งานง่าย มีช่วงการเรียนรู้น้อยลงกว่าเดิม เรายังคงหวังว่า Cadillac จะนำปุ่มปรับระดับเสียงที่ดีกลับมา มันทำให้ผลตอบแทนจากการอัพเดทล่าสุด ซีที6ซึ่งเป็นรถซีดานเรือธงของแบรนด์ หวังว่าจะได้เห็นมันอีกครั้งในรุ่นเล็กสักวันหนึ่ง

แผงหน้าปัดเป็นหน่วยที่ค่อนข้างตรงไปตรงมาที่ผสมผสานเกจแบบอะนาล็อกเข้ากับหน้าจอที่กำหนดค่าได้ คาดิลแลควางมาตรวัดรอบไว้ทางด้านซ้ายของคลัสเตอร์ มาตรวัดความเร็วตั้งอยู่ด้านหน้าและตรงกลาง ซึ่งอ่านง่าย ขณะที่เกจวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิอยู่ทางด้านขวา การใช้ปุ่มบนพวงมาลัยแบบสามก้านช่วยให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนประเภทข้อมูลที่แสดงบนหน้าจอสีด้านล่างมาตรวัดความเร็ว ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ อายุการใช้งานน้ำมัน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ระยะทางติดตามเป็นวินาที และทิศทางการเดินทาง

มีพื้นที่สำหรับผู้ใหญ่ห้าคนใน ATS แม้ว่าเราจะขอก้อนหิน กระดาษ กรรไกร ก่อนที่จะตกลงนั่งตรงกลางของม้านั่งด้านหลังเป็นเวลานานๆ เป็นการดีสำหรับการเดินทางระยะสั้นๆ เช่น การไปรับประทานอาหารกลางวัน หรือสำหรับเด็ก

ATS มีเบาะนั่งด้านหลังที่กว้างขวางน้อยกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ผู้ใหญ่ทุกขนาดจะไม่มีปัญหาในการหาตำแหน่งเบาะนั่งที่ถูกใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมีตัวเลือกการปรับเปลี่ยนมากมาย เบาะนั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายและรองรับได้ดีโดยไม่ดูดุดันจนเกินไป เราชอบตำแหน่งการขับขี่เช่นกัน และชื่นชมทัศนวิสัยที่ดี

พื้นที่ท้ายรถอยู่ที่ 10.4 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งมีลักษณะคล้ายรถคูเป้และอยู่ด้านล่างของรุ่น C-Class มีพื้นที่ 12.6 ลูกบาศก์ฟุต ในขณะที่ซีรีส์ 3 มีพื้นที่ 13 ลูกบาศก์ฟุต นรกแม้กระทั่ง บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีย์ 4เปิดประทุนได้ เอาชนะมัน เพื่อให้เครดิต Cadillac ได้เพิ่มช่องเก็บของหลายช่อง รวมถึงช่องหนึ่งที่ซ่อนอยู่หลังแผงไวต่อการสัมผัสซึ่งมีปุ่มสำหรับการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศ นอกจากนี้ยังเพิ่มเป็นสองเท่าของแท่นชาร์จไร้สายและซ่อนพอร์ต USB

ประสบการณ์การขับขี่

ATS ไม่สามารถขายได้จากรูปลักษณ์หรือเทคโนโลยีเพียงอย่างเดียว ที่ไม่ตัดเลยในส่วนนี้ ผู้ซื้อในตลาดรถซีดานหรูขนาดกะทัดรัดคาดหวังว่าจะมีไดนามิกในการขับขี่ค่อนข้างสูง และการไม่ส่งมอบจะเป็นการฆ่าตัวตายทางการตลาด ด้วยเหตุนี้ ATS ของเราจึงมาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตรที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเพื่อสร้าง 272 แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 295 ปอนด์-ฟุต ระหว่าง 3,000 ถึง 4,600 รอบต่อนาที ผลลัพธ์ที่ได้โดยเฉลี่ยสำหรับ ส่วน

รายการตัวเลือกระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ขับเคลื่อนล้อหลัง และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถของเรามาพร้อมกับระบบขับเคลื่อน 8 สปีดและล้อหลัง ซึ่งเป็นหนึ่งในการผสมผสานที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

เราได้สัมผัสแล้วว่าแชสซีน้ำหนักเบาของ ATS มีความสามารถอะไรเมื่อเราขับ ATS-V แบบก้านร้อน ยีนหลายตัวที่ทำให้ V เป็นรถสมรรถนะเยี่ยมนั้นหยดลงไปถึง ATS มาตรฐาน แม้ว่าพวกมันจะเงียบกว่าเล็กน้อยก็ตาม พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีความคมและตรง แต่เบาพอที่จะทำให้การเคลื่อนตัวรถเข้าไปในโรงจอดรถที่คับแคบในนิวยอร์กเป็นประสบการณ์ที่ไร้กังวล

