ฉันบ่นเกี่ยวกับพอร์ต USB โง่ ๆ ทุกครั้งที่เข้าไปในรถ
นั่นเป็นวิธีที่มันควรจะทำงานอยู่ดี
ในความเป็นจริงพอร์ตไม่มีประโยชน์: มันจ่ายไฟชาร์จประมาณครึ่งแอมป์ - น้อยกว่าที่ฉันต้องคั้นน้ำโทรศัพท์มาก ถ้าฉันเริ่มใช้ GPS ในขณะขับรถ พลังงานจะหมดเร็วขึ้นอีก ฉันอาจจะไม่ชาร์จโทรศัพท์เลย
สำหรับการอ้างอิง อะแดปเตอร์สำหรับการเดินทางที่ฉันใช้กับอุปกรณ์ที่น่าทึ่งนี้ กาแล็กซี่ S8 ให้กระแสไฟ 2.0 แอมป์ เช่นเดียวกับเครื่องชาร์จไร้สายของ Samsung S7 มีข้อกำหนดด้านพลังงานที่คล้ายกัน แม้แต่ กาแล็กซี่ S6 อะแดปเตอร์ดับ 0.7A เมื่อสองสามปีที่แล้ว
ฉันบ่นเกี่ยวกับพอร์ต USB โง่ ๆ ทุกครั้งที่ขึ้นรถ (ทุกวันนี้ภรรยาของฉันชอบเดินทางกับฉัน) แต่มาสด้าไม่ได้อยู่คนเดียวที่นี่ Ventev ผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมมือถือระบุ รถยนต์ส่วนใหญ่มีพอร์ต USB ที่ไม่เพียงพอต่อความต้องการของเรา
“พอร์ต USB ในรถของคุณดูเหมือนเป็นคุณสมบัติที่สะดวกสบาย แต่มักจะไม่ให้พลังงานเพียงพอที่จะชาร์จอุปกรณ์ของคุณขณะใช้งาน แต่มักจะเพียงแต่ทำให้แบตเตอรี่หมดเร็วเท่านั้น โทรศัพท์ของคุณจะใช้พลังงานเร็วกว่าที่พอร์ต USB ในรถยนต์จะจ่ายได้” บริษัทเขียนในบล็อกโพสต์ล่าสุด ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเริ่มติดตั้งพอร์ต USB ที่มีกำลังสูงกว่าภายในยานพาหนะ Ventev กล่าวเสริม แต่กรณีนี้ค่อนข้างหายาก “ข้อยกเว้นเดียวที่เราทราบคือรุ่น Acura รุ่นหนึ่งที่โฆษณากระแสไฟ 2.4 แอมป์ในพอร์ต USB ซึ่งสามารถชาร์จโทรศัพท์ของคุณได้ดี”
วิธีการ Geek ยืนยันว่าการค้นพบนั้น: “เราตรวจวัดยานพาหนะหลายคันด้วยเครื่องวัดแรงดันไฟฟ้า/แอมแปร์ USB และพบว่าพอร์ตข้อมูลเข้า เส้นประ (โดยทั่วไปใช้เพื่อเชื่อมต่อไดรฟ์ USB หรือโทรศัพท์เพื่อเล่นเพลง) ให้ค่า 0.5A ที่อ่อนมาก เอาท์พุท แม้ว่าจะเพียงพอที่จะจ่ายไฟให้กับไดรฟ์ USB ของคุณที่เต็มไปด้วย MP3 แต่ก็แทบจะไม่เพียงพอที่จะชาร์จ iPhone และรักษากระแสไฟไว้ ระดับแบตเตอรี่—หากคุณใช้โทรศัพท์เพื่อการนำทาง ซึ่งเป็นแบตเตอรี่หมูที่ฉาวโฉ่ ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่คุณจะชาร์จได้เร็วกว่านั้นด้วยซ้ำ ท่อระบายน้ำ”
ฉันคิดว่าพอร์ต USB ที่ออกแบบมาสำหรับการถ่ายโอนข้อมูลนั้นมีประโยชน์พอควร หรือเมื่อ 10 ปีที่แล้วฉันมีแท่ง USB ที่มีไฟล์ MP3 ทั้งหมดอยู่ด้วย (ใช่ สมัยก่อนฉันใช้ MP3 ไม่ใช่ไฟล์ FLAC ฉันไม่เสียใจเลย!) แต่โทรศัพท์ในปัจจุบันทำอะไรได้มากกว่านั้นอีกมาก และผู้ฟังเพลงสมัยใหม่เพียงไม่กี่รายก็พึ่งพา MP3 ด้วยการเพิ่มขึ้นของ สตรีมมิ่งเพลง. แล้วเหตุใดผู้ผลิตรถยนต์บนโลกถึงทำให้มันยากสำหรับเรา?
