รีวิว Ford Ranger ขับครั้งแรกปี 2019

ที่ ฟอร์ดเอฟ-150 รถกระบะขนาดเต็มเป็นรถที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา แต่เมื่อพูดถึงรถบรรทุกขนาดกลางขนาดเล็ก Ford ก็อยู่หลังโค้ง

เมื่อฟอร์ดถอน Ranger ออกจากสหรัฐอเมริกาในปี 2554 กลุ่มรถบรรทุกขนาดกลางก็ตายไม่มากก็น้อย มีรถเก่าที่ผู้ซื้อไม่สนใจ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Chevrolet Colorado รุ่นใหม่ (และ GMC Canyon แฝด), Honda Ridgeline และ Toyota Tacoma ได้ฟื้นคืนความมีชีวิตชีวาให้กับกลุ่มนี้ Nissan Frontier โบราณยังคงดื้อรั้นอยู่เช่นกันและ Jeep จะเปิดตัว Gladiator ที่ทุกคนรอคอย ในปีปฏิทิน 2562

ดังนั้นสำหรับรุ่นปี 2019 นั้น ฟอร์ด เรนเจอร์ กลับมา. ผู้ซื้อมีตัวเลือกตัวถังสองแบบ ได้แก่ SuperCab พร้อมเตียงขนาด 6.0 ฟุต และ SuperCrew พร้อมเตียงขนาด 5.0 ฟุต และระดับการตกแต่งสามระดับ: XL, XLT และ Lariat รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง XL SuperCab มีราคาเริ่มต้นที่ 25,395 เหรียญสหรัฐฯ ในขณะที่ Lariat SuperCrew แบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีราคาเต็มมีราคาเริ่มต้นที่ 45,000 เหรียญสหรัฐฯ ขณะนี้ตัวแทนจำหน่ายกำลังรับคำสั่งซื้อ แต่การส่งมอบจะไม่เริ่มจนถึงเดือนมกราคม

กระดาษห่อธรรมดา

แม้ว่าฟอร์ดจะหยุดขายเรนเจอร์ในสหรัฐอเมริกาแล้ว แต่ฟอร์ดก็ยังคงใช้ชื่อรถบรรทุกที่จำหน่ายในระดับสากลต่อไป เรนเจอร์ ปี 2019 มีพื้นฐานมาจาก เวอร์ชันตลาดโลกปัจจุบันแต่ฟอร์ดบอกว่าได้รับการปรับปรุงโครงสร้างใหม่อย่างหนักสำหรับอเมริกาเหนือ

“รถบรรทุกคันนี้อิงจากแพลตฟอร์ม Ranger ระดับโลก อย่างไรก็ตาม ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ” Brian Bell ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของ Ranger กล่าว การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ได้แก่ เฟรมและระบบกันสะเทือนใหม่ และระบบส่งกำลังเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ สไตล์ภายนอกก็เปลี่ยนไปบ้างเช่นกัน

ฟอร์ดและผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆนั้น ตัดสินใจเลือกสไตล์ที่โดดเด่น ด้วยรถกระบะที่ใหญ่กว่า แต่ดูเหมือนจะไม่ส่งผลกระทบไปถึงรุ่นขนาดกลาง Ranger มีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม แต่รถบรรทุกคันอื่นๆ ส่วนใหญ่ที่มันแข่งขันด้วยก็เช่นกัน

อย่างน้อยดีไซน์ของ Ranger ก็ใช้งานได้จริง ฝากระโปรงลาดลงและส่วนยื่นด้านหน้าสั้นมาก ต่างจาก Toyota Tacoma ตรงที่ให้ทัศนวิสัยภายนอกดีไม่ว่าจะขับขี่แบบออฟโรดหรือแค่ขับในลานจอดรถ ตรงกันข้ามกับเชฟโรเลต โคโลราโดตรงที่แผงด้านหน้าไม่ได้ห้อยลงมาไกล ทำให้มีโอกาสน้อยที่ตัวถังจะไปชนกับสิ่งกีดขวาง

การตกแต่งภายในดูเรียบง่ายพอๆ กับภายนอก และไม่ใช่คำสุดท้ายในความซับซ้อน แม้แต่รุ่น Lariat ระดับท็อปก็ยังมีค่าเช่าต่ำแม้จะเบาะหนังก็ตาม แต่นี่คือรถบรรทุก ถ้าอยากหรูหราก็ซื้อ. ซีดาน.

