แม้ว่าจะมีเหตุผลที่ดีสำหรับเรื่องนี้ซึ่งเรา เพิ่งเจาะลึกเข้าไป. ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงตระหนักดีถึงความล่าช้าทางเทคโนโลยีระหว่างรถยนต์และอุปกรณ์สื่อสารส่วนบุคคล และเป็นเรื่องน่ายินดีสำหรับเราที่พวกเขากระตือรือร้นที่จะปิดช่องว่าง … หรือเพียงแค่ขจัดช่องว่างทั้งหมด
ขณะที่อยู่ในสวิตเซอร์แลนด์สำหรับงาน Geneva Motor Show เมื่อต้นเดือนนี้ ฉันมีโอกาสได้พูดคุยกับผู้นำด้านเทคโนโลยีและการออกแบบของอุตสาหกรรมสองสามคนเพื่อ อภิปรายว่าโลกของระบบสาระบันเทิงในรถยนต์กำลังมุ่งหน้าไปที่ใด และผู้ผลิตรถยนต์กำลังแก้ไขปัญหาที่น่ารำคาญของการรวมหน้าจอระบบสาระบันเทิงในรถยนต์อย่างไร
ปรากฎว่าหน้าจอจะไม่ใหญ่ขึ้น — จะหายไป
การออกแบบรอบหน้าจอ
ทั้ง Luc Donckerwolke ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Bentley และ Marc Lichte หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Audi ยอมรับกับฉันอย่างเป็นอิสระว่าพวกเขาทั้งคู่ต่างประสบปัญหากับการออกแบบภายในรถยนต์ รอบๆ หน้าจอสาระบันเทิง ดังที่ Donckerwolke กล่าวไว้ว่าหน้าจอเป็น “สี่เหลี่ยมสีดำแบบโบราณ” ซึ่งครอบงำและประนีประนอมกับการออกแบบที่ชวนให้นึกถึงและโดดเด่นในทันที
มันสมเหตุสมผลแล้ว: หน้าจอหรือเทคโนโลยีที่คล้ายกันจะนัดหมายกับรถทันที ด้วยการเน้นประเด็นนั้นอย่างสมบูรณ์แบบ Donckerwolke เล่าในระหว่างการสนทนาของเรา 1976 แอสตัน มาร์ติน ลากอนด้า. แม้ว่าจะมีความสวยงามในช่วงเวลานั้นอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ก็มีแดชบอร์ด LED ที่ล้ำสมัยและการควบคุมทัชแพด ซึ่งตาม Donckerwolke ยังไม่พร้อมสำหรับการผลิต
ทางเลือกในการใช้เทคโนโลยีอาจดึงดูดความสนใจของสาธารณชนทั่วโลก แต่กลับเป็นเช่นนั้น ยังผลักไสลากอนดาให้กลายเป็นของที่ระลึกของนิยายวิทยาศาสตร์ในยุค 70 แทนที่จะเป็นการออกแบบที่เหนือกาลเวลา สิ่งเชิดหน้าชูตา นี่เป็นปัญหาที่นักออกแบบยานยนต์ต้องเผชิญจนถึงทุกวันนี้ โดยเฉพาะกับแบรนด์อย่าง Audi และ Bentley ซึ่งทั้งคู่ต่างกระตือรือร้นที่จะคงความเป็นอมตะทั้งภายในและภายนอก
หากการออกแบบที่เปรอะเปื้อนไม่เป็นปัญหาเพียงพอ ความล้าสมัยก็เป็นอีกอุปสรรคหนึ่งที่นักออกแบบต้องเผชิญ “เนื่องจากความล่าช้าในการผลิต จะมี iPhone สองรุ่นก่อนที่เราจะสามารถนำรถยนต์ออกสู่ตลาดได้ ซึ่งผมคิดว่าเป็นจุดอ่อนสำหรับอนาคต” Donckerwolke ยอมรับ
“เนื่องจากความล่าช้าในการผลิต จะมี iPhone สองรุ่นก่อนที่เราจะนำรถยนต์ออกสู่ตลาดได้”
ดังนั้นทั้งนักออกแบบและทีมของพวกเขาจึงทำงานเพื่อแก้ไขปัญหานี้ด้วยแนวคิดการออกแบบใหม่ ซึ่งแต่ละอย่างมีวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกันออกไป อารัมภบทของ Lichte และของดอนเคอร์โวลเก้ EXP 10 ความเร็ว 6ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อบรรลุเป้าหมายที่แตกต่างอย่างมาก โดยทั้งสองแบบมีหน้าจอโค้งที่คอนโซลกลาง ความโค้งนี้เองที่ทำให้เส้นสายของห้องโดยสารดูเป็นธรรมชาติและเป็นธรรมชาติมากขึ้น
Lichte เชื่อว่าหน้าจอไม่สามารถครอบงำหรือกำหนดการออกแบบตกแต่งภายในได้ “นั่นคือเหตุผลที่เราพูดว่า ‘ไม่’” Lichte กล่าวเสริมอย่างตื่นเต้น “เราต้องรวมสิ่งเหล่านี้เข้ากับสถาปัตยกรรมภายใน ซึ่งแทบจะมองไม่เห็นเลย”
อย่างไรก็ตาม การซ่อนฉากกั้นภายในแนวของการตกแต่งภายในไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาระยะยาวสำหรับนักออกแบบคนใดคนหนึ่ง วิธีที่นักออกแบบทั้งสองตั้งเป้าที่จะรวมเทคโนโลยีสาระบันเทิงแห่งอนาคตไว้ในรถยนต์ของพวกเขาอย่างราบรื่นนั้นแตกต่างกันตามแบรนด์ที่พวกเขากำหนด
ไม่มีหน้าจอเลย
สำหรับ Lichte และ Audi วิวัฒนาการของระบบอินโฟเทนเมนต์ภายในรถมีความหลากหลาย แทนที่จะเพียงแค่ตบหน้าจอขนาดใหญ่ลงบนคอนโซลกลาง ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้นำเทคโนโลยีที่โดดเด่นสองอย่างมาใช้: ห้องนักบินเสมือน และ แท็บเล็ตออดี้.
แม้ว่าจะฉลาดและดึงดูดสายตามากกว่าแท็บเล็ตที่มีลักษณะคล้าย Tesla อย่างแน่นอน แต่ก็ไม่ได้บ่งบอกถึงทิศทางที่แบรนด์กำลังมุ่งหน้าไปสู่อนาคต Lichte กลับมองว่าหน้าจอเป็นช่องทางในการฉายภาพ
“ในอีกสองหรือสามชั่วอายุคน รถยนต์จะไม่มีหน้าจออีกต่อไป” Lichte คาดการณ์ “ทุกอย่างจะถูกฉายออกมา” แนวคิดทางเทคโนโลยีของการฉายข้อมูลลงบนยานพาหนะ กระจกไม่ใช่การปฏิวัติ เนื่องจากรถยนต์ใหม่หลายคันมีจอแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) เป็นตัวเลือกเสริม ในความเป็นจริง General Motors เป็นผู้บุกเบิกสิ่งนี้ในปี 1990
ยิ่งไปกว่านั้น Jaguar Land Rover (JLR) ได้เล่นกับการนำเทคโนโลยีจากส่วนเล็กๆ ของกระจกหน้ารถมาครอบคลุมเรือนกระจกทั้งหมดเป็นเวลาประมาณหนึ่งปีแล้ว ได้แสดงแนวคิดของเทคโนโลยี "แก้วอัจฉริยะ" ที่มีลักษณะคล้าย HUD ในตัว วิสัยทัศน์แนวคิดการค้นพบ และ ความเป็นจริงเสริมที่ฉายด้วยเลเซอร์ ใน XE ซึ่งฉายจุดสนใจและทิศทางการนำทางโดยละเอียดออกไปสู่โลกข้างหน้า
“ในอีกสองหรือสามชั่วอายุคน รถยนต์จะไม่มีหน้าจออีกต่อไป ทุกอย่างจะถูกฉายออกมา”
เมื่อฉันเตือน JLR เกี่ยวกับอนาคตของเทคโนโลยี ตัวแทนของมันยอมรับว่าการฉายภาพด้วยเลเซอร์ที่แพร่หลายและความเป็นจริงเสริมนั้นถูกขัดขวางโดยทั้ง ขนาดของโปรเจ็กเตอร์และความร้อนที่ปล่อยออกมา.
วิธีแก้ปัญหานี้เหมาะสมกับแบรนด์ Audi เนื่องจากเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ภาคภูมิใจในเทคโนโลยีของตน
สำหรับ Bentley ซึ่งเป็นแบรนด์ที่หลงใหลในความหรูหรามากกว่า Donckerwolke มองเห็นวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างออกไป แทนที่จะรวมหน้าจอเข้ากับการออกแบบภายในของเขาเพิ่มเติม หรือใช้การฉายภาพและความเป็นจริงเสริม เขาอยากให้การควบคุมสาระบันเทิงโดยส่วนตัวของเจ้าของ สมาร์ทโฟน หรืออุปกรณ์ที่คล้ายกัน
แม้ว่าอาจจะไม่ยุ่งยากมากนัก แต่วิธีแก้ปัญหาของ Donckerwolke ก็สมเหตุสมผลดี ท้ายที่สุดแล้ว เลเซอร์ หนัง และไม้ เป็นของคู่กันจริงหรือ?
“ฉันอยากได้บางอย่างที่คุณสามารถเสียบอินเทอร์เฟซการสื่อสารของคุณได้ และไม่มีเครื่องมือใดๆ บนเครื่อง” Donckerwolke กล่าว “หน้าจอคือการเดินทางไปสู่อดีตเสมอ”
แทนที่จะเป็นเลเซอร์หรือกระจกอัจฉริยะ Bentley ชอบที่จะลงทุนในวัสดุของโลกเก่าแทน เช่น การใช้ไม้และการพิมพ์ 3 มิติมากขึ้น เหล็กและทองแดง ดังที่เราเห็นใน EXP 10 Speed 6 ซึ่งทำให้ห้องโดยสารของรถใกล้ชิดกับระบบสาระบันเทิงเบื้องต้นมากขึ้น รุ่นก่อน
ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาในรถยนต์
ไม่เพียงแต่ภาพทางจิตของความเป็นจริงเสริมด้วยเลเซอร์และกระจกอัจฉริยะจะสนุกที่จะเสกสรรเท่านั้น ภาพภายในรถยนต์ก็ไม่มีภาระผูกพันจากหน้าจอเช่นกัน เราจะได้เห็นห้องโดยสารรถยนต์ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาใหม่ เหมือนกับที่เรามีในยุค 50 และ 60 เมื่อตกแต่งภายใน การออกแบบไม่ได้ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติเพียงอย่างเดียว แต่โดยไดนามิกของภาพ ธีม และความสวยงาม — ส่วนใหญ่ จรวด
เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับความคิดของรถยนต์นั้น เพื่อที่จะเข้าใจเทคโนโลยีมากขึ้น จำเป็นต้องแยกตัวออกจากหน้าจอโดยสิ้นเชิง … แต่มันเป็นเรื่องจริง ในอีกไม่กี่เจเนอเรชัน รถของคุณสามารถนำเสนอระบบสาระบันเทิงที่น่าดึงดูดใจมากขึ้นด้วยวิธีที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น โดยปล่อยให้ผังพื้นที่อยู่อาศัยได้รับอิทธิพลจากความประณีตและความสะดวกสบายมากกว่ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสีดำ
ผู้ผลิตรถยนต์อาจไม่สามารถตามทันและตามทันบริษัทเทคโนโลยีอย่าง Apple และ Google ได้ จริงๆ แล้วการพยายามจะเป็นการสิ้นเปลืองพลังงานแต่อย่างใด การเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีที่ชมเชยเทคโนโลยีสำหรับผู้บริโภค แทนที่จะแข่งขันกับมัน จะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ทำสิ่งที่พวกเขาทำได้ดีที่สุด นั่นก็คือ การออกแบบและสร้างยานพาหนะที่น่าตื่นตาตื่นใจและสร้างแรงบันดาลใจ
