2018 ฟอร์ดมัสแตง GT ขับครั้งแรก
MSRP $25,680.00
“มัสแตงรุ่นล่าสุดของฟอร์ดเป็นม้าป่า – พร้อมด้วยอุปกรณ์ต่างๆ”
ข้อดี
- รูปลักษณ์ที่คมชัดและทันสมัย
- ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟช่วยปรับปรุงการควบคุม
- แผงหน้าปัดขนาดใหญ่ที่ปรับแต่งได้
- อัตโนมัติ 10 สปีดราบรื่นและรวดเร็ว
ข้อเสีย
- ตัวเลือกวิ่งขึ้นราคาอย่างรวดเร็ว
- คู่มือหกสปีดน่าจะดีกว่านี้
การพยายามรักษารถอย่าง Ford Mustang ให้คงไว้ซึ่งรากฐานที่แท้จริง แต่ก็ยังทันสมัยอยู่นั้นเป็นธุรกิจที่ยุ่งยาก นักอนุรักษ์นิยมชื่นชอบมัสแตงในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด นั่นคือรถมัสเซิลคันใหญ่ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลังและเกียร์ธรรมดา แต่เจ้าของโดยเฉลี่ยต้องการการควบคุมที่ดีขึ้น การประหยัดน้ำมันที่มากขึ้น และสไตล์ที่ดูไม่แปลก อเมริกันกราฟฟิตี.
นั่นคือปัญหาที่ฟอร์ดมองหาเมื่อถึงเวลาต้องอัปเดตมัสแตงสำหรับรุ่นที่หก ฟอร์ดต้องการขายรถอเมริกันที่โดดเด่นในยุโรปด้วยซ้ำ ดังนั้นจึงชัดเจนว่ามัสแตงต้องการการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
ด้วยเหตุนี้ Ford Mustang ปี 2015 จึงมีสไตล์ที่มองไปสู่อนาคตแทนที่จะเป็นอดีต ด้วยระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ และระบบเทอร์โบของ Ford อีโคบูสท์ สี่สูบ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวสร้างความปั่นป่วนให้กับผู้ที่ต้องการให้มัสแตงไม่ถูกแตะต้องโดยสิ่งเหล่านี้ แต่การเปลี่ยนแปลงก็ประสบความสำเร็จ และด้วยการรีเฟรชในปี 2018 ทำให้มัสแตงรุ่นใหม่มีรูปร่างที่ดียิ่งขึ้นในการต่อกรกับคู่แข่ง
ภาพรวม
Ford Mustang ปี 2018 เป็นรุ่นปรับปรุงของรถยนต์รุ่นปัจจุบัน นอกเหนือจากการปรับปรุงสไตล์ภายนอกแล้ว แผงหน้าปัดแบบเดิมยังใช้ระบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ ซึ่งจะเสริมตัวเลือกเมนูใหม่ การอัพเกรดที่แข็งแกร่งสามารถพบได้ทั่วทั้งระบบขับเคลื่อน และระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟที่เป็นอุปกรณ์เสริมช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมได้
อเล็กซ์ คาโลจิอันนี/เทรนด์ดิจิทัล
ยังคงมีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตร และเครื่องยนต์ ecoboost ขนาด 2.3 ลิตรอยู่ แต่เครื่องยนต์ V6 แบบดูดตามธรรมชาติได้ถูกนำออกไปสู่ทุ่งหญ้าแล้ว เครื่องยนต์ V8 ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้มีกำลัง 460 แรงม้า และแรงบิด 420 ปอนด์-ฟุต ความเร็วรอบเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และสามารถทำความเร็วได้ถึง 7,500 รอบต่อนาที มันเป็นผลลัพธ์ที่เทียบได้กับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรของ Chevrolet Camaro ที่ให้กำลัง 455 แรงม้า และเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.4 ลิตรของ Dodge Challenger ที่ให้กำลัง 485 แรงม้า โรงงานทั้งสองของ Mustang สามารถจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 10 สปีดใหม่ทั้งหมด