Ranger มีให้เลือกทั้งรุ่น SuperCrew cab สี่ประตูหรือ SuperCab โดยมีประตูครึ่งหลังและเบาะหลังที่แคบซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นเท่านั้น เช่นเดียวกับรถบรรทุกอื่นๆ ห้องโดยสารสี่ประตูมีจำหน่ายเฉพาะกับรถกระบะที่สั้นกว่าเท่านั้น ดังนั้นผู้ซื้อจึงต้องเลือกระหว่างพื้นที่ห้องโดยสารและพื้นที่เตียง ฟอร์ดจะไม่นำเสนอห้องโดยสารแบบสองประตูแบบดั้งเดิมที่ไม่มีเบาะหลัง พื้นที่ภายในรถค่อนข้างเฉลี่ยเมื่อเทียบกับรถบรรทุกขนาดกลางในปัจจุบัน แม้ว่า ฮอนด้า ริดจ์ไลน์ ทำให้มีปริมาณผู้โดยสารเพิ่มมากขึ้น นั่นเป็นเพราะว่า Ridgeline นั้นเป็น a นักบินฮอนด้า ครอสโอเวอร์พร้อมเตียงปิ๊กอัพ

กล่องขนาด 5.0 ฟุตและ 6.0 ฟุตจะพอดีกับสิ่งของขนาด 43.3 ลูกบาศก์ฟุตและ 51.8 ลูกบาศก์ฟุต ตามลำดับ ตามข้อมูลของ Ford กล่องทั้งสองมีความกว้าง 44.8 นิ้วที่โรงเก็บล้อ โดยกว้างสูงสุด 61.4 นิ้ว ตัวเลขเหล่านี้เทียบได้กับ Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado และ Nissan Frontier และเหนือกว่า Honda Ridgeline

เทคโนโลยีที่ยากลำบาก

2019 Ranger ได้รับระบบสาระบันเทิง Sync 3 ที่คุ้นเคยของ Ford แอปเปิ้ลคาร์เพลย์/แอนดรอยด์ออโต้ ความเข้ากันได้ ฮอตสปอต Wi-Fi ในตัว และพอร์ต USB เพียงพอร์ตเดียว รุ่นระดับสูงกว่าสามารถติดตั้งหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว, พอร์ต USB เพิ่มเติม และระบบเสียง B&O Play

Sync 3 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นระบบสาระบันเทิงที่เชื่อถือได้และใช้งานง่าย แม้ว่าจะไม่มีเสียงกระหึ่มมากเกินไปก็ตาม กราฟิกธรรมดาอาจไม่อยู่ในตำแหน่ง ลินคอล์นนาวิเกเตอร์แต่ก็เข้ากับลักษณะที่ไร้สาระของ Ranger ได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้ยังอ่านง่ายโดยไม่คำนึงถึงยานพาหนะ นอกจากนี้เรายังชื่นชอบการควบคุมแบบอะนาล็อกใน Ranger สำหรับฟังก์ชันสำคัญๆ เช่น อุณหภูมิ ระบบเสียง B&O Play ให้คุณภาพเสียงที่ดี แต่ไม่ใช่คุณสมบัติที่ต้องมี

Ranger มาพร้อมกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่มากมาย เช่น ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ และระบบตรวจสอบจุดบอด เช่นเดียวกับรถบรรทุกขนาดใหญ่ของ Ford ระบบตรวจสอบจุดบอดสามารถครอบคลุมรถพ่วงที่ติดอยู่และตัวรถบรรทุกเองด้วย

