2019 Lamborghini Aventador SVJ รีวิวไดรฟ์แรก

“อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก แอโรไดนามิกส์ และการควบคุมรถ สิ่งเหล่านี้เป็นตัวแทนของเสาหลักที่สำคัญที่สุดของซุปเปอร์สปอร์ตคาร์” เมาริซิโอกล่าว Reggiani ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคของ Lamborghini ในขณะที่เขาอธิบายว่า Aventador รุ่นล่าสุดได้รับชื่อเล่น SVJ ในตำนานได้อย่างไร กลับไปที่ Miura ที่เน้นการติดตาม แตกต่างจากช่วงต้นทศวรรษ 1970 “คุณจะต้องเก่งที่สุดในแต่ละสาขาหากคุณต้องการมีบางสิ่งที่พิเศษอย่างแท้จริง”

กับ อเวนทาดอร์ ซูเปอร์เวโลเช่ โชต้าLamborghini มีบางสิ่งที่พิเศษอย่างแท้จริง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ถือมาตรฐาน V12 ของบริษัทต้องเล่นซอตัวที่สองรองจากรุ่นน้อง พี่ชายที่เฝ้าดูจากข้างสนามในขณะที่ Huracán Performante กลายเป็นเจ้าของสถิติรอบการผลิตของรถยนต์ ที่

นูร์เบิร์กริงปีที่แล้วซึ่งเป็นสนามแข่งที่กลายมาเป็นตัววัดมาตรฐานของมูลค่ารถสปอร์ตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

มีขนาดเล็กกว่า เบากว่า และติดตั้งเทคโนโลยีสมรรถนะที่ซับซ้อนมากขึ้น Performante มีความสามารถที่ทำให้ Aventador เกือบจะดูเหมือนเป็นรถแกรนด์ทัวเรอร์ที่มีเสน่ห์เมื่อเปรียบเทียบกัน แต่หลังจากที่ปอร์เช่ฝนตกในขบวนพาเหรดของผู้ผลิตรถยนต์ชาวอิตาลีโดย เอาชนะเวลา Nurburgring ของ Performante เมื่อต้นปีนี้ SVJ ทำให้โลกเป็นที่รู้จักโดย ทำลายสถิติของ 911 เพื่อทวงคืนตำแหน่งสูงสุด

Aventador SVJ มีจำนวนจำกัดเพียง 900 คันทั่วโลก โดยราคาพื้นฐานอยู่ที่ 517,770 ดอลลาร์สหรัฐฯ อาจดูน่าขนลุกเมื่อมองเห็นได้ แต่ประสิทธิภาพระดับโลกไม่ค่อยมีราคาถูก และเมื่อเปรียบเทียบกับ McLaren ที่เปิดตัวมูลค่าล้านดอลลาร์เมื่อเร็วๆ นี้ เซนนาSVJ ดูเหมือนเป็นการต่อรองราคาแบบสัมพันธ์กัน

เป็นเรื่องบังเอิญที่น่าสงสัยที่ผู้ผลิตทั้งสองรายเลือกสนาม Estoril Circuit ในเมือง Libson ประเทศโปรตุเกส เป็นสถานที่จัดแสดงผลงานซูเปอร์ใหม่ล่าสุดของพวกเขา สปอร์ตคาร์: สนามแข่งระยะทาง 2.6 ไมล์ 13 รอบซึ่งเคยเป็นเจ้าภาพการแข่งขันฟอร์มูล่าวันในช่วงเวลาแห่งความรุ่งโรจน์ของซีรีส์นี้ในช่วงปี 1980 และ 1990

โรงไฟฟ้าทางเทคนิค

การเปลี่ยน Aventador จากซุปเปอร์คาร์ที่เมื่อก่อนมีความโดดเด่นในเรื่องการหันหัวมากกว่าการเลี้ยวโค้งไม่ใช่เรื่องเล็กๆ เราได้สัมผัสเป็นครั้งแรกว่าเครื่องจักร V12 มีความสามารถอย่างแท้จริงเมื่อไม่กี่ปีก่อนด้วยการผลิตจำนวนจำกัด อเวนทาดอร์ เอสวีซึ่งทำให้เจ้ากระทิงตัวใหญ่ได้รับแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งในสนามแข่งอย่างจริงจัง และมีพลังการยิงที่เร็วพอที่จะตามทันรุ่นใหม่ล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุด

จะไปที่ไหนจากที่นั่น? เพื่อปรับปรุงอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของรถ ทีมพัฒนาเริ่มต้นด้วยขุมพลัง V12 ขนาด 6.5 ลิตรของ Aventador ตอนนี้กำลังอยู่ที่ 759 แรงม้า และแรงบิด 531 ปอนด์-ฟุต (เพิ่มขึ้น 69 แรงม้า และ 22 ปอนด์-ฟุต เมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิม) Aventador) ต้องขอบคุณระบบไอดีที่ออกแบบใหม่ วาล์วไทเทเนียมใหม่ พอร์ตฝาสูบ และอื่นๆ อีกสองสามอย่าง การปรับแต่งที่ร้อนแรง

SVJ ยังนำ ระบบแอโรว์แอคทีฟ ALA สู่ Aventador เป็นครั้งแรก ระบบดังกล่าวซึ่งได้รับมาตรฐาน ALA 2.0 ในรุ่น SVJ เปิดตัวพร้อมกับ Performante โดยนำแนวคิดเรื่องแอโรไดนามิกส์แบบแอคทีฟไปไกลกว่าปกติอีกขั้นหนึ่ง การใช้ลิ้นปีกนกที่ทำงานด้วยมอเตอร์ที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถเพื่อกำหนดทิศทางการไหลเวียนของอากาศอย่างมีกลยุทธ์เหนือองค์ประกอบแอโรไดนามิกที่ดุร้ายแต่ยังใช้งานได้ดีของ SVJ ระบบนี้ได้รับการออกแบบมา ปรับปรุงดาวน์ฟอร์ซที่ด้านข้างของรถที่ต้องการมากที่สุดในขณะที่ต้องเข้าโค้งเฉพาะ (เรียกว่า aero vectoring) หรือลากระหว่างการระเบิดด้วยความเร็วสูงเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุดมากขึ้น จำเป็น

เช่นเดียวกับ Aventador S SVJ ยังได้รับระบบพวงมาลัยสี่ล้อที่หมุนล้อหลังในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้า ความเร็วที่ต่ำลงเพื่อความคล่องตัวและการตอบสนองที่ดีขึ้น ในขณะที่ล้อหน้าและล้อหลังจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกันเพื่อเสริมกำลัง ความมั่นคง

ภายในห้องโดยสาร SVJ ไม่อายกับจุดประสงค์ของมัน เบาะนั่งสำหรับรถแข่งแบบพนักพิงที่หุ้มด้วยอัลคันทาร่าพร้อมเพื่อให้ผู้โดยสารอยู่กับที่ระหว่างการเคลื่อนตัวด้านข้างแบบ High-G และคาร์บอนไฟเบอร์ก็กระจัดกระจายไปทั่วเพื่อช่วยให้ อเวนทาดอร์รักษาน้ำหนักตัวรถไว้ที่ 3,615 ปอนด์ ซึ่งเหมือนกับรุ่น SV แม้ว่าจะมีฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อและแอโรไดนามิก ระบบ

มีโหมดการขับขี่มาตรฐานให้เลือก 3 โหมด ได้แก่ Strada, Sport และ Corsa ซึ่งปรับการควบคุมเสถียรภาพและระบบส่งกำลัง พฤติกรรม การตอบสนองของพวงมาลัย และความแข็งของช่วงล่าง เพื่อช่วยปรับแต่งคุณลักษณะของรถให้แตกต่างออกไป สถานการณ์ โหมดที่สี่ เรียกว่าอัตตา นอกจากนี้ยังมีเป็นค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าที่ปรับแต่งได้เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถผสมและจับคู่พารามิเตอร์ต่างๆ ได้ตามต้องการ

ประสบการณ์การขับขี่

ข้างหน้าเราได้รับแจ้งว่าเราจะลงแข่งสี่รอบสามครั้งในรถ ดังนั้นคุณน่าจะเชื่อว่าเราจะนับเซสชั่นแต่ละครั้ง หลังจากปล่อยเครื่องยนต์ V12 ออกมา ซึ่งฟังดูยอดเยี่ยมแม้ว่าจะเป็นระบบไอเสียใหม่ที่เป็นเอกสิทธิ์ของ SVJ เราก็ได้เปลี่ยนไปใช้โหมดขับเคลื่อน Corsa ซึ่งจะทำให้พวงมาลัยมีความคมชัดที่สุด การตอบสนอง การตั้งค่าแดมเปอร์ของระบบกันสะเทือนที่แข็งที่สุด ระบบเกียร์ที่ควบคุมด้วยตนเองผ่านแป้นเปลี่ยนเกียร์ และลดการแทรกแซงจากการควบคุมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพลงอย่างมาก ระบบ