พอร์ตในรถของฉันไม่ได้จ่ายกระแสไฟเพียงพอที่จะชาร์จโทรศัพท์ของฉันในขณะพักอยู่ด้วยซ้ำ
ฉันต้องการคำตอบ ดังนั้นฉันจึงถามคำถามกับ Mazda โดยตรงว่า ดีขึ้นไหม? (ขออภัย) ทำไมคุณไม่ออกแบบพอร์ตนี้ให้มีพลังงานเพียงพอ? การชาร์จโทรศัพท์ถือเป็นกรณีการใช้งานพื้นฐานที่นี่ไม่ใช่หรือ คุณเกลียดฉันไหม?
บริษัทยืนยันว่าพอร์ตของตนจ่ายกระแสไฟเพียง 500mA และชี้ให้เห็นว่าพอร์ตทำสิ่งที่ควรทำอย่างแน่นอน
“ข้อกำหนดการชาร์จ/จ่ายไฟระหว่างประเทศอย่างเป็นทางการสำหรับอุปกรณ์ USB 1.0 และ 2.0 คือกระแสไฟ 500mA” Matthew Valbuena HMI และวิศวกรระบบสาระบันเทิงของ Mazda อธิบาย “Mazda Connect ใช้ข้อกำหนด USB 2.0 ดังนั้นระบบของเราจึงจ่ายกระแสไฟชาร์จ 500mA บนพอร์ต USB แต่ละพอร์ต”
Valbuena ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์ Apple พอร์ต USB จะให้กระแสไฟ 1A (ตามที่การรับรองของ Apple กำหนด - แปลกใช่ไหม)
“ในช่วงที่เหลือ ระบบควรมีกระแสไฟฟ้าเพียงพอที่จะชาร์จ กาแล็กซี่ S8แต่หากมีการใช้งานโทรศัพท์อยู่ (การนำทาง การสตรีมเสียงผ่านบลูทูธ การโทร ฯลฯ) พอร์ต Mazda Connect USB จะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ของ S8 ได้เพียงพอเพื่อเอาชนะการระบายที่กระบวนการของโทรศัพท์เกิดขึ้น” เขา เพิ่ม
พูดตามตรง พอร์ตในรถของฉันไม่ได้จ่ายกระแสไฟเพียงพอที่จะชาร์จโทรศัพท์ของฉันขณะพัก ไม่ว่าวิศวกรจะคิดอย่างไรก็ตาม
ปัญหาคือ Mazda และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ส่วนใหญ่พึ่งพาข้อมูลจำเพาะ เสร็จสิ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 นั่นไม่เพียงพอสำหรับความต้องการสมัยใหม่อย่างชัดเจน เจาะลึกลงไปแล้วคุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับภาคผนวกและส่วนขยายของข้อมูลจำเพาะ USB 2.0 ที่จัดทำขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยกลุ่มที่ควบคุม USB Implementers Forum
ที่น่าสังเกตเป็นพิเศษก็คือ ข้อมูลจำเพาะการชาร์จแบตเตอรี่ 1.2เปิดตัวในปี 2010 ซึ่งสร้างความแตกต่างระหว่างพอร์ตมาตรฐานสำหรับการถ่ายโอนข้อมูลกับสิ่งที่เรียกว่า "การชาร์จ พอร์ต” ช่วยให้อุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับพอร์ตดังกล่าวสามารถดูดกระแสไฟได้สูงถึง 1.5 แอมป์ (และกำหนดให้อุปกรณ์เหล่านั้นสามารถรองรับได้สูงกว่านั้นอีก กระแสน้ำ) ในทางเทคนิคแล้ว Mazda นั้นถูกต้อง แต่เอาน่า – ขอพอร์ตชาร์จหน่อยสิ!
ใครก็ตามที่มีคอมพิวเตอร์จะทราบว่ามีโซลูชันที่ใหม่กว่าซึ่งมีความสามารถแบบเดียวกันในการชาร์จข้อมูลของเราและเพิ่มความเร็วในการถ่ายโอนข้อมูลในการบูต
แต่โปรดจำไว้ว่า USB 3.0 เคยเป็นความฝันมาก่อนยุคสมัยใหม่เช่นกัน กล่าวคือปี 2008 และเนื่องจากเราพึ่งพาสมาร์ทโฟนของเราในปัจจุบันสำหรับทุกสิ่งที่ Valbuena ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ที่ชาร์จในรถยนต์หลังการขายจึงแทบจะเป็นข้อกำหนดของการเป็นเจ้าของรถยนต์ คุณจะเสียบปลั๊กที่ไหนเพื่อรับพลังงานที่อุปกรณ์ของคุณปรารถนาอย่างยิ่ง?
พูดกับฉันสิ: ที่จุดบุหรี่
ขั้วต่อไฟฟ้าโดยพฤตินัยในรถของคุณคือที่จุดบุหรี่ 12 โวลต์ (นี่คือบางส่วน) ที่ชาร์จที่ดีที่สุด เราพบแล้ว) ซึ่งให้ความรู้สึกเกือบจะเหมือนกับการขุดค้นในตู้เสื้อผ้าเพื่อหาโปรเจ็กเตอร์เพื่อแสดงสไลด์ของการล่องเรือครั้งล่าสุดของคุณ ไฟแช็กเป็นข่าวเก่า มันคือปี 2017 เราไม่สามารถทำได้ดีกว่านี้ใช่ไหม? พอร์ต USB กำลังสูงเป็นก้าวไปในทิศทางที่ถูกต้อง แต่ฉันหวังว่าจะพบแผงชาร์จแบบเหนี่ยวนำหรือถังในคอนโซลกลางในการขับขี่ครั้งต่อไป
ไฟแช็กเป็นข่าวเก่า มันคือปี 2017 เราไม่สามารถทำได้ดีกว่านี้ใช่ไหม?
GM นำเสนอการชาร์จแบบไร้สายสำหรับรถยนต์จำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะรุ่นปี 2016 และใหม่กว่า จีเอ็มซี เซียร่า,ยูคอน และยูคอน XL แต่แผงหน้าปัด ใช้งานได้กับโทรศัพท์เพียงไม่กี่เครื่องเท่านั้น — และโดดเด่น ไม่ใช่กับ Galaxy S7, S8, Note 5 และ 7 ผู้ใช้ Apple ก็โชคไม่ดีเช่นกัน ที่ ไอโฟน 6 พลัส และ 7 Plus ใหญ่เกินไป บริษัทเตือน ดังนั้น … ใช่แล้ว ฉันเดาว่าคุณควรเลือกโทรศัพท์ของคุณอย่างชาญฉลาด
บริษัทอื่นๆ ก็เข้าร่วมกลุ่มการชาร์จแบบเหนี่ยวนำเช่นกัน ซึ่งรวมถึงโตโยต้า ซึ่งรวมถึงเป็นตัวเลือกใน 2017 โตโยต้า พริอุส ไพร์ม.
การชาร์จที่เหมาะสมและการชาร์จแบบไร้สายจำเป็นต้องมีคุณสมบัติหรือไม่? ยัง. แต่ฉันนึกถึงทุกครั้งที่เสียบโทรศัพท์มือถือเข้ากับที่จุดบุหรี่ในรถหรือไม่? คุณพูดถูกแล้ว
