Brent Taylor จาก Maven พูดถึงการแบ่งปันรถในนิวยอร์กซิตี้

ปัจจุบันบริษัทรถยนต์ทำมากกว่าการขายรถยนต์ เจนเนอรัล มอเตอร์ส มาเวน แผนกดังกล่าวเหมือนกับ Zipcar ด้วยบริการแชร์รถโดยใช้ยานพาหนะของ GM และแม้แต่การเช่ารถให้กับคนขับ Uber และ Lyft ผ่านโปรแกรม Maven Gig แล้วผู้ผลิตรถยนต์เปลี่ยนจากการขายรถยนต์มาเป็นการเช่าจะเป็นอย่างไร

นิวยอร์กซิตี้เป็นหนึ่งในเมืองที่สะดวกน้อยที่สุดแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกาสำหรับเจ้าของรถ และยังเป็นหนึ่งในเมืองแรกๆ ที่ GM ทดลองการใช้รถยนต์ร่วมกัน Digital Trends นั่งคุยกับ Brent Taylor ผู้จัดการทั่วไป Maven ประจำนิวยอร์ก เพื่อหารือเกี่ยวกับสิ่งที่ GM ได้เรียนรู้เกี่ยวกับการใช้รถร่วมกันจนถึงขณะนี้ และการเตรียมการสำหรับอนาคตอย่างไร

DT: Maven เปิดดำเนินการในนิวยอร์กมานานแค่ไหนแล้ว?

Brent Taylor: เราเปิดตัว Maven New York City ในเดือนพฤษภาคมปี 2017 เราเริ่มต้นเช้าวันที่ 15 พฤษภาคม เรามีสมาชิก 600 คน ภายใต้โครงการนำร่อง เราดำเนินการเมื่อปีที่แล้วร่วมกับผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ที่นี่ เพียงนำเสนอยานพาหนะพิเศษให้กับลูกค้าของพวกเขา มันคือสโตนเฮนจ์ [พันธมิตร]; เรายังคงทำงานร่วมกับพวกเขาค่อนข้างกว้างขวาง ปัจจุบันนี้ เรามีลูกค้า 15,500 รายในนิวยอร์กซิตี้ซึ่งวิ่งไปแล้วกว่า 850,000 ไมล์ผ่านการเติบโตแบบออร์แกนิกเป็นส่วนใหญ่ แค่ในนิวยอร์กเท่านั้น

ตอนนี้คุณมีรถยนต์ประเภทใดบ้าง และรถอะไรที่คุณคิดว่าได้รับความนิยมมากที่สุดในนิวยอร์กซิตี้

เล็กน้อยของทุกสิ่ง เรามุ่งเน้นไปที่การเปิดตัวระหว่างกลุ่มผลิตภัณฑ์ Chevrolet และ Cadillac เพื่อเป็นการแนะนำ Maven ให้กับลูกค้าของเราโดยไม่ต้องให้อะไรมากเกินไปจนเกินไป [พวกเขา] คุณมีรถยนต์อเนกประสงค์ที่น่าเชื่อถือมากหรือรถยนต์หรูหรา

ด้วยความแตกต่างเล็กน้อยในนิวยอร์กซิตี้ เราต้องคิดถึงสิ่งเหล่านี้ที่เกิดขึ้นตามถนนบรูคลิน พวกเขาทั้งหมดต้องมีระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งในตัว มีเหตุผลว่าทำไมรถตำรวจถึงเป็น Impalas!

ดังนั้นเราจึงทำการสุ่มตัวอย่างโดยพื้นฐานแล้วตั้งแต่ Chevy Cruze ไปจนถึง Cadillac Escalade และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยของทุกสิ่งระหว่างนั้น เช่น SUV ขนาดเล็ก [Chevy] Traxes วิษุวัตและ [Cadillac] XT5 มากมาย

ยานพาหนะที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนของกองเรือคือ เชฟโรเลต ครูซ แฮทช์แบ็ก. ผู้คนต่างชื่นชอบรถคันเล็กๆ คันนั้น

คุณเห็นการเปลี่ยนแปลงมากมายหรือไม่ โดยที่ผู้คนที่ลองใช้รถ GM ผ่าน Maven มักจะซื้อจาก GM มีการประสานงานระหว่าง Maven และแผนกขายเพื่อพยายามทำให้สิ่งนั้นเกิดขึ้นหรือไม่?

จริงๆ แล้ว จีเอ็มกำลังทดลองกับภูมิทัศน์แห่งการเดินทางในอนาคตมากขึ้น เราหวังว่าเราจะสัมผัสส่วนตัดขวาง เราไม่มีแผนหลักในการเปลี่ยนลูกค้าให้เป็นการซื้อ เป็นวิธีตอบสนองความต้องการชั่วคราวนั้น

ด้วยการเป็นสมาชิก Maven ฟรี กำลังดาวน์โหลดแอปนั่นคือ ROI ที่ยิ่งใหญ่ [ผลตอบแทนจากการลงทุน] ไม่ว่าคุณจะจำเป็นหรือไม่ก็ตาม ก็มีได้ฟรี ไม่มี ROI เลย ถ้าสมัครเป็น $80 “ฉันจะใช้มันสองครั้งในปีนี้ไหม? ฉันไม่คิดว่าฉันจะยุ่งกับมัน” นั่นคือสิ่งที่ยอดเยี่ยม

หรือถ้าคุณเห็นอะไรบางอย่าง คนแบบคุณมาที่งานมอเตอร์โชว์ แล้วคุณจะได้เห็นสิ่งใหม่ ทาโฮ และคุณอยากจะลองหมุนดู ตอนนี้มีพวกเขาสี่คนในแมนฮัตตัน ดังนั้น [คุณสามารถ] เอามันออกมาสักหนึ่งชั่วโมงแล้วดูว่าคุณชอบหรือไม่

คุณจะบอกว่าลูกค้าใช้รถยนต์สำหรับการเดินทางระยะสั้นหรือออกไปเที่ยวนอกเมือง ชานเมือง หรือออกนอกประเทศเป็นเวลานานๆ เพราะเหตุใด คุณคิดว่ากรณีการใช้งานโดยเฉลี่ยมากกว่าแบบใด

ระหว่างสัปดาห์ เราจะไปคอสโก เราจะไปอิเกีย เราจะไปยังสถานที่ที่ยากต่อการนำทางเมื่อคุณมีสิ่งที่คุณต้องการแล้ว จะไปเก็บข้าวของ..

Maven ทั่วโลกมุ่งเน้นไปที่กลุ่มประชากรอายุน้อยที่อาจไม่สนใจซื้อรถยนต์โดยตรงจากวิทยาลัยหรือนอกโรงเรียนมัธยมด้วยซ้ำ แต่ [สำหรับ] Maven New York City การเดิมพันทั้งหมดถือเป็นโมฆะ คุณสามารถอายุ 21 ปี หรืออายุ 61 ปี และไม่มีรถยนต์ เพราะมันเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างยิ่ง

เราพบว่าในช่วงฤดูร้อน ใช่แล้ว พวกเขาไปทางเหนือของรัฐ ออกไปเที่ยวที่ลองไอส์แลนด์ ผู้คนไปเจอร์ซีย์เพื่อเยี่ยมครอบครัวของพวกเขา และไปที่ชายฝั่งในรัฐนิวเจอร์ซีย์ด้วย แต่ในการเดินทางในแต่ละวัน เราจะไปสนามบิน ไปอิเกีย เรากำลังเติมเต็มความต้องการด้านสาธารณูปโภคนั้น

เมื่อพิจารณาข้อมูลและคำติชมจากผู้ใช้แล้ว คุณจะเปลี่ยนแปลงอะไรกับรถยนต์ที่ใช้ในการผลิตของ GM ในอนาคตเพื่อให้เหมาะสมกับการใช้รถยนต์ร่วมกันมากขึ้น

นั่นเป็นเป้าหมายพื้นฐานของ Maven จริงๆ นั่นคือการเก็บข้อมูลนั้น เรายังไม่ได้ข้าม Ts ทั้งหมดไปในตอนนี้ เมื่อคุณกำลังพูดถึง GM และแผนศูนย์ ศูนย์ ศูนย์ [เป้าหมายของจีเอ็ม ของการชนเป็นศูนย์ การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ และความแออัดเป็นศูนย์] คุณจะใส่สิ่งนั้นลงในแชสซีไฟฟ้าได้อย่างไร

ผู้คนจำนวนมากที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้ารู้สึกหวาดกลัวกับความวิตกกังวลในช่วงนี้ เพราะพวกเขาต้องเดินทางเพียงครั้งเดียวซึ่งเป็นระยะทาง 400 ไมล์ ซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แล้วคุณก็รู้ การให้ความรู้แก่ผู้บริโภคในเรื่องนั้น แล้วหาว่าการเดินทางโดยเฉลี่ยจะใช้เวลานานแค่ไหน และค่าใช้จ่ายเฉลี่ยควรเกิดขึ้นนานเท่าใด นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม GM ถึงสร้างผลิตภัณฑ์ที่ดีกว่าสำหรับผู้บริโภค

มาเวนจะมีส่วนร่วมด้วยไหม จีเอ็มเปิดตัวรถยนต์ไร้คนขับ? คุณกำลังประสานงานกับ Cruise Automation [แผนกขับเคลื่อนอัตโนมัติของ GM] ในเรื่องนี้หรือเป็นเพียงสิ่งที่แยกจากกัน?

ครูซกำลังทำสิ่งที่ตัวเองต้องการ และเร่งความเร็วไปหาพวกเขา เราหวังไว้ แต่ไม่ ไม่มีแผนในตอนนี้ ไม่มีอะไรที่พวกเขากำลังบอกคนตัวเล็กอย่างฉัน

แล้วการขนส่งสาธารณะล่ะ? Maven โต้ตอบกับมันอย่างไร? คุณคิดว่า Maven เสริมการขนส่งสาธารณะหรือแข่งขันกับมัน เพราะเหตุใด

ฉันคิดว่าเรากำลังเติมเต็มความต้องการด้านการเดินทางด้วยโปรแกรมแบบเมืองถึงสถานีซึ่งไม่รองรับการขนส่งสาธารณะ เนื่องจากยานพาหนะอยู่ในสถานการณ์แบบไปกลับ—ไม่ใช่แบบเที่ยวเดียว— เราไม่รู้สึกว่าเรากำลัง [แข่งขัน] เราไม่ต้องการมีส่วนร่วมในปัญหานี้ โดยเฉพาะในนิวยอร์ก ดังนั้น ความจริงที่ว่าคุณกำลังนำมันกลับไปที่สถานีเดิม หมายความว่าคุณไม่เพียงแค่ทิ้งมันไปที่ไหนสักแห่งและทำให้เป็นปัญหาของย่านนั้น

ในฐานะชาวนิวยอร์ก ฉันหวังว่าจะมีทางสาธารณะที่มีประสิทธิภาพในการไปสนามบินลาการ์เดีย แต่ไม่มี นี่เป็นหนึ่งในกลุ่มที่ Maven เติมเต็มจริงๆ และนอกนิวยอร์กในบ้านเรา มาเวน กิ๊ก โปรแกรมที่เราเสนอรถยนต์เหล่านี้ให้กับคนขับแบบแชร์รถ เราคิดว่ามันฟรีมาก เมื่อคุณเริ่มพูดถึงการเดินทางแบบหลายกลุ่มจากคนขับรถร่วม ฉันคิดว่านี่คืออนาคตของประสิทธิภาพ ด้วยโหมดการเดินทางนั้น

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• GM วางแผนที่จะเลิกใช้ Apple CarPlay สำหรับ EVs และรวมระบบ Android เข้าด้วยกัน
• มีเรื่องประหลาดเกิดขึ้นกับกลุ่มรถยนต์ไร้คนขับ
• 2022 Chevy Bolt EV และ Bolt EUV: รถยนต์ไฟฟ้าที่น่าชื่นชอบมากขึ้น
• มันเป็นจุดสิ้นสุดของบริการแบ่งปันรถของ GM Maven
• ฮอนด้าจะใช้เทคโนโลยีของเจนเนอรัล มอเตอร์ส เพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้า 2 คัน