เมื่อถึงรอบที่สอง ก็ชัดเจนว่าเหตุใด Lamborghini จึงเลือกสถานที่นี้ มันแสดงให้เห็นถึงความสามารถอันกว้างไกลของ SVJ อย่างแท้จริง เครื่องกวาดพื้นแบบเร็ว กิ๊บติดผมทางเทคนิค และส่วนงอความเร็วสูงที่ทำให้ความสามารถในการเวกเตอร์ทางอากาศเป็นประโยชน์ ล้วนมีอยู่ที่นี่ เช่นเดียวกับเครื่องกวาดขนาดใหญ่ ทางตรงด้านหน้าทำให้เรามีทางวิ่งมากพอที่จะไปถึงประมาณ 175 ไมล์ต่อชั่วโมง ก่อนที่จะเหยียบเบรกคาร์บอนเซรามิกขนาดใหญ่เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเลี้ยวครั้งแรก

ตามที่โชคชะตากำหนด Estoril ได้รับการซ่อมแซมใหม่ทั้งหมดเพียงสองสัปดาห์ก่อนงาน SVJ และในขณะที่คุณอาจคาดหวังให้มีพื้นผิวใหม่ การยึดเกาะสูงสุด แอสฟัลต์บริสุทธิ์มีความเหนียวน้อยกว่าแอสฟัลต์จริง ๆ ด้วยการเคลือบยางที่ดีต่อสุขภาพ สร้างความผิดหวังให้กับงานของ Lamborghini มาก ผู้จัดงาน

แต่ไม่มีใครออกไปข้างนอกเพื่อพยายามกำหนดเวลาต่อรอบให้เร็วขึ้น เราอยู่ที่นั่นเพื่อสำรวจขีดจำกัดและอารมณ์อันลึกซึ้งของนักแข่งชาวอิตาลีผู้ไร้การควบคุมคนนี้ และทางเดินที่สดใหม่ทำให้รถมีชีวิตชีวามากขึ้นแม้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต้องการให้ทุกอย่างอยู่ในทางตรงและ แคบ. เนื่องจากยางส่งสัญญาณถึงขีดจำกัดอย่างชัดเจนเมื่อเราเข้าใกล้ มันจึงกลายเป็นเรื่องง่ายที่จะปรับการหมุนหรือหมุนกลับตรงกลางอันเดอร์สเตียร์ด้วย เค้นคันเร่งตามความจำเป็นและเสียงครวญครางของยางจำนวนมากเพียงเพิ่มการโจมตีทางหูซึ่งโดยปกติจะถูกควบคุมโดย V12 ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังของเราโดยตรง หู

มีนิสัยคลาสสิกบางประการที่ Aventador ไม่สามารถยักไหล่ได้ ภายใต้การเบรกอย่างแรงจากความเร็วสูง มีความรู้สึกไม่มั่นคงเล็กน้อยที่ส่วนท้ายต้องการเต้นด้วยตัวของมันเอง ราวกับว่ามวลทั้งหมดที่อยู่ตรงนั้น – ตอนนี้ขนถ่ายออกแล้ว – กำลังมองหาที่ที่จะไป มันไม่เทียบเท่ากับการเลิกคิ้วด้วยความเร็วมากนัก แต่เป็นลักษณะเฉพาะที่ควรค่าแก่การไตร่ตรอง

จากนั้นก็มีกระปุกเกียร์ซึ่ง ณ จุดนี้ ให้ความรู้สึกตามหลังระบบคลัตช์คู่ล่าสุดถึงสองเจเนอเรชันที่คุณจะพบได้ในรถยนต์อย่าง 911 และ Huracán ของ Lamborghin Reggiani แย้งว่าน้ำหนัก ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์ และความพร้อมใช้งานทางเทคโนโลยี ณ ขณะนั้น การพัฒนาของ Aventador รุ่นดั้งเดิมล้วนเป็นปัจจัยในการตัดสินใจเลือกใช้คลัตช์เดี่ยวนี้ หน่วยเจ็ดสปีด แม้ว่านั่นจะเป็นเรื่องจริงอย่างไม่ต้องสงสัย และใน SVJ ก็ดีขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา แต่ก็ไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่าระบบส่งกำลังเป็นจุดอ่อนของ Aventador SVJ