เบรกที่ออกแบบโดย Brembo มีการซีดจางน้อยมาก และระบบเกียร์อัตโนมัติก็เข้าเกียร์ได้อย่างราบรื่น สามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองได้โดยใช้ตัวเลือกเกียร์ แต่เราไม่ค่อยได้ใช้ตัวเลือกนั้น ความเร็วแปดสปีดจะทำงานได้ดีที่สุดเมื่อปล่อยทิ้งไว้ตามลำพัง เว้นแต่ว่าคุณจะต้องลดเกียร์ลงอย่างเร่งรีบ

เทอร์โบสี่แทบไม่เปิดเผยตัวตนเลย เสียงเงียบแม้จะใช้แพ็คเกจท่อไอเสียที่เป็นอุปกรณ์เสริมก็ตาม มันทำให้รู้สึกถึงการมีอยู่ของมันอย่างแน่นอน มันหมุนเร็วในขณะที่ขับเคลื่อน ATS จาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียงไม่ถึงหกวินาที ซึ่งทำให้การรวมตัวบนทางหลวงเป็นเรื่องง่าย เป็นเครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นซึ่งมีความสุขเมื่อเดินทางด้วยความเร็ว 75 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่พอใจที่จะอยู่ในเมือง แล่นจากไฟแดงไปยังไฟแดง มีความสุขที่สุดเมื่อได้ออกกำลังกาย

คุณลักษณะที่ดีที่สุดที่ ATS มีร่วมกับ V – และลักษณะที่ช่วยให้โดดเด่นท่ามกลางฝูงชนที่พลุกพล่าน คู่แข่ง – คือการควบคุมที่มีชีวิตชีวา ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากน้ำหนักหน้า-หลังที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ การกระจาย. ได้คะแนนสูงเมื่อเทียบกับระดับการขับขี่ที่สนุกสนาน คาดิลแลคกำหนดค่าผู้ทดสอบของเราสำหรับการเดินทางท่องเที่ยว ไม่ใช่ในฐานะรถสปอร์ตเต็มรูปแบบ แต่ให้ความรู้สึกสปอร์ตมากกว่ารถเก๋งหลายคันที่เทียบเคียงได้บนถนนที่คดเคี้ยว มันเต็มใจที่จะเต้นตามจังหวะของโค้งที่อยู่บนถนน

เราสงสัยว่า ATS ที่ติดตั้งเทอร์โบสี่ตัวจะดีกว่ารุ่นที่มีเครื่องยนต์ V6 แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ เพราะมันมีน้ำหนักน้อยกว่า แม้ว่าเราจะขับทั้งสองแบบถอยหลังไม่ได้ก็ตาม ข้อเสียก็คือระบบกันสะเทือนแม้ว่าจะเป็นไปตามข้อกำหนด แต่ก็ไม่นุ่มนวลเท่าที่คุณจะพบใน C-Class สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในพื้นที่อย่างนิวยอร์กซิตี้ ซึ่งการอุดหลุมบ่ออาจเป็นอาชีพได้ด้วยตัวเอง ความแน่นจะดีหรือไม่ดีขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคุณ ผู้กระตือรือร้นในตัวเราชอบมัน เราเข้าใจผู้ที่ไม่ทำ และแสวงหาบริการที่นุ่มนวลและเป็นมิตรกับแม่สามีแทน

EPA ให้คะแนน ATS ที่ 22 mpg ในเมือง, 31 mpg บนทางหลวง และ 25 mpg ในรอบรวม มันมีประสิทธิภาพน้อยกว่าคู่แข่งหลัก BMW 320i โพสต์ 24, 35 และ 28 ตามลำดับ เราใช้น้ำมันโดยเฉลี่ยประมาณ 23 ไมล์ต่อแกลลอนระหว่างการขับรถ ซึ่งรวมถึงการขับขี่ในเมือง การขับบนทางหลวง และระยะทางไม่กี่ไมล์จากการจราจรติดขัดที่ดีที่สุดในพื้นที่นิวยอร์ก

คาดิลแลคไม่ละเลยเรื่องความปลอดภัย ATS มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านข้าง และแม้กระทั่งหัวเข่าสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า นอกจากนี้ยังมีม่านถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง นอกเหนือจากระบบควบคุมเสถียรภาพและการควบคุมการยึดเกาะถนน เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน แถมยังมาพร้อมกับความอุ่นใจระดับห้าดาวอีกด้วย คะแนนการทดสอบการชน จากสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA)

อุปกรณ์ช่วยขับขี่ เช่น ระบบช่วยรักษาเลนและตัวบอกระยะทาง ทำงานตามที่โฆษณาไว้ และแม้ว่าเราจะสงสัยเกี่ยวกับรถที่เราขับอยู่ไม่รู้จบ แต่เราตัดสินใจที่จะไม่ทดสอบระบบแจ้งเตือนการชนด้านหน้า ยินดีต้อนรับคาดิลแลค สุดท้าย ATS ของเราก็ไม่ได้มาด้วย ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ เพราะจะมีเฉพาะในรถยนต์ที่ติดตั้ง V6 เท่านั้น ของเราขาดไปสองกระบอกสูบ

ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เป็นเทคโนโลยีที่แพร่กระจายอย่างรวดเร็วทั่วทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ ตอนนี้ Honda Civic และ Toyota Corolla มีให้บริการแล้ว เราไม่ได้บอกว่ามันควรจะเป็นมาตรฐาน — บริษัทรถยนต์จำเป็นต้องสร้างรายได้ — แต่ไม่ได้นำเสนอเทคโนโลยีเลยแม้แต่น้อยจนขาดการมองการณ์ไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนนี้ Mercedes วางจำหน่ายใน C-Class ทันทีที่รุ่นปัจจุบันมาถึงโชว์รูมในปี 2014

การรับประกัน

ATS มาพร้อมกับการรับประกันแบบกันชนต่อกันชนเป็นเวลาสี่ปี 50,000 ไมล์ของ Cadillac โดยครอบคลุมถึงชิ้นส่วนใดๆ ที่แตกหักเนื่องจากข้อบกพร่องหรือปัญหาคุณภาพงานประกอบ แม้ว่าจะไม่รวมถึงการบำรุงรักษาตามปกติก็ตาม คาดิลแลคยังสนับสนุนระบบเทอร์โบสี่ลิตร 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของ ATS พร้อมการรับประกันระบบส่งกำลังเป็นเวลาหกปีหรือ 70,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

หากเราใช้เงินของตัวเอง เราก็จะเลือกใช้อุปกรณ์ตกแต่งแบบหรูหราที่ทดสอบที่นี่ เราจะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเป็นเกียร์ 6 สปีด แต่เรายังคงใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และโปรดสร้างแพ็คเกจความปลอดภัยของเราด้วย มันรวมตัวเลือกที่ต้องการไว้มากมาย เช่น ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ ระบบช่วยรักษาเลน และการแจ้งเตือนการชนด้านหน้า

ใช้เวลาของเรา

เราชอบแนวทางที่สมดุลของคาดิลแลคเพื่อความหรูหรา มันดูหรูหราและสปอร์ตโดยไม่ต้องวิ่งไปไกลเกินไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง และการออกแบบที่โดดเด่นทำให้ดูน่าดึงดูดใจขณะเดียวกันก็ยกย่องรถรุ่นคลาสสิกของคาดิลแลคบางรุ่น การอัพเกรดระบบสาระบันเทิงในปี 2561 ทำให้เป็นรถที่น่าอยู่มากขึ้น และน่าขับขี่เหมือนเช่นที่เคยเป็นมา มันเป็นความพยายามที่น่าทึ่งในส่วนของคาดิลแลค นอกจากนี้ยังเป็นรถสปอร์ตซีดานที่ผลิตในอเมริกาที่ดีที่สุดในตลาดอีกด้วย

ATS Sedan ไม่ใช่สำหรับทุกคน มีทางเลือกที่ดีกว่าในตลาด Mercedes-Benz C-Class มีความสะดวกสบายและใหม่กว่า คู่แข่งเกือบทั้งหมดเสนอพื้นที่มากกว่า รวมถึง BMW 3 Series ในขณะที่ Audi A4 ให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีมากขึ้น เป็นไปได้ที่จะโต้แย้งอย่างน่าเชื่อถือว่า Alfa Romeo Giulia ดูดีกว่า แม้ว่าเราจะให้คุณโทรเป็นครั้งสุดท้ายก็ตาม

ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามเกี่ยวกับรถสปอร์ตซีดาน หากคุณใช้ชีวิตโดยมีท้ายรถเล็กๆ ได้และไม่ค่อยได้ใช้เบาะหลัง และหากคุณให้ความสำคัญกับความสามารถในการเข้าโค้งที่เป็นมิตรกับผู้ชื่นชอบรถ ATS ก็คุ้มค่ากับเงินที่เสียไป แต่ถ้าคุณทำเครื่องหมายที่ช่องเหล่านี้ ATS Coupe ที่หรูหรากว่าและมีกลไกเหมือนกันคือสิ่งที่คุณจะซื้อ ดำเนินการอย่างรวดเร็วหากคุณตั้งใจไว้ที่ ATS Sedan; คาดิลแลคก็มี ยืนยันแล้ว โมเดลไม่นานสำหรับโลกนี้

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Cadillac Lyriq: ประกาศเกี่ยวกับไฟฟ้า
• รถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่หลากหลายของคาดิลแลคจะรวมถึงรถตู้ รถซีดาน และโดรน
• คาดิลแลคจะมอบหน้าจอโค้งขนาดมหึมาขนาด 38 นิ้วให้กับ SUV ที่ใหญ่ที่สุด
• 2020 Cadillac CTS-V มีสมรรถนะลดลง แต่ยังมีราคาที่ต่ำกว่าอีกด้วย