2019 รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Porsche Cayenne S

2019 Porsche Cayenne S ขับครั้งแรก

MSRP $83,950.00

“หลังจากผ่านไป 15 ปี Porsche Cayenne ยังคงสร้างมาตรฐานสำหรับรถ SUV สมรรถนะสูง”

ข้อดี

• การจัดการที่ยอดเยี่ยม
• ทำให้แสงออฟโรดเป็นเรื่องง่าย
• ห้องโดยสารที่สะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ข้อเสีย

• คุณสมบัติส่วนใหญ่เป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง
• คงจะน่าจับตามองมากกว่านี้

ปอร์เช่ไม่ได้คิดค้นแนวคิดของ SUV แบบสปอร์ต แต่เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ที่เน้นสมรรถนะเป็นหลัก ตัดสินใจที่จะร่วมผจญภัยในดินแดนที่ไม่เคยมีมาก่อนของกีฬายูทิลิตี้และประตูสี่บานที่โลกยึดครอง สังเกต. พูดได้อย่างปลอดภัยว่า Porsche Cayenne ประสบความสำเร็จ มากจนแบรนด์ที่ไม่ชอบรถ SUV ชื่นชอบ โรลส์รอยซ์ และแม้กระทั่ง แลมโบกินี่ กำลังเข้าสู่การดำเนินการ

สำหรับปี 2019 Porsche Cayenne เริ่มต้นเจเนอเรชั่นที่ 3 ด้วยรูปลักษณ์ที่เพรียวบางลงและลูกเล่นใหม่ๆ ที่ทำให้เส้นแบ่งระหว่างรถเอนกประสงค์และรถสปอร์ตพร่ามัวมากขึ้น

มีอะไรใหม่

ตามแบบฉบับของปอร์เช่อย่างแท้จริง การตกแต่งภายนอกของ คาเยนน์ ใหม่ มีความละเอียดอ่อนแต่ก็มีความสำคัญ ตัวอย่างเช่นกระจังหน้าสี่เหลี่ยมคางหมูที่แบ่งออกยังคงอยู่ แต่ได้รับการทำความสะอาดและให้แผ่นแนวนอนที่เด่นชัดยิ่งขึ้น ตอนนี้เทอร์โบมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวด้วยรอยยิ้มที่สม่ำเสมอทั่วทั้งแผงด้านหน้า การปรับเปลี่ยนสไตล์เพิ่มเติม เช่น แถบไฟด้านหลัง มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้รถ SUV สอดคล้องกับสไตล์ของ 911 รุ่นปัจจุบันมากขึ้น ขนาดโดยรวมก็เปลี่ยนไปไม่กี่มิลลิเมตรเช่นกัน ดังนั้นตัวรถจึงเตี้ยและกว้างกว่ารุ่นก่อน

นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงแบบผิวเผินเหล่านี้ Cayenne รุ่นล่าสุดยังใช้เทคนิคอันชาญฉลาดบางประการเพื่อปรับปรุงทั้งสมรรถนะและความคล่องตัว ตอนนี้สปอยเลอร์หลังคาแบบปรับได้จะจัดตำแหน่งตัวเองโดยอัตโนมัติเพื่อให้มีแรงกดเพิ่มขึ้นตามสถานการณ์ หากจำเป็นต้องเบรกฉุกเฉินที่ความเร็วสูง ปีกสามารถทำหน้าที่เป็นเบรกลมซึ่งสามารถลดระยะเบรกลงได้ 2 เมตร นั่นอาจฟังดูเหมือนไม่มาก แต่ในกรณีฉุกเฉิน ทุก ๆ เล็กน้อยก็มีความสำคัญ

คาเยนน์ยังใช้ระบบเบรกเคลือบพื้นผิวใหม่ของปอร์เช่ พวงมาลัยเพลาล้อหลัง และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบสามห้อง เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้นในช่วงเวลาหนึ่ง

ระดับการตัดแต่งและคุณสมบัติ

ความเผ็ดของคาเยนน์มีสามระดับ เริ่มต้นด้วยรุ่นพื้นฐาน V6 เทอร์โบ 340 แรงม้า ตามด้วย V6 Cayenne เทอร์โบคู่ 440 แรงม้า S และร้อนแรงไปจนถึงชื่อ Cayenne Turbo ที่ชวนสับสน ซึ่งมีเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ที่ผลิตได้ 550 แรงม้า เปรียบเทียบกับขุมพลัง V6 ซูเปอร์ชาร์จ 330 แรงม้าของ Land Rover Discovery หรือ 333 แรงม้าจากเทอร์โบ V6 ของ Audi Q7 แล้วคุณจะเห็นได้ว่า Cayenne เป็นเจ้าของมันเอง Turbo เกือบจะเทียบได้กับม้า 575 ตัวตะกละของ Range Rover Sport SVR

ไม่ว่าคุณจะเลือกเครื่องยนต์ใดก็ตาม มันจะจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด (ไม่ใช่ PDK แฟนซีของปอร์เช่) คลัตช์คู่) ซึ่งจะส่งกำลังผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแอคทีฟ

เราใช้เวลาส่วนใหญ่ใน Cayenne S เพราะมันให้ความรู้สึกถึงพลังและความว่องไว แม้ว่าเราจะเก็บ V8 ไว้ใกล้และเป็นที่รักของเราก็ตาม

ภาพรวมเทคโนโลยี

สิ่งใหม่สำหรับคาเยนน์คือการบังคับเลี้ยวแบบเพลาล้อหลัง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่สืบทอดมาจากปอร์เช่ 911 เราได้เห็นมันในคู่แข่งรายอื่นๆ และตอนนี้มันปรากฏตัวใน Cayenne เป็นครั้งแรก ล้อหลังจะหมุนเล็กน้อยสัมพันธ์กับล้อหน้าเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุม มันแทบจะทำให้ฐานล้อสั้นลงหรือยาวขึ้นโดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่ต้องการ ซึ่งทำให้รถ SUV มีรอยเท้าเหมือนรถยนต์มากขึ้นเมื่อสัมพันธ์กับการบังคับรถ

ปอร์เช่ได้พัฒนาระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามห้องสำหรับ Cayenne และความสำคัญของสิ่งนี้ก็คืออัตราสปริงที่กว้างมาก การมีช่องอากาศสามช่องสำหรับสปริงสตรัทแต่ละอัน แทนที่จะเป็นช่องเดียว หมายความว่า Cayenne สามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาพถนนได้อย่างรวดเร็วเมื่อต้องการความเสถียรมากขึ้น

นอกจากนี้ การเปิดตัวที่นี่คือเบรกเคลือบพื้นผิวของ Porsche ซึ่งเป็นชุดจานเบรกที่หุ้มไว้ ทังสเตนคาร์ไบด์. นอกจากการตอบสนองที่ดีขึ้นแล้ว เบรกแบบเคลือบยังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ และสร้างฝุ่นเบรกน้อยลง นอกจากนี้ ปอร์เช่ยังภาคภูมิใจที่โค้ทนี้สามารถขัดเงาได้ในตัว และจับคู่จานเบรกที่มีลักษณะคล้ายกระจกเข้ากับคาลิปเปอร์สีขาวสไตล์สปอร์ต นี่คือสิ่งที่เจ้าของรถปอร์เช่จะชี้ให้เพื่อนบ้านเห็นอย่างกระตือรือร้นในขณะที่พวกเขากำลังเดินไปรอบๆ

อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าตัวเลือกประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้คือตัวเลือกนั้นนั่นเอง สิ่งที่เพิ่มเติมเหล่านี้มีความพิเศษ เว้นแต่จะเลือกใช้ Turbo

พอดีภายในและเสร็จสิ้น

Cayenne's ก็เหมือนกับการได้ 911 และก พานาเมร่า และคลุกเคล้าให้เข้ากัน คุณจะได้สมรรถนะของรถคูเป้ผสมผสานกับความหรูหราของรถซีดาน บวกกับประโยชน์ใช้สอยพิเศษอันเป็นผลมาจากกระบวนการผสม

แผงหน้าปัดตรงกลางโดดเด่นด้วย “Porsche control management” หรือ PCM ขนาด 12.3 นิ้ว ซึ่งเป็นอินเทอร์เฟซสำหรับฟังก์ชันทั้งหมดของรถ ตั้งแต่ความบันเทิงไปจนถึงการตั้งค่าต่างๆ มากมาย ซึ่งทำงานควบคู่กับจอแสดงผลดิจิตอล 2 จอที่อยู่ด้านใดด้านหนึ่งของแผงมาตรวัด ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถมีข้อมูลแสดงอยู่ตรงหน้าได้ สิ่งนี้มาใน Cayenne ทุกรุ่นและมีเมนูและการกำหนดค่าที่เพียงพอที่จะทำให้แม้แต่อินเทอร์เฟซแบบแท็บเล็ตของ Volvo อิจฉา

แม้ว่า Cayenne จะเลียนแบบรถปอร์เช่ที่มีความสปอร์ตกว่า แต่ Cayenne ยังคงเป็นรถ SUV ดังนั้นจึงมีห้องโดยสารที่กว้างขวางพร้อมพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังที่กว้างขวาง ช่วยให้ผู้โดยสารไม่รู้สึกอึดอัดด้วยหลังคาแบบพาโนรามา 2 บานที่สามารถเปิดได้ทางด้านหน้า แต่ได้รับการแก้ไขที่ด้านหลัง กระจกทั่วทั้งห้องมีฉนวนกันเสียง และหน้าต่างทุกบานด้านหลังเสา B สามารถเลือกโทนสีได้เพื่อเพิ่มความเป็นส่วนตัว

ประสิทธิภาพการขับขี่และ MPG

เกาะครีต เป็นเกาะหินขรุขระของกรีกกลางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งสร้างมาเพื่อใช้เป็นพื้นที่ทดสอบในอุดมคติสำหรับคาเยนน์ ถนนที่ไม่ขรุขระเป็นทางเรียบแต่เป็นภูเขาที่มีลมแรง หลักสูตรนี้เลือกโดยปอร์เช่เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างสมรรถนะและประโยชน์ใช้สอย โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความท้าทายให้กับรถ SUV

เพื่อรับมือกับสถานการณ์ทางออฟโรด Cayenne มีการตั้งค่าเฉพาะใน PCM เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่จะเกิดขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยยกรถขึ้นและควบคุมการหมุนล้ออย่างระมัดระวัง เราพา Cayenne ไปตามเส้นทางที่ขรุขระเพื่อพิสูจน์ว่าอาจมีฝุ่นเกาะโดยไม่ต้องกังวลมากเกินไป ระหว่างทางขึ้น รถ SUV ทำให้การขับขี่ในเส้นทางขรุขระเป็นเรื่องง่าย และยังเตะกล้องและเซ็นเซอร์เพื่อแจ้งเตือนเราถึงหินหรือก้อนหินที่อยู่ใกล้เกินไปสำหรับความสะดวกสบาย Cayenne จะไม่เป็นตัวเลือกสำหรับการเดินทางครั้งยิ่งใหญ่ครั้งต่อไปสู่สิ่งที่ไม่รู้จัก แต่เป็นเช่นนั้น ดีใจที่รู้ว่ามันสามารถรับมือกับสถานการณ์ที่ไม่มีทางเท้าได้ซึ่งเจ้าของ Cayenne ก็น่าจะทำได้ เผชิญ.

อย่างไรก็ตาม บนท้องถนนคือจุดที่ Cayenne พองหน้าอกเพื่อแสดงตราสัญลักษณ์ Porsche Cayenne S ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.9 ลิตร เทอร์โบคู่ มีความสมดุลที่ลงตัวระหว่างความว่องไวและความดุดัน แรงบิด 440 แรงม้าและแรงบิด 406 ปอนด์ฟุตนั้นเพียงพอสำหรับรถ SUV ที่หนักประมาณ 4,450 ปอนด์รอบโค้ง Cretan สำหรับมุมมอง น้ำหนักที่แตกต่างกันระหว่าง Cayenne S และ Dodge Challenger Hellcat คือประมาณ 20 ปอนด์ ทั้งสองรุ่นยังอยู่ภายใต้ช่วงน้ำหนัก 5,000 ปอนด์ ซึ่งเป็นระดับน้ำหนักที่รถ SUV เช่น Jeep Grand Cherokee ร่วมลงทุน เป็นต้น

เราได้ทดสอบรถ SUV ที่อยากเป็นรถสปอร์ตอย่าง Mercedes AMG GLE 63 S Coupe และ BMW X6 M ถนนที่มีลมแรง, และ ในการติดตาม. คู่แข่งเหล่านี้มีความคล่องตัวอย่างน่าประหลาดใจ แต่ความสามารถของ Cayenne ทำให้เราลืมไปเลยว่าเราอยู่ในรถ SUV เลย การสลับหลังบนภูเขาที่โค้งงอให้ความรู้สึกเหมือนกับว่าเรากำลังขับรถเก๋งสมรรถนะสูงและเราแทบจะไม่รู้สึกถึงความยกของรถ SUV โดยทั่วไปเมื่อเราเลี้ยวโค้ง

นี่คือเทคโนโลยีประสิทธิภาพที่ผสานรวมเข้ากับสิ่งมหัศจรรย์ คุณสามารถอ่านเอกสารข้อมูลจำเพาะและอ่านคุณสมบัติต่างๆ ของ Cayenne ได้ แต่จะไม่คลิกจนกว่าคุณจะอยู่หลังพวงมาลัย เมื่อคุณเข้าสู่โค้งหักศอก คุณจะพบว่าเบรกที่เคลือบด้วยทังสเตนจะชะลอความเร็วของคุณเร็วกว่าที่คุณคิดไว้ว่ารถ SUV ทุกรุ่นจะสามารถรองรับได้ จากนั้นคุณก็เลี้ยวโค้ง ย่อตัวลงมาเหมือนรถสปอร์ต และพุ่งออกไปอีกด้านไปยังยอดถัดไป คุณจะต้องมองข้ามไหล่ของคุณเพื่อเตือนตัวเองว่ามีที่นั่งเต็มแถวและพื้นที่เก็บสัมภาระซึ่งกำลังเร่งตามหลังคุณ

บทสรุป

Cayenne มีคุณลักษณะที่น่าอับอายอื่นๆ ร่วมกับพี่น้อง: ทางเลือกต่างๆ จุดเด่นทางวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมเกือบทั้งหมดเป็นเพียงอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม Cayenne S เริ่มต้นที่ราคาพื้นฐานประมาณ 83,000 เหรียญสหรัฐฯ แต่ตัวเลือกต่างๆ จะมีห้องนิรภัยมากกว่า 100,000 เหรียญสหรัฐฯ พร้อมพื้นที่ว่างเหลืออยู่

จุดราคานี้ปรากฏอยู่ในใจของเราเสมอเมื่อเรานำรถปอร์เช่แบบออฟโรด ซึ่งส่งเราไปสู่วงจรตรรกะที่แปลกประหลาดซึ่งเราจินตนาการว่าลูกค้าในตลาดของ Cayenne จะต้องผ่าน: คุณ อยากได้รถสปอร์ต แต่คุณต้องมี SUV คุณจะได้รถที่ทำทั้งสองอย่างได้ แต่แล้วคุณใช้เงินไป 130,000 เหรียญสหรัฐ เพื่อที่คุณจะไม่กล้าออกนอกถนน คุณจึงไม่ต้องการรถ ที่สามารถทำได้ ทั้งคู่.

อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางข้อโต้แย้งที่สมเหตุสมผลนี้ คุณอาจพบว่าตัวเองอยู่ในตัวแทนจำหน่ายของปอร์เช่กำลังลงนามในเช็ค มันเป็นปัญหาเดียวกันกับ เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต เอสวีอาร์หรือ เบนท์ลีย์ เบนเทย์ก้า. ทั้งหมดนี้มีราคาแพงมากและไม่จำเป็นต้องดีที่สุดในงานใดงานหนึ่ง ยังมีสิ่งล่อใจที่ไม่อาจปฏิเสธได้สำหรับรถ SUV ที่สามารถวิ่งแซงหน้ารถสปอร์ตคูเป้หลายคันได้ Cayenne ยังคงเป็นชัยชนะแห่งวิศวกรรมที่เหนือชั้นเหนือขีดจำกัดแห่งความเป็นจริง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• Jeep กำลังเปิดตัวรถ SUV ไฟฟ้าสองคันแรกในสหรัฐอเมริกาในปี 2024
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า