เมื่อคันเร่งเปิดกว้างใกล้กับเส้นสีแดง การขาดการปรับแต่งจะช่วยเพิ่มความสนุกสนานอย่างแท้จริง: ดึงไม้พายทางด้านขวา และการหดตัวของปืนลูกซองก็ทักทายคุณเมื่อกระปุกเกียร์ส่งการยกระดับที่เลวร้ายและกระบอกสูบทั้งสิบสองนั้น หอน นี่คือองค์ประกอบของมัน และความโหดร้ายแบบโบลต์แอคชั่นแบบเก่าๆ ก็เป็นที่รักจริงๆ แต่เบี่ยงเบนไปจากสถานการณ์เหล่านั้น และคุณมักจะพบกับช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจนมากในการส่งกำลังระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนรถกำลังลงโทษคุณที่ออกนอกสคริปต์

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

เมื่อพิจารณาว่าการผลิตมีจำนวนจำกัดเพียง 900 คัน จึงเป็นที่เข้าใจได้ว่า Aventador SVJ ไม่จำเป็นต้องมีตัวเลือกแผ่นข้อมูลจำนวนมากเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกระบบโทรมาตรและยาง Pirelli Trofeo R ที่เหนียวเป็นพิเศษ ดูเหมือนเป็นสิ่งที่ต้องมีสำหรับหนูวิ่งระยะไกล

Lamborghini ยังชี้ให้เห็นว่าข้อกำหนดภายในของ Aventador SVJ นั้น “ไร้ขีดจำกัดอย่างแท้จริง” ตัวตนของโฆษณา โปรแกรมปรับแต่ง เพียงให้แน่ใจว่าคุณเก็บการ์ดประตูคาร์บอนไฟเบอร์แบบเปิดเหล่านั้นไว้ - มันดูดีมาก

บทสรุป

ในระหว่างการซักถามหลังเซสชั่นการติดตามในรถ บทสนทนาก็หันไปสู่อนาคตของเรือธงของ Lamborghini อย่างเป็นธรรมชาติ ในที่สุดบริษัทจะโค้งงอตามแนวโน้มของอุตสาหกรรมหรือไม่ บางทีอาจเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ที่มีรางขนาดเล็กลงซึ่งเสริมด้วยการเหนี่ยวนำแบบบังคับ “มันจะเป็นเครื่องยนต์ V12 ที่ถูกสำลักโดยธรรมชาติให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ – ฉันจะสู้มันให้ถึงที่สุด!” เรจจิอานี่ประกาศ

ทั้งห้องก็ปรบมือคำรามทันที

“รถสปอร์ตไม่ใช่ผลรวมของสถิติต่างๆ มากมาย” Reggiani กล่าว “มันเป็นผลลัพธ์สุดท้ายที่คุณสร้างขึ้นจากตัวเลขเหล่านั้น สำหรับเราและคนอื่นๆ ผลลัพธ์สุดท้ายคือเวลาต่อรอบของ [Nurburgring] และเวลาที่ดีที่สุดที่เป็นไปได้ในปัจจุบันคือมาจากเครื่องยนต์ V12 ที่ใช้ระบบอัดอากาศตามธรรมชาติ พร้อมด้วยการควบคุมแอโรไดนามิกและแชสซีทั้งหมด”

ในขณะที่แพลตฟอร์มของ Aventador เริ่มแสดงอายุของมัน Lamborghini ก็ได้แสดงเวทมนตร์กับ SVJ จริงๆ ในยุคแห่งเทอร์โบชาร์จที่เงียบงันและความสุภาพที่เพิ่มขึ้นในอาณาจักรแห่ง ซุปเปอร์คาร์Aventador SVJ คือสิ่งที่แตกต่างออกไปในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ความจริงที่ว่ามันเป็นรถโปรดักชั่นที่มีความสามารถในการวิ่งบนถนนได้มากที่สุดในประวัติศาสตร์ มีแต่จะช่วยเพิ่มเสน่ห์อันน่าขบขันของมัน เช่นเดียวกับมรดกของ Lamborghini

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง