รีวิว Jeep Grand Cherokee Trailhawk ปี 2017

2017 จี๊ป แกรนด์ เชโรกี เทรลฮอว์ก

MSRP $43,095.00

รายละเอียดคะแนน

“Grand Cherokee ของ Jeep ยังสามารถออกนอกเส้นทางได้ แต่ยังคงความสะดวกสบายระหว่างการผจญภัย”

ข้อดี

• ความสามารถทางออฟโรดที่ถูกกฎหมาย
• คุณสมบัติมาตรฐานที่หลากหลาย

ข้อเสีย

• รุ่นปี 17 จะไม่ได้รับระบบสาระบันเทิง Uconnect เวอร์ชันล่าสุด

เช่นเดียวกับกลุ่มผู้ชื่นชอบยานยนต์จำนวนมาก ผู้คลั่งไคล้รถจี๊ปมักจะเป็นกลุ่มคนที่ร้องเพลงได้ไพเราะ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีความรู้สึกที่เพิ่มมากขึ้นในหมู่พวกเขาว่า ยกเว้น Wrangler ที่กลุ่มผลิตภัณฑ์รถจี๊ปเริ่มอ่อนลง โดยเลือกที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้า สุนทรียภาพที่น่าเชื่อ แต่ไม่มีความตั้งใจที่จะนำพาหนะของตนออกนอกเส้นทางที่ไม่มีใครรู้จัก (บางครั้งก็ไม่ได้พุ่งทะลุค่ามัธยฐานในลานจอดรถที่คับแคบ)

ผู้ที่ชื่นชอบเหล่านั้นอาจชี้ไปที่ Grand Cherokee Trailhawk รุ่นก่อนหน้าซึ่งเป็นแพ็คเกจที่ท้ายที่สุดแล้ว อยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากสมการ Grand Cherokee แบบซอฟต์โรดเดอร์มาตรฐานในขณะที่เพิ่มราคาเสนออย่างมีนัยสำคัญ ระยะขอบ

อย่างไรก็ตาม ในครั้งนี้ Jeep ได้ใช้ความพยายามอย่างจริงจังมากขึ้นในการเปลี่ยน Grand Cherokee ให้กลายเป็นรถที่มีสมรรถนะ ทางเลือกแทน Wrangler เมื่อออกผจญภัยไปยังจุดสิ้นสุดของทางเท้า ขณะเดียวกันก็รักษาความน่าอยู่ของรถไว้ได้ เอสยูวีทั่วไป นั่นอาจเป็นเรื่องยุ่งยาก เนื่องจากผู้ที่อาศัยอยู่ในดินสกปรกมักจะยอมประนีประนอมกับมารยาทบนท้องถนนเพื่อแสวงหาความกล้าหาญบนทางวิบาก

แต่ Grand Cherokee Trailhawk มีเคล็ดลับอันชาญฉลาดอยู่บ้าง และถึงแม้จะไม่สามารถตอบสนองทุกความต้องการได้ ลูกค้ารถจี๊ปพร้อมกัน หนึ่งสัปดาห์กับระบบสาธารณูปโภคแบบสปอร์ตให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการแยกที่มีประสิทธิภาพอย่างน่าประหลาดใจ บุคลิกภาพ.

เกินกว่าตราสัญลักษณ์

เมื่อมองแวบแรก อาจมีคนมองข้าม Grand Cherokee Trailhawk ว่าเป็นการรักษายางและสติกเกอร์ที่ออกแบบมาเพื่อให้ได้รูปลักษณ์ เนื่องจากแพ็คเกจดังกล่าว ค่อนข้างละเอียดอ่อนในรูปลักษณ์ที่สวยงาม แต่มีหลายอย่างเกิดขึ้นใต้ผิวหนังที่ทำให้ Trailhawk ได้รับการจัดอันดับ Trailhawk ป้ายสถานะ การให้คะแนนดังกล่าวบ่งบอกว่า Grand Cherokee Trailhawk ได้ผ่านการทดสอบการใช้งานแบบออฟโรดที่ดำเนินการโดย Nevada Automotive ศูนย์ทดสอบ (NATC) ซึ่งประเมินยานพาหนะสำหรับการยึดเกาะถนน ระยะห่างจากพื้นดิน การควบคุมทางออฟโรด ความคล่องตัว และน้ำ การลุย

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว วิศวกรของ Jeep ได้ติดตั้ง Trailhawk ด้วยรายการฮาร์ดแวร์มาตรฐานจำนวนมาก รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Quadra-Lift เวอร์ชันที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษซึ่งช่วยให้สามารถ ข้อต่อที่มากกว่าระบบมาตรฐาน พร้อมด้วยกล่องเกียร์สองสปีด เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปอิเล็กทรอนิกส์ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quadra-Drive II ของ Jeep ระบบ. แผ่นกันกระแทกช่วยปกป้องส่วนประกอบที่สำคัญใต้ท้องรถ ในขณะที่ล้ออะลูมิเนียมขนาด 18 นิ้วของ Trailhawk หุ้มด้วยยาง Goodyear Adventure ที่เสริมด้วยเคฟล่าร์

โชคดีที่ Jeep ไม่ได้ละเลยความจำเป็นในการอยู่อาศัยในการแสวงหาความสามารถทางออฟโรดนี้ Grand Cherokee Trailhawk ยังมาพร้อมกับเบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นและระบายอากาศ ระบบเครื่องเสียง 9 ลำโพง 506 วัตต์ ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 8.4 นิ้ว และอีกจำนวนหนึ่ง คุณสมบัติด้านความสะดวกสบายเพิ่มเติม ส่งผลให้เกิดแพ็คเกจที่รอบด้านอย่างน่าประหลาดใจ ซึ่งออกแบบมาเพื่อเอาใจผู้ที่ชื่นชอบการผจญภัยและความต้องการในการควบคุมรถเล็กน้อย พื้นฐานในแต่ละวัน

ทุบทางเท้า

ในช่วงของเรา ไดรฟ์แรก ของ Grand Cherokee Trailhawk ในเดือนกันยายน เวลาที่นั่งของเราส่วนใหญ่ถูกผลักไสให้ไปที่เส้นทางออฟโรดของ Malibu Hills แม้ว่าจะเป็นสถานที่ที่สมเหตุสมผลในการแสดงพฤติกรรมออฟโรดของ Trailhawk อย่างไม่ต้องสงสัย แต่ก็ยังมีคำถามที่ยังไม่ได้ตอบเกี่ยวกับมารยาทบนท้องถนนของ SUV ในโลกแห่งความเป็นจริง อย่างหลังคือจุดที่ Grand Cherokee Trailhawk น่าจะใช้จ่ายส่วนใหญ่ของมัน เวลา ดังนั้นแม้ว่าความสามารถในดินเป็นสิ่งสำคัญอย่างเห็นได้ชัด แต่ข้อกำหนดในการดำรงชีวิตในแต่ละวันก็เท่าเทียมกัน สำคัญยิ่ง.

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Trailhawk อาจดูเหมือนเป็นทางเลือกที่ไม่ธรรมดาสำหรับรถยนต์ที่ปรับแต่งมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรด แต่มันก็เริ่มดูมีความหมายมากขึ้นเมื่ออยู่บนถนน มันพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นหนทางไกลจากการขับขี่ที่ค่อนข้างดุเดือดของรถออฟโรดอื่นๆ ที่มีความสามารถเช่น ราม พาวเวอร์ วากอนที่ให้การปฏิบัติตามกฎระเบียบมากมายโดยไม่รู้สึกลอยตัวในระหว่างการซ้อมรบบนทางด่วน

อย่างไรก็ตามยังมีข้อตำหนิเล็กน้อยอยู่บ้าง ชอล์กมันขึ้นอยู่กับการเสพติดแรงม้าของผู้เขียนคนนี้หรือน้ำหนักที่หนักหน่วงของ Trailhawk แต่ เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.6 ลิตรพื้นฐาน – ในขณะที่สามารถทำงานได้ – รู้สึกตึงเครียดเล็กน้อยในช่วงเวลาหนึ่ง ถนน. แม้จะมีฟันเฟืองจำนวนมากของระบบอัตโนมัติ 8 สปีดเพื่อให้กลไกการงัดและแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย ให้การควบคุมโดยตรงในการดำเนินคดี 4,900 ปอนด์มีมวลมากสำหรับ 295 แรงม้าและแรงบิด 260 ปอนด์ฟุตเพื่อต่อสู้ กับ. มันไม่ได้เป็นตัวทำลายข้อตกลงแต่อย่างใด แต่การเร่งความเร็วก็ไม่ใช่เรื่องที่ง่ายดายเสมอไป และเพิ่มอีก 130 ปอนด์-ฟุตโดยอุปกรณ์เสริม V8 ขนาด 5.7 ลิตร 360 แรงม้า อาจได้รับการชื่นชมจากเท้าตะกั่ว โดยเฉพาะบนทางหลวง ผ่าน

นอกจากนี้ แม้ว่าเรายังคงถือว่าระบบ Uconnect ในปัจจุบันของ FCA เป็นหนึ่งในระบบสาระบันเทิงที่แข็งแกร่งที่สุดในอุตสาหกรรม แต่ก็ยังน่าผิดหวังเล็กน้อยที่พบว่า เวอร์ชันอัปเดตของระบบ ไม่มีอยู่ใน Grand Cherokee Trailhawk ในขณะที่รุ่นปี 17 อื่นๆ ในกลุ่ม FCA กำลังเริ่มออกสู่โรงงานพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อัปเกรดแล้ว

แต่นอกเหนือจากที่จะไม่ใช่รุ่นใหม่ล่าสุดและดีที่สุดแล้ว ระบบหน้าจอสัมผัสขนาด 8.4 นิ้วนี้ก็ไม่มีอะไรจะบ่น – มันเป็นเพียง ตอบสนอง มีคุณลักษณะหลากหลาย และปราศจากพฤติกรรมเจ้าอารมณ์ เช่นเดียวกับที่มีอยู่ในยานพาหนะอื่นๆ มากมายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทที่ใช้ มัน. คล้ายกับหน้าประสิทธิภาพ SRT ของ Dodge คุณลักษณะหน้า Off-Road ของ Jeep ภายในระบบ Uconnect มีให้ ข้อมูลเรียลไทม์มากมาย รวมถึงข้อต่อของล้อ การตั้งค่าระบบขับเคลื่อน อุณหภูมิของระบบ และอื่นๆ บน.

ใช้เวลาของเรา

แตกต่างจากรถหลายคันที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้สามารถขับขี่แบบออฟโรดได้ Grand Cherokee Trailhawk ยอมประนีประนอมบนท้องถนนน้อยมาก ความเป็นจริงและการผสมผสานคุณสมบัติมาตรฐานของแพ็คเกจที่ตอบสนองทั้งความสามารถและความสะดวกสบายนั้นแน่นอน ประทับใจ.

ท้ายที่สุดแล้ว แพ็คเกจ Trailhawk อาจเกินความจำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่ไม่ได้วางแผนที่จะนำรถ SUV ฝ่าภูมิประเทศที่ไม่เอื้ออำนวยเป็นประจำ แต่สำหรับผู้ที่ทำเช่นนั้น มีเหตุผลมากมายที่ทำให้ Grand Cherokee คันนี้อยู่ในรายชื่อผู้เข้าชิง

ทางเลือกอื่นคืออะไร?

แม้จะมีตัวเลือก SUV ขนาดกลางมากมายในตลาด แต่ก็มีเพียงไม่กี่คันที่สามารถขับขี่แบบออฟโรดได้ในระดับเดียวกับ Grand Cherokee Trailhawk Land Rover Discovery นำเสนอความสามารถที่คล้ายคลึงกันพร้อมการปรับแต่งที่มากกว่ามาก แต่ก็มีป้ายราคาที่สูงกว่ามากเช่นกัน

มันจะอยู่ได้นานแค่ไหน?

การออกแบบใหม่ครั้งต่อไปสำหรับ Grand Cherokee คาดว่าจะเป็นรุ่นปี 2019 เป็นอย่างเร็วที่สุด ดังนั้นรุ่นปัจจุบันจึงยังมีชีวิตเหลืออยู่บ้าง

นอกเหนือจากกลไกที่ใช้งานหนัก (และทนทานตามหลักทฤษฎี) แล้ว อายุการใช้งานที่ยาวนานของ Jeep ยังกันกระสุนได้ดีจากมุมมองด้านอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับระบบสาระบันเทิง Uconnect มีชุดคุณสมบัติที่ค่อนข้างครอบคลุม แม้ว่าระบบเวอร์ชันล่าสุดที่มีอยู่จะไม่ได้ใช้ในรุ่นปี 2017 Grand Cherokee Trailhawk และมีแนวโน้มว่าจะเป็นรุ่นถัดไป ปี.

คุณควรซื้อมันหรือไม่?

สำหรับผู้ที่ไม่จำเป็นต้องใช้ฮาร์ดแวร์แบบออฟโรด ก็มีทางเลือกมากมายที่คุ้มค่าแก่การพิจารณา แต่หากคุณต้องการรถ SUV ที่มีความสามารถอย่างแท้จริงในขณะที่ถนนสิ้นสุด Grand Cherokee Trailhawk เป็นหนึ่งในตัวเลือกไม่กี่ตัวในตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงราคานี้

โชคดีที่มันเป็นไดรเวอร์ที่แข็งแกร่งบนท้องถนนเช่นกัน โดยมีคุณสมบัติมาตรฐานเพียงพอที่จะทำให้ผู้โดยสารทุกคนได้รับเนื้อหาในระหว่างการใช้งานในแต่ละวัน เราบอกว่าไปเถอะ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวไดรฟ์แรกของ Jeep Grand Cherokee 4xe: ปลั๊กอินที่ทำได้ทั้งหมด
• ชมรถจี๊ป Trackhawk กำลัง 1,000 แรงม้าคันนี้ที่แผดเผาซุปเปอร์คาร์ในระยะควอเตอร์ไมล์