2019 Acura RDX รีวิวไดรฟ์แรก

2019 Acura RDX ขับครั้งแรก

MSRP $37,300.00

“RDX ที่มีความคิดก้าวหน้าทำให้ตัวเองแตกต่างจากการแข่งขันในยุโรปที่สงบนิ่งมากขึ้น”

ข้อดี

• ตัวละครสปอร์ต
• เสียงคุณภาพสูง
• ภายในตกแต่งอย่างดี
• ปุ่มอะนาล็อกมากมาย

ข้อเสีย

• ประสบการณ์การขับขี่ขาดจิตวิญญาณ
• ทัชแพดหลอกลวง

Acura ไม่เคยรู้มาก่อนเลยว่าจะใช้ RDX ไปทางไหน RDX รุ่นแรกพยายามที่จะแตกต่าง ใช้รูปลักษณ์และความรู้สึกที่เหมือนกับรถยนต์ เมื่อรถ SUV ส่วนใหญ่พยายามจะเป็นรถบรรทุก รุ่นที่สองไป ในทิศทางที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้น. ตอนนี้ Acura RDX เจเนอเรชันที่สามกำลังเปลี่ยนเส้นทางอีกครั้ง โดยเน้นเทคโนโลยีและไดนามิกในการขับขี่แบบสปอร์ตอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

ในการพัฒนา RDX ใหม่ แบรนด์หรูของ Honda กล่าวว่าได้เปรียบเทียบรถสามล้อสัญชาติเยอรมันอย่าง Audi Q5, BMW X3 และ Mercedes-Benz GLC-Class รวมถึง Volvo XC60 ของสวีเดน แต่ชุดแข่งขันของ RDX ยังรวมถึง Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 และ Lincoln MKC

Acura RDX มีจำหน่ายในระดับพื้นฐาน, Tech, A-Spec และ Advance ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทั้ง 4 รุ่น ในขณะที่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อมีราคา 2,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ รุ่นพื้นฐานเริ่มต้นที่ 37,300 เหรียญสหรัฐ แต่เราขับรุ่น A-Spec (43,500 เหรียญสหรัฐ) และรุ่น Advance (45,400 เหรียญสหรัฐ) A-Spec นั้นเป็นแพ็คเกจรูปลักษณ์ที่เพิ่มเข้ามาในรุ่น Tech เป็นหลัก ซึ่งรวมถึงฟีเจอร์ต่างๆ เช่น ระบบนำทาง ระบบเสียงลำโพง 12 ตัว และเบาะหนัง Advance เป็นรุ่นท็อปเปอร์ที่อัดแน่นไปด้วยคุณสมบัติต่างๆ เช่น ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ จอแสดงผลบนกระจกหน้า และระบบเสียงลำโพง 16 ตัว

ภายในและเทคโนโลยี

แดชบอร์ดของ RDX ไม่เหมือนรถ SUV รุ่นอื่นๆ ในปัจจุบัน ปุ่มปรับโหมดขับเคลื่อนที่ยืมมาจาก เอ็นเอสเอ็กซ์ ซุปเปอร์คาร์ ตั้งอยู่ด้านหน้าและตรงกลาง และคอนโซลกลางโค้งขึ้น สร้างช่องเก็บของที่สะดวกสบายสำหรับโทรศัพท์ของคุณ (พร้อมพอร์ตชาร์จ 12 โวลต์และ USB) ด้านล่าง แต่จุดศูนย์กลางที่แท้จริงคืออินเทอร์เฟซ True Touchpad ใหม่ของ Acura ซึ่งควบคุมฟังก์ชันสาระบันเทิงส่วนใหญ่

Acura ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ลองใช้ทัชแพด: Lexus ใช้ทัชแพดที่มีระบบสาระบันเทิง และเราพบว่าค่อนข้างมาก โกรธที่จะใช้. แต่ในขณะที่ Lexus อาศัยแทร็กแพดเพียงอย่างเดียว ซึ่งคล้ายกับสิ่งที่คุณพบบนแล็ปท็อป Acura เพิ่มจุดกดแรงที่มุม กดที่มุมหนึ่ง และเคอร์เซอร์จะเลื่อนไปยังพื้นที่ที่เกี่ยวข้องบนหน้าจอขนาด 10.2 นิ้ว หรือเพียงปัดนิ้วบนแป้นเพื่อเลื่อนเคอร์เซอร์ และกดเบาๆ เพื่อเลือกไอคอนบนหน้าจอสำหรับฟังก์ชันต่างๆ เช่น ดนตรี การนำทาง และโทรศัพท์

เราพบว่าระบบนั้นดีกว่าทัชแพดของ Lexus แต่ก็ไม่ได้ดีเท่ากับระบบของคู่แข่งอย่าง iDrive ของ BMW ที่ใช้ตัวควบคุมแบบหมุนเพื่อนำทางเมนูบนหน้าจอ ระบบของ Acura มาพร้อมกับช่วงการเรียนรู้ที่สำคัญ: เมื่อขับขี่ เป็นเรื่องยากที่จะประสานการเคลื่อนไหว ของนิ้วของเราบนทัชแพดกับสิ่งที่เราเห็นบนหน้าจอ ขณะเดียวกันก็พยายามให้ความสนใจกับ ถนน. เราจินตนาการว่าเจ้าของจะคุ้นเคยกับสิ่งนี้เมื่อเวลาผ่านไป แต่ผู้ใช้ครั้งแรกจะพบว่ามันท้าทาย

อย่างน้อย Acura ก็รู้สึกดีที่จะรวมปุ่มต่างๆ ไว้มากมาย ผู้ขับขี่สามารถใช้ปุ่มสำหรับฟังก์ชั่นควบคุมสภาพอากาศทั้งหมด รวมถึงการเปิดเบาะนั่งแบบอุ่นและระบายอากาศในรุ่น A-Spec และ Advance ระดับสูงกว่าที่เราขับ ล้อเลื่อนบนพวงมาลัยทำให้การเปลี่ยนแทร็กในเพลย์ลิสต์เป็นเรื่องง่าย และควบคุมระดับเสียงโดยใช้ปุ่มหมุนง่ายๆ ซึ่งหมายความว่าแดชบอร์ดดูยุ่งเหยิงเล็กน้อยในเชิงสุนทรีย์ แต่ใช้งานได้ดี

RDX มาพร้อมมาตรฐานด้วย แอปเปิ้ลคาร์เพลย์รวมถึงฮอตสปอต Wi-Fi ในตัว แต่ แอนดรอยด์ออโต้ จะไม่สามารถใช้ได้เมื่อเปิดตัวเนื่องจากไม่สามารถเชื่อมต่อกับตัวควบคุมทัชแพดได้ (แม้ว่าระบบปฏิบัติการ Infotainment ทั้งหมดจะเป็นแบบ Android) Acura วางแผนที่จะทำ หุ่นยนต์ พร้อมใช้งานอัตโนมัติเมื่อปัญหานั้นได้รับการแก้ไขแล้ว

ยานพาหนะที่เราขับนั้นติดตั้งระบบเสียง Acura ELS Studio 3D 710 วัตต์ 710 วัตต์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม Acura และหุ้นส่วนของ Panasonic ใช้กลอุบายต่างๆ เช่น การใส่ลำโพงไว้ที่ส่วนหัว และดึง Elliot Schiener โปรดิวเซอร์เพลงที่ชนะรางวัลแกรมมี่เข้ามา ผลลัพธ์ที่ได้คือประสบการณ์ทางดนตรีที่มีคุณภาพซึ่งทัดเทียมกับระบบในรถยนต์ราคาแพงกว่ามาก พร้อมด้วยฮาร์ดแวร์ที่ซับซ้อนกว่า

นอกเหนือจากเทคโนโลยีแล้ว ภายในยังใช้วัสดุคุณภาพสูง เช่น อลูมิเนียมขัดเงา และลายไม้ Olive Ash ที่ดูดี อุปกรณ์เสริมเบาะหนังสีแดงเสริมหนังกลับสีเทาในรุ่น A-Spec (ในรูปแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก ชุดทักซิโด้ Acura กล่าว) เป็นความเสี่ยงที่เราอยากให้ผู้ผลิตรถยนต์หันมาสนใจการออกแบบภายในมากขึ้น

เมื่อพูดถึงวัสดุภายใน RDX เปรียบเทียบได้ดีกับคู่แข่ง พื้นที่เหนือศีรษะ พื้นที่วางขา และไหล่ทั้งแถวที่หนึ่งและแถวที่สองนั้นทัดเทียมกับ ออดี้ Q5, บีเอ็มดับเบิลยู X3, เมอเซเดส-เบนซ์ จีแอลซี-คลาส, และ วอลโว่ XC60. ด้วยพื้นที่ 29.5 ลูกบาศก์ฟุต RDX ยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่ารุ่นอื่นๆ ที่มีเบาะนั่งด้านหลัง อย่างไรก็ตาม Audi มีพื้นที่เก็บของมากขึ้นเมื่อพับเบาะ โดยอยู่ที่ 60.4 ลูกบาศก์ฟุต จาก 58.9 ของ Acura

ชุดอุปกรณ์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ AcuraWatch เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกระดับการตัดแต่ง RDX ประกอบด้วย ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบเตือนการชนด้านหน้า ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบช่วยรักษาเลน และ ระบบเตือนการออกนอกเลนพร้อมระบบลดการออกนอกถนน (หากคุณกำลังจะเลี้ยวออกนอกถนน ระบบจะใช้การบังคับเลี้ยวหาก จำเป็น).

ประสบการณ์การขับขี่

Acura อ้างว่าความสปอร์ตเป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญสูงสุดของวิศวกรสำหรับ RDX แม้จะเรียกรุ่นใหม่ว่าเป็น "รถอเนกประสงค์แบบสปอร์ตซีดาน" แล้ว RDX สามารถวัดความโอ้อวดนั้นได้อย่างไร? ค่อนข้างดีจริงๆ

ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตร ที่ให้กำลัง 272 แรงม้า และแรงบิด 280 ปอนด์-ฟุต นั่นเป็นมากกว่าที่คุณได้รับในรุ่นพื้นฐานของ Q5, X3 และ GLC แต่ Audi, BMW และ Mercedes ต่างก็นำเสนอ ตัวแปรที่เน้นประสิทธิภาพ ด้วยกำลังที่มากขึ้น (แม้ว่าราคาจะสูงกว่าก็ตาม) RDX ยังเหนือกว่า Volvo XC60 T5 รุ่นพื้นฐาน แต่ไม่ใช่รุ่น T6 ซึ่งมีกำลัง 316 แรงม้าและ 295 ปอนด์-ฟุต แต่ XC60 T6 มีราคาเริ่มต้นประมาณ 3,000 เหรียญสหรัฐฯ เหนือรุ่น RDX Advance รุ่นท็อป

เทอร์โบสี่สูบของ RDX จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบมาตรฐาน หรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) ของ Acura ระบบนี้ ซึ่งใช้กับ RDX รุ่นแรก แต่ไม่ใช่รุ่นที่สองที่กำลังจะออก แตกต่างจากระบบอื่นๆ มากมาย เนื่องจากมีระบบเวกเตอร์แรงบิด นั่นหมายถึงการจ่ายกำลังระหว่างล้อหลังเพื่อช่วยเลี้ยวรถเข้าโค้ง SH-AWD คืออาวุธลับของ RDX

บนท้องถนนเรารู้สึกได้ว่าระบบทำงานเพื่อดันรถให้อยู่ในตำแหน่งเพื่อให้ออกจากโค้งได้เร็วขึ้น ในโหมดเริ่มต้น ระบบยังส่งกำลัง 70 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลัง ทำให้ RDX รู้สึกเหมือนเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังมากขึ้น เรายังจัด RDX ไปทางด้านข้างโดยสิ้นเชิงบนสนามสลาลอมกรวดที่ Acura ติดตั้งไว้ (โดยที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนปิดอยู่) เจ้าของรถส่วนใหญ่จะไม่ชอบรถ SUV หรูแบบนี้ แต่ก็ดีที่รู้ว่าทำได้

ดังที่กล่าวไปแล้ว RDX ไม่ได้สร้างความผูกพันกับผู้ขับขี่อย่างแน่นอน แม้ตามมาตรฐานสมัยใหม่ RDX ยังอาศัยเทคนิคทางเทคโนโลยีเพื่อมอบประสบการณ์แบบสปอร์ตมากกว่าการผสมผสานระหว่างมนุษย์และเครื่องจักรแบบดั้งเดิม เราขับ RDX กลับไปด้านหลังด้วย Q5, X3, GLC และ XC60 มีเพียง X3 เท่านั้นที่เข้ากับธรรมชาติเลือดแดงของ RDX และทำได้ในลักษณะที่น่าพอใจมากขึ้น Acura อาศัยกลอุบายของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอย่างมากเพื่อให้มีความสปอร์ต BMW ก็เป็นเช่นนั้น

Acura คาดว่าคะแนนการประหยัดเชื้อเพลิงของ EPA อยู่ที่ 24 mpg รวมกัน (22 mpg ในเมือง, 28 mpg ทางหลวง) สำหรับฐาน เทคโนโลยี และขั้นสูง รุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และ 23 mpg รวมกัน (21 mpg ในเมือง, 27 mpg ทางหลวง) สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ โมเดล A-Spec มีการลงโทษ 1 mpg ในประเภททางหลวงที่มีทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงและการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ยังไม่มีคะแนนการทดสอบการชนในขณะนี้

การรับประกัน

Acura เสนอการรับประกันขั้นพื้นฐานสี่ปี 50,000 ไมล์ และการรับประกันระบบส่งกำลังหกปี 70,000 ไมล์ เนื่องจาก RDX เป็นรุ่นที่ออกแบบใหม่ซึ่งมีชิ้นส่วนยกมาจากรุ่นก่อนค่อนข้างน้อย จึงเป็นการยากที่จะคาดเดาความน่าเชื่อถือได้

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Acura คาดว่า RDX Tech จะเป็นระดับเสียง แต่เราจะอัปเกรดเป็นรุ่น A-Spec คุณสมบัติการออกแบบเฉพาะรุ่นของ A-Spec รวมถึงการตกแต่งภายนอกสีดำ ล้อขนาด 20 นิ้ว และอะลูมิเนียม และ การตกแต่งภายในด้วยหนังกลับเข้ากันอย่างลงตัวกับบุคลิกสปอร์ตของ RDX และช่วยให้โดดเด่นจาก SUV ฝูงชน. นอกจากนี้เรายังต้องจ่ายเงินเพิ่ม 400 ดอลลาร์สำหรับสี Apex Blue Pearl หรือ Performance Red Pearl เพื่อให้ดูโดดเด่นยิ่งขึ้น

A-Spec ยังรวมถึงระบบเสียง 16 ลำโพงซึ่งเป็นคุณสมบัติเทคโนโลยีหลักเสริมที่เราคิดว่าคุ้มค่าที่จะใช้จ่ายเพิ่มเติม โมเดล Advance ที่อยู่เหนือ A-Spec ในลำดับชั้น RDX มีอุปกรณ์เพิ่มมากขึ้น แต่เมื่อพิจารณาว่าจำเป็น คุณสมบัติเช่นระบบสาระบันเทิงบนทัชแพดและชุดช่วยเหลือผู้ขับขี่ AcuraWatch เราอยากจะประหยัดเงินสักหน่อยและยึดติดกับ เอ-สเปค

บทสรุป

ชื่อ Acura ไม่ได้ชวนให้นึกถึงเท่า Audi, BMW หรือ Mercedes-Benz แต่แบรนด์หรูของ Honda พยายามอย่างหนักที่จะเปลี่ยนแปลงชื่อนั้นด้วย 2019 RDX ด้วยการเพิ่มคุณลักษณะแบบสปอร์ตเป็นสองเท่า และรับความเสี่ยงด้านเทคโนโลยี RDX ทำให้ตัวเองแตกต่างจากการแข่งขันในยุโรปที่เงียบงันมากขึ้น RDX ก็คุ้มค่าเช่นกัน ชาวเยอรมันไต่ขึ้นไปสูงกว่าราคา 45,400 ดอลลาร์ของระดับตัดแต่ง RDX Advance อันดับต้นๆ มาก Acura ยังคงต้องปรับแต่งทัชแพดนั้นและใส่จิตวิญญาณให้กับประสบการณ์การขับขี่มากขึ้น แต่ RDX ยังคงเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งในกลุ่มการแข่งขัน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส