2016 แม็คลาเรน 570เอส คูเป้ รีวิว

2016 แม็คลาเรน 570เอส คูเป้

MSRP $184,900.00

รายละเอียดคะแนน

“McLaren อาจสร้างรถซุปเปอร์คาร์ที่มีความติดดินมากขึ้น แต่ 570S ไม่ได้ละทิ้งความสปอร์ต”

ข้อดี

• อัตราเร่งที่น่าทึ่ง
• หน้าตาจนเวียนหัว
• ยึดเกาะถนนเหมือนกาว
• ฟังดูเหมือนรถ F1 และให้ความรู้สึกเหมือนกันเช่นกัน

ข้อเสีย

• หน้าจอสัมผัสช้าและไม่ตอบสนอง
• อินเทอร์เฟซคุณลักษณะที่ใช้งานง่าย

เคยเป็นมาว่า McLaren เพียงคนเดียวที่ทุกคนใฝ่ฝันที่จะได้ขับรถคือ McLaren F1 ในตำนาน เว้นแต่คุณจะเป็นนักขับรถแข่งมืออาชีพอย่างแน่นอน ตั้งแต่หัวจรดท้าย รถคันนี้ล้ำหน้าไปหลายปีแสง ด้วยแชสซีแบบโมโนโคกคาร์บอนไฟเบอร์และฮาร์ดแวร์ที่ได้มาจาก Formula 1 ทำให้ได้นิยามใหม่ของวิธีการสร้างซุปเปอร์คาร์

รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังแบบธรรมดา 6 สปีดที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติคันนี้จะเป็นเกณฑ์มาตรฐานด้านสมรรถนะในยุคของเทคโนโลยีที่จะทำให้ทุกสิ่งดูเหมือนเป็นยุคใหม่ ในปี 2013 McLaren ได้เปลี่ยนเกมอีกครั้งด้วย P1 ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่ถือเป็นตราบาปของเทคโนโลยีไฮบริดที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งพิสูจน์ได้ว่ามีที่ในโลกของซุปเปอร์คาร์

วันนี้เราโชคดีที่ McLaren ได้นำกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์สามระดับใหม่มาใช้ นำเวทมนตร์ไฮเปอร์คาร์บางส่วนลงมาจากภูเขาโอลิมปัส และมอบพลังที่เราสามารถใช้ได้ ตัวเราเอง. มาในรูปแบบของ 570S: McLaren สำหรับปุถุชน

แหวนทองเหลือง

การกล่าวว่ารถยนต์ที่มีราคาสูงกว่า 184,900 ดอลลาร์นั้นเป็นรุ่นเริ่มต้นที่ขยายคำว่า “บรรลุได้” ไปจนถึงขีดจำกัด แต่นั่นหมายความว่าเรามีแนวโน้มที่จะเห็น McLaren บนท้องถนนเป็นครั้งคราว แทนที่จะเห็นเป็นการส่วนตัวอย่างเคร่งครัด คอลเลกชัน 570S เป็นรุ่นพื้นฐานของ Sports Series ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ McLaren ส่วนอีก 2 รุ่นคือ Super series และ Ultimate series ซึ่งเป็นบ้านของ 650S และ P1 ตามลำดับ อย่างที่คุณคงจินตนาการได้ว่า กำลังและประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นในแต่ละหมวดหมู่ แต่ราคาก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นี่ไม่ได้หมายความว่า 570S รู้สึกทื่อแต่อย่างใด

ด้วยโครงเครื่องคาร์บอนไฟเบอร์ เครื่องยนต์วางกลาง 570S ได้รับการสร้างขึ้นอย่างชัดเจนเพื่อประสิทธิภาพเป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุด ทุกแง่มุมของร่างกายมีการเน้นไปที่หลักอากาศพลศาสตร์ที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ปากที่กว้างซึ่งอยู่ด้านหน้า อากาศไปยังค้ำยันลอยซึ่งส่งผ่านหลังคาไปยังส่วนล่างที่เรียบและส่วนท้ายที่สำคัญ ดิฟฟิวเซอร์ ส่วนโค้งที่ขึ้นรูปทุกอันมีความสวยงามในการใช้งาน และเช่นเดียวกับรูปทรงเรขาคณิตของปีกนกที่กระพือ แต่ละส่วนก็แปลงการเคลื่อนไหวเป็นพลัง

ไม่ว่าจะรับรู้ถึงแง่มุมเหล่านี้โดยรู้ตัวหรือไม่ก็ตาม ตั้งแต่ส่วนโค้งเพรียวบางไปจนถึงประตูที่เหมือนปีกค้างคาว 570S ก็ดึงดูดความสนใจอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ภายใต้สถาปัตยกรรมที่ดูแปลกตาทั้งหมดนี้กลับเป็นหัวใจของรถแข่งบนบก เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 3.8 ลิตรตั้งอยู่ด้านหลังศีรษะของคนขับ ซึ่งสามารถรีดพละกำลังได้ 562 แรงม้า และแรงบิด 443 ปอนด์-ฟุต

ไม่มีโหมด "เงียบ" ใน 570S ดังนั้นแม้จะอยู่ในสภาพที่เชื่องที่สุด เสียงเครื่องยนต์ดังก้องก็ทำลายความหวังที่อาจเกิดขึ้นด้วยความละเอียดอ่อน ถ้าคนที่ผ่านไปมองข้ามสายตาไป คงจะได้ยินเสียงแน่นอน เท่าที่มีโหมดการขับขี่ McLaren มีปุ่มควบคุมสองปุ่มที่คอนโซลกลางเพื่อให้ผู้ขับขี่กำหนดค่าระบบส่งกำลังและการควบคุมได้อย่างอิสระ แต่ละรายการสามารถตั้งค่าเป็น Normal, Sport หรือ Track ได้ ขึ้นอยู่กับว่าคุณต้องการประสบการณ์ที่บาดใจแค่ไหน คุณสามารถปล่อยให้รถตัดสินใจได้เช่นกัน และคุณสามารถเปลี่ยนไปใช้การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลได้ทั้งสองกรณี

หากเครื่องยนต์ฟังดูเป็นลางร้ายอย่างน่าหลงใหลในขณะเดินเบา มันก็น่าพอใจมากกว่าเมื่อใช้งาน เพียงปัดแป้นหมุนระบบขับเคลื่อนไปที่ Track แผงหน้าปัดดิจิทัลจะสลับไปที่จอแสดงผลสไตล์ Formula 1 พร้อมด้วยชุดไฟแสดงจุดเปลี่ยนที่เหมาะสม สิ่งที่เห็นด้วยตาก็รองรับด้วยหู โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่สูง เนื่องจากเสียงครวญครางของโรงไฟฟ้าสร้างความประทับใจได้ดีที่สุดกับเครื่องยนต์เทอร์โบ V6 Formula 1 ที่มาจากฮอนด้า

กึ่งเทพ

ในความเป็นจริง รากฐานของ F1 ของรถคันนี้ไม่มีใครสังเกตเห็น หูด และทั้งหมด ไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง มันให้ความรู้สึกเหมือนรถวิ่งบนถนนที่สร้างโดยบริษัทรถแข่ง เมื่อขับเคลื่อนด้วยความกระตือรือร้น สิ่งนี้จะผสมสารเอ็นโดรฟินที่ให้ความรู้สึกดีเข้าไว้ด้วยกัน ซึ่งจะพาคุณไปทั่วทั้งกระดูกสันหลังและอาบสมองด้วยความสุข ความกลัว และความตื่นเต้นในคราวเดียว

ส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านคลัตช์คู่ 7 สปีด ซึ่งทำงานได้ดีเมื่อปล่อยทิ้งไว้ตามลำพัง แต่จะขายประสบการณ์อย่างแท้จริงเมื่อแต่ละเกียร์ถูกสะบัดผ่านด้วยตนเอง McLaren กล่าวว่า 570S สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ได้ในเวลา 3.1 วินาที และฉันก็เชื่อเช่นนั้นอย่างสุดใจ การชกด้วย 570S นั้นน่าทึ่งมาก โดยจะเข้ากันเฉพาะกับความสามารถในการรับมือขณะเข้าโค้งได้ดีเพียงใด หากพลังทั้งหมดนั้นเป็นริบอายที่ปรุงสุกอย่างสมบูรณ์แบบ มันก็เสริมด้วยส่วนยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น

อเล็กซ์ คาโลจิแอนนิส/เทรนด์ดิจิทัล

เมื่อสวมชุด Pirelli P Zero Corsas เป็นค่าเริ่มต้น การขับขี่จะเน้นไปที่สมรรถนะตั้งแต่เริ่มต้น ไม่ว่า McLaren จะ "ขัดเกลา" แค่ไหนก็ตาม นอกจากปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและด้านหลังแล้ว ระบบยังใช้แดมเปอร์แบบปรับได้พร้อมเหล็กกันโคลงทั้งด้านหน้าและด้านหลังที่ให้การเด้งกลับที่แม่นยำมากเหนือการกระแทก และการบิดของแป้นหมุนจะกำหนดว่า 570S เปลี่ยนจากแบบแข็งไปเป็นแบบแข็งจริงๆ หรือไม่ ขึ้นอยู่กับสภาวะที่คุณอาจต้องเผชิญ

นอกจากนี้ การตรวจสอบให้แน่ใจว่าด้านที่แวววาวของ 570S ยังคงอยู่คือ ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) ที่พัฒนาโดย Bosch ซึ่งสามารถปิดการทำงานแบบพาสซีฟหรือปิดโดยสิ้นเชิงโดยผู้กล้าหาญหรือผู้บ้าบิ่น McLaren เขียนหนังสือเกี่ยวกับเวกเตอร์แรงบิด ดังนั้นจึงไม่ต้องบอกว่า 570S มีระบบเบรกบังคับเลี้ยวอยู่ ซึ่งส่งแรงไปที่ล้อด้านในของการเลี้ยว ดึงรถเข้าโค้งเหมือนขอบฟ้าเหตุการณ์สีดำ รู.

การให้ 570S เลี้ยวโค้งเป็นเรื่องง่าย การทำให้มันหยุดเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ใจจดจ่ออยู่ในลำคอตลอดเส้นทางหลังที่ฉันแกะสลักไว้ระหว่างการทดสอบวิ่ง ฉันต้องเตือนตัวเองว่าแผ่นคาร์บอนเซรามิก เบรกทำให้ฉันต้องยืนบนพวกมันระหว่างปรับความเร็ว และเมื่อต้องหยุดรถอย่างหนักในบางครั้ง ปัญหาเรื่องกระรอกก็เกิดขึ้นมาโดยตลอด ปัจจุบัน.

ลงสู่พื้นดิน

แน่นอนว่ามันขับได้เหมือนรถแข่ง แต่น่าเสียดายที่มันแล่นได้เหมือนกัน เมื่อหยุดนิ่ง เครื่องยนต์สมรรถนะสูงจะหายใจไม่ออก เตะพัดลมที่แทบจะกลบเสียงอึกทึกครึกโครมขณะที่พวกเขาพยายามอย่างยิ่งยวดที่จะรักษาการไหลเอาไว้

นอกจากนี้ แม้ว่าการตกแต่งภายในจะดูสะอาดตาและหรูหราพอๆ กับภายนอก แต่ก็ไม่ได้รักษาระดับการใช้งานไว้เหมือนเดิม ตำแหน่งการขับขี่และทัศนวิสัยนั้นยอดเยี่ยม ไม่ต้องสงสัยเลย แต่เตรียมพร้อมที่จะเผชิญกับความขุ่นเคืองที่ซุปเปอร์คาร์ดอมนำมาซึ่งการแลกเปลี่ยนกับสมรรถนะ พื้นที่จัดเก็บตลอดมีขั้นต่ำและจนถึง 570GT ได้รับความนิยมอย่างมากคุณสามารถนำขึ้นเครื่องในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ได้มากกว่าที่คุณสามารถบรรทุกใน 570S Coupe ได้

ทุกอย่างมีสไตล์และคล่องตัวมาก แต่ฟังก์ชันการทำงานส่วนใหญ่ถูกซ่อนไว้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ด้วยเหตุนี้ สิ่งง่ายๆ ที่ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์รายอื่นคัดแยกออกจึงถูกซ่อนอยู่ในเมนูหรือควบคุมผ่านลำดับแปลกๆ ในอินเทอร์เฟซที่ใช้งานง่าย ตัวอย่างเช่น การยกหรือลดระดับส่วนหน้าลงถือเป็นการซ้อมที่น่าหงุดหงิดโดยมีก้านผูกติดอยู่กับแผงหน้าปัด TFT LCD

ตรงกันข้ามกับทุกสิ่งทุกอย่างที่รวดเร็วของรถคันนี้ หน้าจอสัมผัส IRIS ขนาด 7 นิ้วเป็นสิ่งที่ช้าที่สุด หากคุณทราบวิธีป้อนที่อยู่ การนำทางจะอัปเดตช้า รวมถึงอินพุตแบบสัมผัสอื่นๆ สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรในขณะเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีปุ่มแข็ง ให้บันทึกปุ่มลัดบางปุ่มสำหรับบางเมนู มันเป็นอินเทอร์เฟซที่ดูเท่มากพร้อมกราฟิกที่ยอดเยี่ยม แต่มันก็ไม่ได้มาตรฐานสำหรับเทคโนโลยีในรถยนต์ทั่วไป

บทสรุป

ราคา McLaren Sport Series coupe นั้นใกล้เคียงกับรถสปอร์ตคันอื่นเช่น ออดี้ อาร์8 วี10 พลัส และ ลัมโบร์กินี ฮูราคาน 580-2ทั้งในสนามเบสบอลที่ 190,000 ดอลลาร์และ 205,000 ดอลลาร์อย่างน่านับถือ แต่ละสิ่งเหล่านี้มอบประสบการณ์สมรรถนะอันน่าทึ่งในแบบของตัวเอง แต่ยังจัดการด้านความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันได้อย่างเท่าเทียมกันโดยเฉพาะ Audi

อย่างไรก็ตาม เรากำลังถามคำถามเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับรถยนต์ที่ได้รับการอบรมมาเพื่อความหลงใหลเป็นอันดับแรก ความสง่างามของรูปลักษณ์ภายนอกอาจบดบังเครื่องจักรดิบที่อยู่ด้านล่างบางๆ แต่ประสบการณ์เกี่ยวกับอวัยวะภายในหลังพวงมาลัยหักล้างมันโดยสิ้นเชิง

ท้ายที่สุดแล้ว หาก Prometheus ส่งไฟจากเทพเจ้ามาให้คุณ คุณจะสนใจไหมหากถูกไฟเผา?

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ซุปเปอร์คาร์รุ่นต่อไปของ McLaren จะเน้นไปที่ความสะดวกสบายและสมรรถนะ
• McLaren 720S รุ่นพิเศษเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีแห่งชัยชนะในการแข่งรถระดับตำนาน