ภายในและเทคโนโลยี
มาตรวัดแบบอะนาล็อกที่ก่อนหน้านี้ขนาบข้างหน้าจอข้อมูลในคลัสเตอร์แดชบอร์ด ถูกแทนที่ด้วยมาตรวัดดิจิตอลเต็มรูปแบบที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งของหน้าจอ LCD ขนาด 12 นิ้ว แผงหน้าปัดจะแสดงทิศทางเมื่อเปิดระบบนำทาง ช่วยให้สามารถเข้าถึงเมนูต่างๆ มากมาย และเปลี่ยนแปลงแบบกราฟิกขึ้นอยู่กับโหมดที่ใช้งานอยู่
มัสแตงที่ทันสมัยมีรูปทรงที่ยอดเยี่ยมในการต่อกรกับคู่แข่ง
การตั้งค่าหลายอย่างสามารถปรับแต่งและบันทึกไว้ในโปรไฟล์คนขับได้ โหมดที่ตั้งไว้ล่วงหน้าต่างๆ เช่น "สปอร์ต" และ "แทร็ก" ยังคงใช้งานได้เพียงกดสวิตช์ แต่ตอนนี้สามารถปรับพารามิเตอร์แต่ละรายการได้ผ่านเมนูบนแผงหน้าปัด ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่อาจชอบการควบคุมพวงมาลัยที่เข้มงวดมากขึ้นในโหมดสปอร์ต แต่อยากได้การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าจากโหมด "ปกติ"
เมื่อคุณกำหนดค่าโปรไฟล์แล้ว โปรไฟล์นั้นจะถูกบันทึกอย่างง่ายดายเพียงแค่กดปุ่มเท่านั้น Camaro และ Challenger ยังมีโหมดการขับขี่และหน้าจอ LCD ในกลุ่มมาตรวัด แต่ Mustang เป็นระบบดิจิตอลทั้งหมดเป็นอันดับแรก
เกจวัดดิจิตอลเป็นการอัพเกรดแน่นอน – แต่นอกเหนือจากแอนิเมชั่นสนุกๆ เช่น การแสดงรอบรอบรถ ส่วนบนสุดของหน้าจอในโหมดประสิทธิภาพ เราไม่คิดว่าฟอร์ดจะใช้ประโยชน์จากศักยภาพของหน้าจอ ในขณะที่เส้นทางปรากฏขึ้นระหว่างเส้นทางที่นำทาง คงจะดีไม่น้อยหากมีตัวเลือกในการสลับไปยังแผนที่ในขณะที่ผู้โดยสารตั้งค่าเสียง เปรียบเทียบสิ่งนี้กับห้องนักบินเสมือนของ Audi ซึ่งกำหนดมาตรฐานที่สูงสำหรับความสามารถของแผงควบคุมดิจิทัลทั้งหมด อาจดูแปลกที่จะเปรียบเทียบแง่มุมใดๆ ของรถคันนี้กับ Audi แต่ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากเทคโนโลยีของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้แสดงให้เห็นว่ามาตรวัดดิจิทัลแบบไดนามิกสามารถเป็นได้อย่างไร
“ติดตามแอพ” กลับมาและเข้าถึงได้อีกครั้งผ่านแผงหน้าปัด ระบบล็อคเส้นดูดลมยางและระบบควบคุมการออกตัวแบบคงความเร็ว ตอนนี้เข้าร่วมกับโหมดแดร็กสตริปสำหรับผู้ที่เลือกใช้เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดเท่านั้น คล้ายกับระบบควบคุมการออกตัวในรถยนต์เกียร์ธรรมดา แต่ใช้กล่องเกียร์อัตโนมัติที่โหลดไว้เพื่อให้การเร่งความเร็วที่เหมาะสมที่สุดนอกเส้นทาง การกล่าวถึงโหมด "ลากแถบ" จะเป็นการเปรียบเทียบกับโหมดนั้นทันที ดอดจ์ชาเลนเจอร์ปีศาจ ใช้อาวุธได้ แต่มัสแตงจำเป็นต้องเพิ่มแรงม้าเป็นสองเท่าก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ เราจะกลับมาทบทวนอีกครั้งเมื่อมีการใหม่ เชลบี 1,000 แรงม้า พร้อมใช้งาน
นอกจากนั้นห้องนักบินยังคงคล้ายกับปีที่แล้ว แผงหน้าปัดขนาดใหญ่และหนาประกอบขึ้นเป็นแดชบอร์ด สวิตช์เหมือนเครื่องบินควบคุมโหมดการขับขี่ และเบาะนั่งด้านหลังมีไว้สำหรับผู้สิ้นหวังเท่านั้น
ประสิทธิภาพการขับขี่
ในที่สุด Mustang ปี 2015 ก็เปลี่ยนจากเพลาล้อหลังแบบปัจจุบันไปเป็นระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระที่ทันสมัยกว่ามาก โดยกล่าวถึงทั้งการดึงดูดตลาดยุโรปซึ่งต้องการความคล่องตัว และความจริงที่ว่าเชฟโรเลต คามาโร มีสิ่งนี้ตั้งแต่เริ่มนำกลับมาใช้ใหม่
ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ช่วยได้ แต่ไม่ใช่รถสปอร์ตยี่ห้อไหนทำ การขับผ่านถนนในหุบเขามาลิบูที่มีลมแรงเป็นการทดสอบฝีเท้าของมัสแตง และแน่นอนว่ามีระดับความมั่นใจที่ไม่เคยมีมาก่อนการรีเฟรชในปี 2014 แต่ยังคงมีน้ำหนักอยู่บ้าง โดยเฉพาะใน V8 Mustang มันยังคงเป็นรถกล้ามเนื้อ มันอาจจะเรียนรู้ที่จะสองขั้นตอน แต่ก็ไม่ทำให้ตะลึงเมื่ออยู่บนฟลอร์เต้นรำ
มันยังคงเป็นรถกล้ามเนื้อ มันอาจจะเรียนรู้ที่จะสองขั้นตอน แต่ก็ไม่ทำให้ตะลึงเมื่ออยู่บนฟลอร์เต้นรำ
สิ่งที่ทำให้มีการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดคือระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ “Magneride” ใหม่.. แดมเปอร์ที่เต็มไปด้วยตะไบโลหะจะแน่นหนาตามอินพุตจากสภาวะการตรวจสอบเซ็นเซอร์หลายตัว พวกเขาจะปรับสองสามพันครั้งต่อวินาทีเพื่อสร้างสมดุลให้กับน้ำหนักบรรทุกของรถ ลดการม้วนตัวในการเลี้ยว หรือจมูกจุ่มระหว่างการเบรกอย่างแรง
ความแตกต่างที่น้อยกว่าคือการเพิ่มกำลัง 30 แรงม้าของ V8 ขนาด 5.0 ลิตร เพื่อให้ได้กำลัง 460 ม้า การกระแทกจะสูญเสียไปจากกำลังที่มีอยู่จำนวนมหาศาลที่มีอยู่ แต่การเพิ่มขีดจำกัดรอบหมุนนั้นจับต้องได้มากขึ้น การมีพื้นที่ให้เล่นมากมายภายในอุปกรณ์นั้นมีประโยชน์ — และอย่าลืมโน้ตไอเสียอันน่าทึ่งที่ได้รับอนุญาตให้ดังกึกก้องกำแพงหุบเขาเหมือนเจ้านาย
กล่องเกียร์ธรรมดา 6 สปีดประกอบด้วยฮาร์ดแวร์ใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้น ต้องขอบคุณคลัตช์ดิสก์คู่แบบใหม่ มีการทำงานเพื่อลดความพยายามในกะ ในทางปฏิบัติจะมีความนุ่มนวลกว่ารุ่นก่อนๆ แต่เกียร์ธรรมดา ในปัจจุบัน คามาโร รู้สึกง่ายดายและให้อภัยมากขึ้น
อเล็กซ์ คาโลจิอันนี/เทรนด์ดิจิทัล
ยอมรับว่าเรากังวลเล็กน้อยเมื่อเข้าใกล้สิบสปีด เนื่องจากความเร็ว 10 สปีดในรถสมรรถนะอื่นๆ ไม่น่าประทับใจ ใน เลกซัส แอลซี 500ตัวอย่างเช่น เกียร์จำนวนมากทำให้รถแทบจะไม่แน่ใจว่าจะใช้เกียร์ไหน จึงรีบเข้าออกเกียร์เพื่อตัดสินใจ
เมื่อเปลี่ยนเส้นทางที่เราขับมัสแตงในช่วงสั้นๆ เราก็ไม่มีความกังวลใจเช่นนั้น รถม้าคันนี้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น และเราไม่เคยรู้สึกถึงความไม่แน่นอนในการเคลื่อนตัวครั้งต่อไปเลย รถช่วยให้เราเข้าเกียร์ได้นานเท่าที่เราต้องการก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์ และทำให้เรามั่นใจที่ไม่ต้องกังวลกับกระปุกเกียร์น้อยลง และมุ่งความสนใจไปที่ถนนข้างหน้ามากขึ้น ในกรณีนี้ อาจไม่จำเป็นต้องดีกว่านี้เสมอไป แต่สำหรับบันทึกแล้ว ระบบอัตโนมัติของ Camaro และ Challenger ใช้งานได้สูงสุดเพียงแปดเกียร์เท่านั้น
หากคุณคิดว่าการประหยัดน้ำมันเป็นจุดขายสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด คุณควรรู้ว่าระบบนี้ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันได้เพียง 1 ไมล์เท่านั้น ซึ่งมากกว่าเกียร์ธรรมดา ซึ่งจะมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันรวมกัน 18 ไมล์ต่อแกลลอน ฟอร์ดกล่าวว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเหมือนเดิมมาหลายปีแล้ว แต่กำลังเพิ่มขึ้น รับสิ่งนั้นตามที่คุณต้องการ
บทสรุป
ราคาของ Mustang GT แบบเปลือยเริ่มต้นที่ 35,095 ดอลลาร์ และเพิ่มขึ้นต่อจากนั้นเท่านั้น เมื่อเทียบกับราคาของ Camaro ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ($37,995 สำหรับ 1 SS) และ Dodge Challenger ($38,995 สำหรับ R/T Scat Pack) ดูเหมือนว่ามีมูลค่าที่มั่นคง
ลองเลือกใช้รุ่นพรีเมียม ซึ่งจะทำให้ราคาขึ้นไปถึงเส้นฐานที่ 39,095 ดอลลาร์ มีตัวเลือกการปรับแต่งมากมายสำหรับล้อ สี และเบาะนั่ง รวมถึงแพ็คเกจเสริมสมรรถนะด้วย แมกเนไรด์ ระบบกันสะเทือนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทั้งหมดบอกว่าผู้ทดสอบของเราซึ่งมีคู่มือหกสปีดมีราคาอยู่ที่ 48,265 เหรียญ
ความภักดีต่อแบรนด์มีส่วนสำคัญสำหรับแฟนๆ ที่เลือกระหว่างรถมัสเซิลคาร์ อย่างไรก็ตาม เราคิดว่าหากคุณได้รับกุญแจรถ Mustang ในช่วงสุดสัปดาห์และมุ่งหน้าไปยังถนนที่คดเคี้ยว คุณจะไม่สามารถระงับความตื่นเต้นได้ โมเดลปี 2018 มีความรวดเร็ว มีความสมดุลพอสมควร และมีห้องนักบินแห่งอนาคตที่ก้าวข้ามคู่แข่ง
Mustang ปี 2018 จะเข้าสู่ตัวแทนจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงนี้
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
- ประธานาธิบดีไบเดนขับรถต้นแบบรถบรรทุกไฟฟ้า Ford F-150 Lightning
- เชฟโรเลต คามาโร ปี 2020 ปะทะ 2020 ฟอร์ดมัสแตง
- รีวิวการขับครั้งแรกของ Ford Mustang Mach-E ปี 2021: กล้ามเนื้อไฟฟ้า
- รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Ford Bronco Sport ปี 2021: Bronco ขนาดพอดีคำ