นอกจากเทคโนโลยีสำหรับการขับขี่บนถนนแล้ว Ranger ยังมีฟีเจอร์อีก 2-3 ประการที่ออกแบบมาเพื่อให้การขับรถออฟโรดง่ายขึ้น แพ็คเกจ FX4 ประกอบด้วยเวอร์ชันของระบบการจัดการภูมิประเทศจาก รถบรรทุกสมรรถนะสูง F-150 Raptorและระบบที่เรียกว่า Trail Control

ระบบการจัดการภูมิประเทศจะปรับพารามิเตอร์ของยานพาหนะต่างๆ สำหรับพื้นผิวที่แตกต่างกัน ประกอบด้วยสี่โหมด: ปกติ; หญ้า กรวด และหิมะ; โคลนและร่อง; และทราย บนเส้นทางออฟโรดที่จัดทำโดยฟอร์ด เรนเจอร์สามารถเปลี่ยนจากการขับบนทางดินร่วนๆ ไปสู่การลุยลุยโคลนได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว Trail Control ทำหน้าที่เหมือนกับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบออฟโรด การจัดการการเร่งความเร็วและการชะลอความเร็วในขณะที่คนขับบังคับเลี้ยว สามารถนำทางเรนเจอร์ขึ้นลงเนินสูงชันได้โดยไม่มีปัญหา

ขับสนุกทั้งบนถนนและทางออฟโรด

แม้ว่ารถบรรทุกส่วนใหญ่จะมีตัวเลือกระบบส่งกำลังที่หลากหลาย แต่ Ranger มีให้เลือกเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.3 ลิตรให้กำลัง 270 แรงม้าและแรงบิด 310 ปอนด์-ฟุต ซึ่งจะส่งไปที่ล้อหลังหรือทั้ง 4 ล้อผ่านเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดที่ใช้ร่วมกันด้วย ที่ รถบรรทุก F-150 ที่ใหญ่กว่า.

การสร้างเครื่องยนต์สี่สูบเป็นทางเลือกเดียวที่ดูเหมือนเป็นการเคลื่อนไหวที่เสี่ยง เมื่อพิจารณาว่ารถบรรทุกของคู่แข่งมีเครื่องยนต์ V6 ที่ใหญ่กว่า แต่เป็นไปตามกลยุทธ์ของ Ford ในการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กเพื่อให้เกิดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นโดยไม่สูญเสียกำลัง นี่ยังเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ Ford เลือกเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ด้วย จีที ซุปเปอร์คาร์แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ที่แปลกใหม่มากขึ้น แต่แผนนั้นได้ผลอย่างไรในเรนเจอร์?

ค่อนข้างดีจริงๆ เครื่องยนต์ของ Ranger มีแรงม้าน้อยกว่าเครื่องยนต์ V6 ที่นำเสนอใน Toyota Tacoma (278 แรงม้า) และ Chevrolet Colorado (308 แรงม้า) แต่ Ford ให้แรงบิดมากกว่า Tacoma และ Colorado ผลิตได้เพียง 265 lb-ft และ 275 lb-ft ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม Chevy ยังนำเสนอรุ่นดีเซล 4 สูบของโคโลราโดที่มีกำลังน้อยกว่า (186 แรงม้า) แต่ แรงบิดมากกว่าฟอร์ดอย่างมาก (369 ปอนด์-ฟุต) (ข้อกำหนดเดียวกันนี้ใช้กับ GMC Canyon ของ Chevy แฝด)

เครื่องยนต์ V6 ของ Nissan Frontier รุ่นเก่าให้กำลัง 261 แรงม้า และแรงบิด 281 ปอนด์-ฟุต ในขณะที่ Honda Ridgeline ที่แหวกแนว (มีพื้นฐานมาจาก แพลตฟอร์มแบบ unibody ของ Pilot crossover ไม่ใช่โครงบันไดรถบรรทุกแบบดั้งเดิม) มีระดับ V6 ที่ 280 แรงม้า และ 262 ปอนด์-ฟุต

ฟอร์ดอ้างว่า Ranger สามารถลากจูงได้มากถึง 7,500 ปอนด์เมื่อติดตั้งอย่างเหมาะสม และสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ 1,860 ปอนด์สำหรับรถบรรทุกขนาดกลาง ตัวเลขทั้งสองทำให้ Ranger นำหน้ารถบรรทุกอื่นๆ ส่วนใหญ่ในประเภทนี้ แต่ดีเซลโคโลราโดสามารถลากจูงได้มากถึง 7,700 ปอนด์ ตามข้อมูลของ Chevy Jeep Gladiator ปี 2020 ที่กำลังจะมาถึงคาดว่าจะมีความสามารถในการลากจูงได้มากขึ้น (7,650 ปอนด์) แต่มีความสามารถในการบรรทุกน้อยกว่า (1,600 ปอนด์) มากกว่า Ranger

ดังนั้นเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.3 ลิตรที่ลดขนาดลงจึงสามารถรองรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ได้ แต่จะช่วยเพิ่มอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้หรือไม่ ฟอร์ดคาดว่าระยะทางการใช้น้ำมันจะอยู่ที่ 23 mpg รวมกัน (21 mpg ในเมือง 26 mpg บนทางหลวง) ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และ 22 mpg รวมกัน (20 mpg ในเมือง 24 mpg บนทางหลวง) นั่นทำให้ Ranger กลายเป็นรถบรรทุกขนาดกลางที่ใช้น้ำมันเบนซินประหยัดเชื้อเพลิงมากที่สุด แม้ว่าจะมีอัตรากำไรเล็กน้อยในบางกรณีก็ตาม อีกครั้งที่ Chevy Colorado ดีเซล เหนือกว่าเรนเจอร์ ด้วยพิกัด EPA 25 mpg รวมกัน (22 mpg ในเมือง, 30 mpg ทางหลวง) พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และ 23 mpg รวมกัน (20 mpg ในเมือง, 28 mpg ทางหลวง) พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

แม้ว่าเราจะพูดถึงโคโลราโด แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่า Chevy ขาย ZR2 รุ่นสมรรถนะออฟโรด ในสหรัฐอเมริกา แต่ฟอร์ดไม่มีแผนที่จะนำสิ่งที่เทียบเคียงได้ เรนเจอร์ แร็พเตอร์ ที่นี่. อย่างน้อย Ranger รุ่นมาตรฐานก็สามารถรับมือกับโคลนและสิ่งสกปรกได้เล็กน้อย

แพ็คเกจเสริม FX4 จะเพิ่มแดมเปอร์และยางแบบพิเศษ รวมถึงแผ่นกันกระแทกเพื่อปกป้องใต้ท้องรถ Ranger ที่ติดตั้ง FX4 เป็นรถออฟโรดที่มีความสามารถ สามารถทำมากกว่าที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่เคยขอ คุณสมบัติระบบการจัดการภูมิประเทศและการควบคุมเส้นทางที่กล่าวมาข้างต้น ช่วยให้ผู้ขับขี่มือใหม่สามารถเล่นในโคลนได้อย่างง่ายดาย

ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดสอดคล้องกับความสุภาพบนท้องถนน Ranger ยังคงให้ความรู้สึกเหมือนรถบรรทุก แต่ภายในห้องโดยสารค่อนข้างปราศจากเสียงรบกวนและการสั่นสะท้าน แม้แต่กับยางที่ดุดันกว่าของ FX4 ก็ตาม การบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำอย่างน่าทึ่งสำหรับรถบรรทุก และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จก็ให้กำลังโดยไม่ลังเล แม้ว่าจะต้องเปลี่ยนเกียร์ถึง 10 เกียร์ แต่ระบบเกียร์ก็ทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่เกะกะ Ranger ให้ความรู้สึกเกือบเหมือนรถยนต์เมื่อเทียบกับ โตโยต้า ทาโคมา ฟอร์ดก็พามา.. ในทั้งสองคันนี้ Ranger ดูเหมือนจะง่ายกว่ามากหากอยู่ด้วยในฐานะคนขับรายวัน

คู่แข่ง

กลุ่มรถบรรทุกขนาดกลางมีขนาดเล็ก แต่มีการแข่งขัน โดยผู้ผลิตรถยนต์จำนวนหนึ่งแต่ละรายใช้แนวทางที่แตกต่างกันมาก นี่คือคู่แข่งของ Ford Ranger ปี 2019

Chevrolet Colorado (ราคาพื้นฐาน: 20,500 ดอลลาร์) / GMC Canyon (ราคาพื้นฐาน: 21,400 ดอลลาร์): โคโลราโดให้ความรู้สึกถึง เช่นเดียวกับเรนเจอร์ตรงที่มันเป็นรถบรรทุกแบบดั้งเดิมที่มุ่งเป้าไปที่การขับขี่บนถนนในระดับสูง การปรับแต่ง แต่ในขณะที่ฟอร์ดเลือกใช้ระบบส่งกำลังและระบบส่งกำลังที่เพรียวบางสำหรับ Ranger แต่ Chevy ก็มีตัวเลือกมากมายสำหรับโคโลราโด รุ่นดีเซลสามารถลากจูงได้มากกว่า Ranger และประหยัดน้ำมันได้ดีกว่า ในขณะที่ Colorado ZR2 ให้ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดมากกว่า GMC Canyon มีกลไกเหมือนกับโคโลราโด แต่มีการตกแต่งภายในที่หรูหรากว่า และจะไม่มีตัวเลือก ZR2

ทางเลือก

• เชฟโรเลต โคโลราโด
• จีเอ็มซี แคนยอน
• นิสสัน ฟรอนเทียร์
• ฮอนด้า ริดจ์ไลน์

Honda Ridgeline (ราคาพื้นฐาน: 29,900 ดอลลาร์): Ridgeline เป็นสิ่งที่แตกต่างไปจากรถบรรทุก เป็นเครื่องเดียวที่ใช้แพลตฟอร์มแบบ unibody ที่เหมือนรถยนต์ สิ่งนี้จ่ายเงินปันผลเมื่อพูดถึงพื้นที่ภายในและการปรับแต่งบนถนน แต่ Ridgeline นั้นล้าหลัง Ranger ในด้านความสามารถในการลากจูงและน้ำหนักบรรทุก Ridgeline เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ต้องการรถบรรทุกแต่ไม่ต้องการจัดการกับปัญหาการประนีประนอมของรถบรรทุกทั่วไป แต่ Ridgeline ต้องการการประนีประนอมในตัวมันเองเพื่อให้สิ่งนั้นเกิดขึ้น

Nissan Frontier (ราคาพื้นฐาน: 18,990 ดอลลาร์): Frontier รุ่นปัจจุบันมีอายุย้อนไปถึงปี 2005 ทำให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในตลาด ไม่น่าแปลกใจเลยที่มันตามหลัง Ranger และคู่แข่งรุ่นใหม่อื่นๆ ในด้านเทคโนโลยี การประหยัดน้ำมัน และการปรับแต่งโดยรวม แต่ Frontier นำเสนอความเรียบง่ายอย่างแท้จริงซึ่งไม่มีในรถรุ่นใหม่ๆ และราคาพื้นฐานของมันก็บั่นทอนคู่แข่งเช่นกัน

Toyota Tacoma (ราคาพื้นฐาน: 25,550 ดอลลาร์): Tacoma เป็นตัวเลือกเริ่มต้นของผู้ซื้อจำนวนมาก และถูกต้องเช่นกัน โตโยต้ามีชื่อเสียงที่สมควรได้รับในด้านความน่าเชื่อถือ และ Tacoma ก็เป็นรถออฟโรดที่มีความสามารถ แต่บนท้องถนน Toyota ให้ความรู้สึกตามหลัง Ford หลายปีแสง Tacoma ยังมีทัศนวิสัยภายนอกที่ไม่ดี และการตกแต่งภายในของรุ่นปัจจุบันให้ความรู้สึกล้าสมัยหลังจากวางจำหน่ายได้เพียงช่วงเวลาสั้นๆ

ความสงบจิตสงบใจ

ฟอร์ดเสนอการรับประกันระบบส่งกำลังเป็นเวลา 3 ปี 36,000 ไมล์แบบกันชนต่อกันชน และการรับประกันระบบส่งกำลัง 5 ปี 60,000 ไมล์ เนื่องจากเรนเจอร์เป็นรถรุ่นใหม่ จึงยากที่จะคาดเดาความน่าเชื่อถือในอนาคตได้ นอกจากนี้ยังหมายความว่ายังไม่มีคะแนนการทดสอบการชนสำหรับรถบรรทุกในขณะนี้ Ford นำเสนอคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมาตรฐานอุตสาหกรรม เช่น ระบบควบคุมเสถียรภาพและการยึดเกาะถนน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Ford Ranger ในอุดมคติของเราคือรุ่น XLT SuperCrew ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมแพ็คเกจ FX4 ออฟโรด เราคิดว่าการมีเบาะหลังที่ใช้งานได้และพื้นที่เก็บของภายในที่มากขึ้นมีความสำคัญมากกว่าเตียงที่ยาวขึ้น ดังนั้นเราจึงเลือก SuperCrew แทนการกำหนดค่า SuperCab

เราจะเลือก XLT มากกว่า XL พื้นฐานและ Lariat รุ่นท็อป เพราะเราคิดว่ามันคุ้มค่าเงินที่สุด XLT ช่วยให้เราเพิ่มหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้วและพอร์ต USB เพิ่มเติมได้ แต่เราไม่คิดว่ารุ่น Lariat ระดับสูงกว่าจะมีคุณสมบัติที่ต้องมี ด้วยยางและแดมเปอร์ที่ได้รับการอัพเกรด รวมถึงระบบการจัดการภูมิประเทศและฟีเจอร์เทคโนโลยีการควบคุมเส้นทาง แพ็คเกจ FX4 จะเปลี่ยน Ranger ให้เป็นรถออฟโรดที่มีความสามารถ และอะไรคือประเด็นในการซื้อรถบรรทุกหากคุณไม่ต้องการขับแบบออฟโรด?

แม้ว่า Ranger จะเป็นรุ่นใหม่ แต่เราคาดหวังไว้ การอัพเกรดหลังการขายมากมาย เช่นกัน. ฟอร์ด จะนำเสนออุปกรณ์เสริมของ Yakima ผ่านตัวแทนจำหน่าย ได้แก่ ชั้นวางเรือคายัค ชั้นวางจักรยาน และชั้นวางเตียงที่สามารถรองรับเต็นท์บนชั้นดาดฟ้าได้ นอกจากนี้เรายังจะคอยจับตาดูชุดอุปกรณ์ยกระบบกันสะเทือนและยางที่ใหญ่กว่าและดุดันมากขึ้น เพื่อเพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของ Ranger เมื่อมีจำหน่าย

บทสรุป

ฟอร์ดอาจจะไปร่วมงานรถบรรทุกขนาดกลางสาย แต่ Ranger ปี 2019 ก็คุ้มค่ากับการรอคอย Ranger ทำทุกอย่างที่รถบรรทุกควรทำ แต่ก็ยังสามารถขับขี่ในชีวิตประจำวันได้เหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ก็พร้อมที่จะต่อสู้กับ เชฟโรเลต โคโลราโด, โตโยต้า ทาโคมาและคู่แข่งอื่นๆ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส