รีวิวฮอนด้าซีวิคไทป์อาร์ 2017

หลังจากใช้เวลาสักพักเพื่อมุ่งเน้นไปที่ผู้ขายที่มีปริมาณมากขึ้น Honda ก็มีกลิ่นอายของสมรรถนะสูงที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองกลับเข้าสู่กระแสหลัก ที่สำคัญกว่านั้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบในสหรัฐฯ นี่นับเป็นครั้งแรกที่มีการขาย Honda Type R ในภาคเหนือ อเมริกา และ Civic ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่นี้ทำหน้าที่เป็นเครื่องจักรที่มีสมรรถนะสูงสุดในปัจจุบันของ Honda เข้าแถว.

รถยนต์รุ่นที่ 10 ที่มีราคาไม่แพงของผู้ผลิตรถยนต์ได้แสดงให้เห็นถึงคำมั่นสัญญาบางอย่างในรุ่น Sport และ Si ภายนอกรถ แต่ Type R ดูเหมือนจะเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมาก ทั้งในแง่ของภาพลักษณ์และความสามารถ เมื่อแตะ

แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีข้อกังวลบางประการที่ฮอนด้าหมดความสนใจในการพัฒนารถยนต์ที่คู่ควร คู่แข่งในกลุ่มรถฮ็อตแฮทช์ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีรถยนต์ที่คุ้มค่าอย่างฟอร์ดโฟกัสอยู่แล้ว อาร์เอสและ

โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ อาร์. Civic ป้ายแดงรุ่นล่าสุดของ Honda สามารถยืนหยัดต่อสู้กับสินค้าโภคภัณฑ์เหล่านั้นได้หรือไม่? เราใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์กับ Civic Type R บนท้องถนนและในถนนสายรองของลอสแอนเจลิสเพื่อค้นหาคำตอบ

มีอะไรใหม่

ในฐานะ Civic Type R คันแรกของอเมริกา รถแฮทช์แบ็ก 5 ประตูของฮอนด้าเวอร์ชันนี้ตั้งอยู่บริเวณเสาโทเท็มสมรรถนะของบริษัท และได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นอุ่นเครื่องของผู้ผลิตรถยนต์ เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตรที่ได้รับการปรับแต่งให้ส่งกำลังได้ 306 แรงม้า และแรงบิด 295 ปอนด์-ฟุต โดยแบบหลังจะมาที่ 2,500 รอบต่อนาที และคงตัวจนถึงประมาณ 4,500 รอบ

เสียงฮึกเหิมดังกล่าวถูกส่งไปยังล้อหน้าผ่านเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบเฮลิคอลขณะเปลี่ยนเกียร์ หน้าที่ต่างๆ จะถูกส่งผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีดพร้อมระบบปรับรอบอัตโนมัติ ความสามารถ

นอกเหนือจากฮาร์ดแวร์ที่ใช้งานได้อย่างรวดเร็วในปริมาณที่เหมาะสมแล้ว Type R ยังได้รับการปรับปรุงด้านการมองเห็นอย่างละเอียดโดยเน้นการนำเสนอภาพที่ดุดัน แอโรไดนามิกเชิงฟังก์ชัน และการระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง

ระดับการตัดแต่งและคุณสมบัติ

องค์ประกอบสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้ Civic Type R แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ของคู่แข่งคือความจริงที่ว่ารถได้รับมาตรฐานพร้อมทุกฟีเจอร์ที่มีอยู่ในรุ่นนี้

นั่นหมายความว่าอุปกรณ์ที่ปกติแล้วคุณจะพบว่าเป็นอุปกรณ์เสริมในการอัพเกรด – ใหญ่มาก เบรมโบ ระบบเบรกหน้า ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ เบาะนั่งคู่หน้าสไตล์ Recaro และพัฒนาเป็นพิเศษ คอนติเนนทอล สปอร์ต ยางฤดูร้อนที่หุ้มด้วยโลหะผสมขนาด 20 นิ้วอันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของราคาพื้นฐานของรถ

นอกจากนี้ Civic Type R ยังมีระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วพร้อมระบบนำทาง แอปเปิ้ลคาร์เพลย์, และ หุ่นยนต์ ฟังก์ชั่นอัตโนมัติซึ่งส่งเสียงเพลงผ่านลำโพง 12 ตัว ระบบเสียง 540 วัตต์

นอกเหนือจากเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่สะดุดตาแล้ว ภายในยังได้รับประสิทธิภาพเพิ่มเติมด้วยหัวเกียร์อะลูมิเนียม พวงมาลัยแบบแบน และการเน้นสีแดงทั่วทั้งคัน

ภาพรวมเทคโนโลยี

ในขณะที่ ระบบสาระบันเทิง มีฟีเจอร์ที่สำคัญบางอย่างเช่นอินเทอร์เฟซมือถือที่กล่าวมาข้างต้นพร้อมกับ Sirius XM, Pandora และลำโพงหลายสิบตัวที่ใช้งานได้ แต่ก็ยังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุงที่นี่ การไม่มีปุ่มปรับระดับเสียงเป็นเรื่องที่น่ารำคาญที่ Honda ดูเหมือนจะพูดถึงเรื่องเฉพาะกิจท่ามกลางหลายๆ เรื่อง รุ่นต่างๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ และระบบสาระบันเทิงของ Civic ยังคงไม่มีปุ่มและปุ่มต่างๆ บนตัวเครื่อง ตัวมันเอง

เป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่ที่จะจัดการสิ่งนี้ผ่านการควบคุมพวงมาลัย แต่ผู้โดยสารยังคงต้องจัดการกับสิ่งนี้ คาดิลแลค คิว- เหมือนกับภาระของอินเทอร์เฟซ ในขณะที่เสียงที่ออกมาจากระบบเสียงระดับพรีเมียมก็ค่อนข้างหนักใจเช่นกัน ฮาร์ดแวร์ที่ขับเคลื่อนระบบ Infotainment ดูเหมือนจะเหมาะกับงาน และมันสามารถเคลื่อนผ่านฟังก์ชั่นเมนูต่างๆ ได้โดยไม่ต้องยุ่งยากอะไรมาก

พอดีภายในและเสร็จสิ้น

ด้วยการตกแต่งด้วยสีแดงสดใสและเบาะนั่งที่เสริมดุดันเพื่อต้อนรับผู้ที่มาครั้งแรก หลายคนอาจคาดหวังถึง Civic Type R เป็นเบ้าหลอมประสิทธิภาพสูง แต่สิ่งที่น่าแปลกใจคือห้องโดยสารมีอัธยาศัยดีเพียงใดเมื่อคุณตัดสินใจได้ ใน. ในขณะที่เบาะนั่งเน้นประสิทธิภาพอย่างถูกต้องตามกฎหมาย พร้อมด้วยการตัดสายรัดสำหรับรถแข่ง และทำหน้าที่จับยึดให้เข้าที่ระหว่างที่นั่งได้อย่างดีเยี่ยม การขับขี่ที่เร้าใจ ยังค่อนข้างสบายเมื่อต้องคุมพวงมาลัยนานขึ้น และดูดีด้วยหนังวัวคุณภาพสูงที่ฮอนด้า ใช้แล้ว.

แม้ว่าการตกแต่งภายในส่วนใหญ่จะเป็นแบบอย่างของ Civic รุ่นที่ 10 แต่ก็มีองค์ประกอบบางอย่างที่ทำให้รถคันนี้รู้สึกพิเศษ เช่นป้ายซีเรียลไลซ์บนคอนโซลกลางและสวิตช์สลับโหมดการขับขี่ข้างๆ ที่ประดับด้วยเครื่องหมาย +R สีแดงสด โลโก้ โดยรวมแล้ว ความเรียบง่ายของห้องโดยสารใช้งานได้ค่อนข้างดีกับภารกิจด้านประสิทธิภาพของ Type R และไม่มีการใช้งานจริงใน Civic ห้าประตูมาตรฐานที่หายไปในกระบวนการนี้

ประสิทธิภาพการขับขี่และ MPG

มีหลายวิธีมากมายที่ Honda อาจทำให้ Civic Type R เข้าใจผิด แต่ดูเหมือนว่าจะหลีกเลี่ยงได้เกือบทั้งหมด แรงม้าที่ส่งผ่านล้อหน้ามากกว่า 300 แรงม้าไม่ควรทำงาน แต่ได้ผล และแทบไม่มีชุดควบคุมแรงบิดเลย

ด้วยการปรับแต่งที่เน้นสนามแข่งของ Civic Type R เราอาจจะให้อภัย Honda สำหรับการขับขี่ที่หนักหน่วง แต่ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้สามโหมดได้รับการดำเนินการอย่างเชี่ยวชาญ ที่นี่ ด้วยโหมด Comfort ที่ให้การเดินทางที่ราบรื่นระหว่างการเดินทางบนทางเท้าที่ไม่สมบูรณ์แบบ และโหมด Sport มอบสื่อกลางที่มีความสุขระหว่างการปฏิบัติตามกฎระเบียบและ การตอบสนอง โหมด +R (รู้จักกันดีในชื่อโหมด Track ในภาษาทั่วไป) ให้การเข้าโค้งแบบเรียบและการเบรกแบบไม่ต้องดำดิ่งอย่างที่คุณคาดหวังจากรถที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อการปฏิบัติหน้าที่ในสนามแข่ง โหมดทั้งหมดเหล่านี้ยังปรับความไวของคันเร่งและน้ำหนักการบังคับเลี้ยวพร้อมกับระบบกันสะเทือน ดังนั้นแต่ละโหมดจึงให้ความรู้สึกที่แตกต่างกัน ทั้งจากความรู้สึกของผู้ขับขี่และพฤติกรรมของรถ

เข้าถึงประสิทธิภาพได้ง่ายและน่าพึงพอใจเมื่อใช้งาน ด้วยคลัตช์ที่มีน้ำหนักพอเหมาะและคันเกียร์ที่แม่นยำ ทำให้การเรียงแถวผ่านเกียร์เป็นเรื่องน่าสนุกมากกว่าเป็นงาน ไม่ว่าคุณจะเลือกใช้คุณสมบัติการจับคู่ความเร็วรอบอัตโนมัติหรือ ไม่.

ในขณะที่ ซีวิคศรี ยางฤดูร้อน Goodyear Eagle F1 ที่เป็นอุปกรณ์เสริมยังคงทำให้เราโหยหาการยึดเกาะที่มากขึ้นเมื่อเข้าโค้งและขัดความเร็ว คุณจะไม่ต้องกังวลใจเกี่ยวกับ รถแบบ Continentals ขนาด 245 มม. ติดตั้งอยู่ที่นี่ใน Type R และการเหยียบแป้นเบรกที่มั่นคงอย่างมั่นใจ จะทำให้ตัวหยุด Brembo เหล่านั้นชะลอความเร็วลงอย่างจริงจัง รีบเร่ง

ด้วยน้ำหนักประมาณ 3,100 ปอนด์ Type R ให้ความรู้สึกที่สามารถโยนได้ กระตือรือร้นที่จะตอบสนองต่ออินพุตของไดรเวอร์ และทำในสิ่งที่ได้รับการออกแบบมาให้ทำ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าฮอนด้าจะยืนยันว่าแรงบิดสูงสุดของมอเตอร์มาที่เพียง 2,500 รอบต่อนาที แต่ก็มีหลายครั้งที่ แซงรถที่ช้าลงจนต้องพักหายใจสักสองสามวินาทีเพื่อเร่งให้เข้ามาและดันรถไปได้ตามที่คาดไว้ ความเร่งด่วน

ด้วยเหตุนี้ เมื่อไส้เทียนเต็ม เทอร์โบชาร์จ 4 สูบ 2.0 ลิตรจะดึงความเอร็ดอร่อยมากเกินพอที่จะทำให้รถคันนี้สนุกสนานมาก ที่จะขับเคลื่อนและน่าจดจำว่ามอเตอร์ตัวนี้ขับเคลื่อน Type R ให้กลายเป็นเจ้าของสถิติรถโปรดักชั่นขับเคลื่อนล้อหน้า ที่ เนือร์บูร์กริง เมื่อต้นปีนี้

ความปลอดภัย

Civic Type R ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ม่านด้านข้าง ถุงลมนิรภัย ไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED และระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟอื่นๆ ที่พบในซีวิครุ่นมาตรฐาน โมเดล Civic ปี 2017 ได้รับการยกย่องจาก IIHS Top Safety Pick และได้รับคะแนนความปลอดภัยโดยรวมระดับ 5 ดาวจาก National Highway Traffic Safety Administration

ใช้เวลาของเรา

พูดง่ายๆ ก็คือ รถคันนี้ถูกต่อสายเข้าแล้ว การขับขี่อย่างมีจิตวิญญาณและไม่ต้องออกแรงขับแบบสบายๆ ถือเป็นเรื่องสุดยอด ด้วยราคา 34,775 เหรียญสหรัฐฯ รวมจุดหมายปลายทางและการจัดการแล้ว จะเป็นการบั่นทอนรถยนต์อย่างเช่น ฟอร์ด โฟกัส อาร์เอส, Subaru WRX STI และ Volkswagen Golf R ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่มีการประนีประนอมน้อยมากในแง่ของประสิทธิภาพ ฟังก์ชันการทำงาน และคุณภาพการประกอบ โฟกัสอาจเร็วกว่าและ Golf R ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่ก็ไม่สามารถสัมผัสคุณค่าที่นำเสนอโดย Civic Type R ได้

สไตล์อาจไม่เหมาะกับทุกคน แต่ก็ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเช่นกัน Honda กลับมาอีกครั้งในธุรกิจการสร้างรถยนต์ที่สนุก รวดเร็ว และราคาไม่แพง และชัดเจนว่าพวกเขากำลังจะทำรถยนต์ด้วยวิธีที่โดดเด่นเป็นของตัวเอง หากสิ่งนั้นเหมาะกับคุณ แสดงว่าคุณกำลังมีช่วงเวลาดีๆ กับ 2017 Civic Type R

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง
• ฮอนด้า ซีวิค vs. ฮอนด้า แอคคอร์ด
• Honda Civic ซีดานและคูเป้ปี 2020 มาถึงพรุ่งนี้ราคาเริ่มต้นที่ 20,680 ดอลลาร์
• 2020 Honda Civic Hatchback ยังคงศรัทธาเกียร์ธรรมดา
• ซีดานและคูเป้ Honda Civic ปี 2019 เพิ่มเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่เป็นมาตรฐานมากขึ้น