ทดสอบเทคโนโลยีข้อมูลสัญญาณไฟจราจรของ Audi บนถนนจริง

สำหรับหลายๆ คน การติดไฟแดงก็เหมือนกับการถูกดูดเข้าไปในหลุมดำ เวลาดูเหมือนจะเดินช้าลง อาจเป็นเพราะคนที่อยู่หลังพวงมาลัยคิดว่าแสงใช้เวลานานเกินไปในการเปลี่ยนแปลง หรือเพราะพวกเขา คิดว่าตอนนี้พวกเขามีเวลาไม่สิ้นสุดในการส่งข้อความ จิบเครื่องดื่ม หรือเพิกเฉยต่อสิ่งที่เกิดขึ้นตรงหน้าพวกเขา

Audi ใช้เทคโนโลยีเพื่อให้ผู้ขับขี่มีความชัดเจนมากขึ้น ของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ข้อมูลสัญญาณไฟจราจร (หรือเรียกสั้น ๆ ว่า TLI) ช่วยให้รถยนต์สามารถ “พูด” กับสัญญาณไฟจราจร โดยให้คนขับนับถอยหลังสู่ไฟเขียว เป็นคุณลักษณะที่ค่อนข้างเรียบง่ายที่ Audi กล่าวว่าได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเครียดของผู้ขับขี่ แต่เทคโนโลยีที่อยู่เบื้องหลังสามารถเปลี่ยนภูมิทัศน์ของยานยนต์ได้

แต่เทคโนโลยีนี้ใช้งานได้จริงในโลกแห่งความเป็นจริงในปัจจุบันหรือไม่? เพื่อหาคำตอบ เราคว้ากุญแจของ a ได้ 2019 ออดี้ A8 และใช้เวลาสองสามวันขับรถไปรอบๆ เมืองแห่งหนึ่งในไม่กี่เมืองของสหรัฐอเมริกา ที่ TLI เปิดให้บริการอยู่ โดยทั่วไปแล้วไฟแดงคือภัยร้ายของผู้ขับขี่ แต่เราพยายามค้นหาให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อให้ระบบได้รับการประเมินอย่างเต็มรูปแบบ

มันทำงานอย่างไร?

ระบบเป็นรูปแบบหนึ่งของ ยานพาหนะสู่โครงสร้างพื้นฐาน (V2I) การสื่อสาร ตามชื่อที่แสดง สิ่งนี้ประกอบด้วยการเพิ่มอุปกรณ์ให้กับยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องที่ช่วยให้สามารถส่งและรับข้อความได้ สิ่งใดก็ตามที่ติดตั้งสำหรับ V2I สามารถส่งและรับข้อมูล เช่น ตำแหน่งของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ หรือ ในกรณีของระบบของ Audi ก็สามารถส่งและรับข้อมูลของสัญญาณไฟจราจรได้

มีระบบที่คล้ายกันเพื่อให้ยานพาหนะสามารถสื่อสารกันโดยตรง สิ่งนี้เรียกว่า ยานพาหนะต่อยานพาหนะ การสื่อสารหรือ V2V ทั้ง V2V และ V2I บางครั้งเรียกรวมกันว่า V2X (พาหนะสู่ทุกสิ่ง) แนวคิดพื้นฐานจะเหมือนกันในทุกกรณี

เทคโนโลยีประเภทนี้มีการพูดคุยกันมานานหลายปีเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและนำเสนอบริการใหม่ๆ ให้กับผู้ขับขี่ พานาโซนิคกำลังทดสอบว่าเทคโนโลยีนี้สามารถทำได้อย่างไร ปรับปรุงความปลอดภัยบริเวณทางแยก ในเดนเวอร์ ในขณะที่ฟอร์ดเชื่อว่าการสื่อสารระหว่างรถยนต์สามารถทำได้ในที่สุด ขจัดความจำเป็น สำหรับสัญญาณไฟจราจรและป้ายหยุดรถ

อย่างไรก็ตาม การนำไปปฏิบัติค่อนข้างช้า ผู้ผลิตรถยนต์บางราย เช่น Cadillac และ Mercedes-Benz ได้ติดตั้งรถยนต์สำหรับ V2X ไว้ล่วงหน้า โดยไม่มีการวางแผนที่แท้จริงเกี่ยวกับวิธีการใช้เทคโนโลยีนี้ Audi เป็นผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวที่ใช้ V2V/V2I/V2X เพื่อสร้างคุณสมบัติใหม่ให้กับลูกค้า นอกจาก TLI แล้ว Audi ยังเสนอ ช่องสัญญาณโทรแบบบูรณาการ ในบางรุ่นโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน

V2I เป็นเหมือนท่อส่งก๊าซ แต่เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับเทคโนโลยีใหม่ๆ บ่อยครั้ง ข้อมูลก็คือน้ำมัน Audi ร่วมมือกับผู้จำหน่ายบุคคลที่สามชื่อ บริการเทคโนโลยีจราจร (TTS) เพื่อรับข้อมูลเพื่อคาดการณ์ว่าสัญญาณไฟจราจรจะเปลี่ยนเมื่อใด TTS ทำงานร่วมกับเทศบาลเพื่อเข้าถึงข้อมูลจากระบบควบคุมการจราจร จากนั้นจะใช้ข้อมูลและกระบวนการเรียนรู้ของเครื่องเพื่อทำนายสัญญาณไฟจราจรที่กำลังจะมาถึง

เมืองต่างๆ ยังคงต้องให้สิทธิ์ในการเข้าถึงข้อมูลสัญญาณไฟจราจรของตน TTS เป็นผู้นำในเรื่องนี้ แม้ว่าบางครั้งจะใช้ Audi และลูกค้ารายอื่นๆ เพื่อ "ล็อบบี้สำหรับตำแหน่งเชิงกลยุทธ์" โฆษกของ TTS กล่าวกับ Digital Trends TLI เปิดตัวในปี 2559 และ Audi อ้างว่าขณะนี้ใช้งานได้ที่ทางแยกมากกว่า 4,700 แห่งในสหรัฐอเมริกาในเขตเทศบาล 13 แห่ง รวมถึงลอสแองเจลิส ลาสเวกัส และวอชิงตัน ดี.ซี. นอกจากนี้ Audi ยัง เพิ่งเพิ่มคุณสมบัติ – เรียกว่า Green Light Optimized Speed ​​Advisory (GLOSA) – ซึ่งจะบอกผู้ขับขี่ถึงความเร็วที่แม่นยำเพื่อจับไฟเขียวถัดไป อย่างไรก็ตาม Audi ยังห่างไกลจากการรายงานข่าวทั่วประเทศอย่างเต็มรูปแบบ

อ่านพิมพ์ดีด

นอกเหนือจากการอยู่ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่เหมาะสมแล้ว เรายังต้องมีรถที่เหมาะสมและเงื่อนไขที่เหมาะสมเพื่อให้ได้รับประโยชน์จาก TLI ระบบนี้มีใน Audi รุ่นปี 2019 ทุกรุ่น ยกเว้น A3, TT และ R8 รวมถึงรถยนต์บางรุ่นจากรุ่นปี 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 และ Q7) และ 2017 (A4 และ Q7)

TLI กำหนดให้มี ออดี้ คอนเน็ค ไพรม์ การสมัครสมาชิกเทเลเมติกส์ รถยนต์ใหม่จะมีรุ่นทดลองใช้งานเป็นเวลา 6 เดือน แต่หลังจากนั้น Audi จะเรียกเก็บเงิน 199 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นเวลา 6 เดือน หรือ 499 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นเวลา 18 เดือน จริงอยู่ อัตราดังกล่าวยังซื้อคุณลักษณะต่างๆ เช่น ข้อมูลการจราจรและราคาน้ำมันแบบเรียลไทม์ การเชื่อมต่อ Google Earth และการค้นหาด้วยเสียงของ Google

คู่มือการใช้งานของเรา 2019 ออดี้ A8 รถทดสอบยังตั้งข้อสังเกตอีกว่า TLI “อยู่ภายใต้ข้อจำกัดของระบบบางประการ” ระบบอาจไม่ทำงานหาก ผู้ขับขี่ใช้ความเร็วเกินขีดจำกัด หรือหากสัญญาณไฟจราจรถัดไปอยู่ห่างออกไปไม่ถึง 100 ฟุต ให้ดำเนินการด้วยตนเอง พูดว่า.

โครงสร้างพื้นฐานของข้อมูลจะต้องอยู่ในรูปแบบขั้นสูงสุด ปัญหาด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์ เช่น การโจมตีของแรนซัมแวร์ ที่ทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกของกระทรวงคมนาคมโคโลราโดพังอาจส่งผลกระทบต่อระบบ (Audi อ้างว่าไม่เป็นเช่นนั้น รวบรวมข้อมูลลูกค้า) เช่นเดียวกับเหตุการณ์ที่ไม่สามารถคาดเดาได้ เช่น อุบัติเหตุจราจรหรือสภาพอากาศเลวร้าย ตามข้อมูลของ TTS โฆษก. ในเท็กซัส หนู “ทำให้เกิดการหยุดทำงานหลายครั้ง” ในบางพื้นที่ โฆษกกล่าว

บนถนน

เมื่อคำนึงถึงเรื่องทั้งหมดนี้ เราจึงเลื่อนเข้าไปนั่งเบาะคนขับหุ้มหนังอันนุ่มสบายของรถทดสอบ A8 ของเรา และชี้รถซีดานสุดหรูไปทางสัญญาณไฟจราจรที่ใกล้ที่สุด เราทดสอบระบบในไวท์เพลนส์ นิวยอร์ก ชานเมืองนิวยอร์กซิตี้ ห่างจากแมนฮัตตันประมาณ 25 ไมล์ TLI ไม่ได้อยู่ใน Big Apple แต่เรายังมีทางแยกที่เชื่อมต่อกันมากกว่า 80 แห่งให้เล่นด้วย เลี้ยวขึ้นไปถึงทางแยกใดทางหนึ่ง และภาพสัญญาณไฟจราจรจะปรากฏขึ้นตรงกลางทางแยก ห้องนักบินเสมือน แผงหน้าปัดแบบดิจิตอล พร้อมตัวจับเวลานับถอยหลังถึงสีเขียว

สิ่งแรกที่เราสังเกตเห็นก็คือการนับถอยหลังสู่ไฟเขียวไม่ได้ไปถึงศูนย์จริงๆ นี่เป็นการออกแบบ: Audi ต้องการให้ผู้ขับขี่ใส่ใจกับสภาพแวดล้อมเมื่อถึงเวลาที่ต้องเคลื่อนไหว ไม่ใช่สนใจนาฬิกาจับเวลาบนแผงหน้าปัด ผู้ผลิตรถยนต์ตั้งข้อสังเกตว่า TLI มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น และผู้ขับขี่จะต้องตื่นตัวอยู่ตลอดเวลา

การนับถอยหลังได้รับการออกแบบให้หยุดประมาณห้าวินาทีก่อนไฟเขียว แต่เราพบบางอย่าง ความแปรปรวน โดยมีช่วงเวลาระหว่างการสิ้นสุดการนับถอยหลังกับไฟสีเขียวบางครั้งอาจนานถึงแปด วินาที

สมมติว่า TLI สามารถทราบได้ว่ารถหยุดเมื่อมีไฟส่องสว่าง เราบันทึกผลการฝ่าไฟแดง 114 ครั้ง ระบบสามารถนับถอยหลังให้เราได้ 49 รายการ แต่ก็พลาด 47 รายการไปด้วย ในบางกรณี TLI จะอ่านสัญญาณไฟจราจรแล้วไม่สามารถจดจำสัญญาณไฟเดียวกันได้ในไม่กี่นาทีต่อมา บางครั้งมันก็กระโดดปืน แสดงว่าไฟเป็นสีแดงเมื่อยังเป็นสีเขียว (ห้าครั้ง) หรือในทางกลับกัน (แปดครั้ง) ในห้ากรณี ระบบไม่สามารถล็อคเป้าหมายบนสัญญาณไฟจราจรนานพอที่จะเริ่มนับถอยหลังได้

มันไม่ใช่ความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง TLI สามารถระบุไฟสีแดงบางดวงได้แม้ว่าจะไม่มีแนวสายตาที่มองเห็นได้โดยตรง ทำให้เราเตือนล่วงหน้าให้ชะลอความเร็วลงสำหรับสิ่งที่เราไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาของเราเอง แถมยังช่วยแนะนำความเร็วให้โดนไฟเขียวได้ 26 ครั้งอีกด้วย ในทุกกรณี คำแนะนำคือให้ขับรถตามขีดจำกัดความเร็วที่โพสต์ไว้ หากรถยนต์มีคุณสมบัติดังกล่าวมากขึ้น ก็จะช่วยให้การจราจรไหลลื่นได้ ผู้ขับขี่ไม่ต้องหลบเลี่ยงไปทางแยกโดยกลัวว่าแสงจะเปลี่ยนไป

อย่างไรก็ตาม เราพบว่า TLI ไม่สอดคล้องกันเกินไป แทนที่จะคาดเดาว่าแสงจะเปลี่ยนไปเมื่อใด เรามักต้องเดาว่าระบบจะตอบสนองอย่างไรเมื่อเราเข้าใกล้ทางแยก แม้แต่ประสิทธิภาพในระดับที่น้อยกว่าความสมบูรณ์แบบนี้ก็ยังต้องมีการลงทุนจำนวนมากในการรับส่งข้อมูลที่เชื่อมต่อ รวมถึงความร่วมมือระหว่าง Audi ผู้ให้บริการ TTS และรัฐบาลของเมืองต่างๆ เช่น White ที่ราบ รายงานนี้แสดงให้เห็นถึงความท้าทายที่บริษัทต่างๆ เผชิญในขณะที่พวกเขาผลักดันให้มีรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกันมากขึ้น

ไฟเขียวสู่อนาคตที่เชื่อมโยงกันมากขึ้น?

Audi ต้องการให้รถพูดต่อไป ในที่สุดผู้ผลิตรถยนต์อาจรวมข้อมูลสัญญาณไฟจราจรเข้าด้วยกัน พร้อมระบบนำทางหรือแม้แต่ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ บริษัทอื่นๆ ก็เริ่มก้าวกระโดดด้วยเช่นกัน ฟอร์ดวางแผนที่จะติดตั้งเวอร์ชัน V2X ในรถใหม่ทุกคัน ขายในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2565 เทคโนโลยีนี้สามารถนำไปใช้กับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้: แอปทีฟ และ ลิฟท์ ใช้ในลาสเวกัสแล้วเพื่อบอกต้นแบบรถยนต์ไร้คนขับเมื่อไฟเขียว

จากประสบการณ์ของเรากับ TLI ดูเหมือนว่า V2X ยังอยู่ระหว่างดำเนินการ มันใช้งานได้เฉพาะในบางเมือง เฉพาะในรถยนต์หรูหราใหม่จากแบรนด์เดียวที่มีการสมัครสมาชิกข้อมูลแบบชำระเงิน และการทดลองขับของเราแสดงให้เห็นว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า การขยายการใช้เทคโนโลยีนี้ต้องใช้เงินลงทุนสูงจากผู้ผลิตรถยนต์และรัฐบาลเมืองในด้านฮาร์ดแวร์และข้อมูล โครงสร้างพื้นฐานตลอดจนการประสานงานเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานเหมือนกันทุกที่ โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อหรือ แบบอย่าง. V2X มีศักยภาพในการทำให้ถนนปลอดภัยยิ่งขึ้น และทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น แต่การปลดล็อคศักยภาพนั้นต้องใช้ความอดทนมากกว่าการรอไฟแดง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ฟอร์ดกล่าวว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง V2X ในอนาคตจะสื่อสารกับคนเดินถนนและโครงสร้างพื้นฐาน
• Audi กำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่สอนรถยนต์ให้สื่อสารกับสัญญาณไฟจราจร
• เทคโนโลยี V2X ของ Jaguar จะทำให้คุณไม่ติดไฟแดง