ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ดร. ศาสตราจารย์เฟอร์ดินันด์ เปียช ซึ่งปัจจุบันเป็นประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของโฟล์คสวาเกน AG - ฝันถึงรถยนต์ที่สามารถประหยัดน้ำมันได้หนึ่งลิตรต่อการเดินทาง 100 กิโลเมตร ในขณะที่บางคนคิดว่าเขาบ้า แต่ความคิดนี้เองที่ก่อให้เกิดโครงการที่จะก่อให้เกิด XL1: รถยนต์การผลิตที่ประหยัดน้ำมันมากที่สุดในโลก
รถยนต์
XL1 รุ่นโปรดักชั่นถือเป็นเจเนอเรชั่นที่สามของรถต้นแบบประหยัดเชื้อเพลิงสูงขนาด 1 ลิตรที่ Piech คิดค้นขึ้น ในความเป็นจริง XL1 เกินเป้าหมายการประหยัดเชื้อเพลิงโดยบรรลุ 0.9 ลิตรต่อ 100 กม. หรือ 261 ไมล์ต่อแกลลอน การบรรลุเป้าหมายนี้ใช้เวลาเกือบสิบสองปีและชั่วโมงการทำงานนับแสนชั่วโมง เพื่อให้งานที่ยากลำบากนี้สำเร็จลุล่วง วิศวกรของ Volkswagen ต้องพัฒนาเทคโนโลยีใหม่มากมายทั้งในด้านประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนและการสร้างตัวถังรถยนต์
XL1 ถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีการผลิตแบบงานฝีมือในโรงงาน Osnabrück ของ Volkswagen ในประเทศเยอรมนี รถยนต์สองที่นั่งที่มีลักษณะคล้ายปลาโลมาซึ่งสร้างขึ้นจากวัสดุปฏิวัติที่เรียกว่าโพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ขับเคลื่อนโดยระบบไฮบริดปลั๊กอินดีเซล TDI สองสูบขนาด 0.8 ลิตร
วิดีโอแนะนำ
ร่างกาย
XL1 น้ำหนักเบาพิเศษมีน้ำหนักเพียง 1,752 ปอนด์ และถือเป็นรถยนต์ที่ผลิตตามหลักอากาศพลศาสตร์มากที่สุดในโลกโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ 0.189 เพื่ออธิบายให้เข้าใจตรงกันว่า เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตตามหลักอากาศพลศาสตร์รองลงมา มีค่าสัมประสิทธิ์การลากอยู่ที่ 0.23 โดยตั้งใจ นักออกแบบจึงสร้าง XL1 ให้มีลักษณะคล้ายปลาโลมา
นักออกแบบของ Volkswagen ทำให้แน่ใจว่า XL1 ไม่เพียงแต่ลื่นมากในขณะเดินทางทางอากาศ แต่ยังโดดเด่นสะดุดตาอีกด้วย รายละเอียดตัวถังได้รับการออกแบบให้มีอากาศพลศาสตร์ มีประสิทธิภาพ และยังมีความสวยงามอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ Volkswagen จึงได้ติดตั้งประตูปีกบน XL1 เพื่อเน้นรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัย
นอกจากนี้ Volkswagen ยังเปลี่ยนกระจกมองข้างแบบมาตรฐานด้วยกล้องวิดีโอดิจิทัลที่เรียกว่า E-Mirrors ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ประตูปีก กระจกไฟฟ้าจะส่งภาพไปแสดงภายในห้องโดยสาร
โพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ที่ประกอบด้วย XL1 ร้อยละ 21.3 ผลิตผ่านเทคนิคที่เรียกว่าการขึ้นรูปแบบเรซิน CFRP ถูกสร้างขึ้นในเครื่องจักรปิดผนึกสุญญากาศแบบหลายเปลือก ให้ความร้อนและเย็น เรซินเหลวถูกฉีดด้วยแรงดันสูงเข้าไปในเครื่องจักรที่มีวัสดุคาร์บอนกึ่งสำเร็จรูป ผลลัพธ์ที่ได้คือ CFRP
…สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 99 ไมล์ต่อชั่วโมง อัตราเร่ง 0-100 ไมล์/ชม. ใน 12.7 วินาที
โครงสร้างอะลูมิเนียม 2 โครงสร้างได้รับการออกแบบไว้ในรุ่น XL1 โดยตัวหนึ่งอยู่ด้านหน้าและอีกตัวหนึ่งอยู่ด้านหลัง โครงกระดูกอลูมิเนียมด้านหน้ารองรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 5.5 กิโลกรัมวัตต์ชั่วโมง ส่วนด้านหลังมีโครงสร้างอลูมิเนียมสำหรับยึดระบบขับเคลื่อนและเกียร์ขับเคลื่อน โครงสร้างเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ดูดซับแรงกระแทกจากการชนในกรณีเกิดอุบัติเหตุเพื่อปกป้องผู้โดยสาร XL1 ให้บริการผู้โดยสาร ดังที่ Volkswagen กล่าวไว้ว่า "พื้นที่เอาชีวิตรอดที่จำเป็น"
เพื่อปกป้องผู้โดยสารให้ดียิ่งขึ้น มีการติดตั้งคานกันกระแทกอลูมิเนียมไว้ที่ประตูแต่ละบาน หาก XL1 พลิกคว่ำและตกลงบนหลังคา วิศวกรจะติดสกรูพลุดอกไม้ไฟไว้ที่ประตูปีกที่จะทำให้เกิดการระเบิด ช่วยให้ออกได้ง่าย
แม้จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้สองคนได้อย่างสบาย แต่ XL1 ก็มีขนาดเล็กมาก มันมีความยาวเพียง 12.7 ฟุต กว้าง 5.4 ฟุต และสูง 3.7 ฟุต หากมองในแง่นั้น รถสปอร์ต Porsche Boxster ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะจะมีความสูงมากกว่ารุ่น XL1 ถึง 5 นิ้ว
ในการทำซ้ำครั้งก่อนของ XL1 เช่น L1 เมื่อหลายปีก่อน ผู้โดยสารจะนั่งเรียงกัน อย่างไรก็ตาม ในรุ่น XL1 พวกเขานั่งเคียงข้างกัน ค่อยๆ ไล่ระดับเล็กน้อย อย่างที่คุณเห็นจากภาพถ่าย ภายในของ XL1 มีลักษณะใกล้เคียงกับรถยนต์ Volkswagen รุ่นปัจจุบัน แต่ให้ความรู้สึกที่เบาบางและล้ำสมัยมากกว่า
ระบบขับเคลื่อน
แม้ว่าดร. ศาสตราจารย์ Ferdinand Piech เคยจินตนาการถึงรถยนต์ขนาด 1.0 ลิตร แต่จริงๆ แล้ววิศวกรก็สามารถสร้างรถยนต์ขนาด 1.0 ลิตรได้ เครื่องยนต์ดีเซล TDI สองสูบ 0.8 ลิตร สำหรับ XL1 โดยการดัดแปลง TDI สี่สูบของ Volkswagen 1.6 ลิตรที่มีอยู่ เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลจับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่ DSG เจ็ดสปีด โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าและชุดคลัตช์อยู่ระหว่างนั้น
มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 20 กิโลวัตต์จะแปลงไฟฟ้าจากชุดแบตเตอรี่ขนาด 5.5 กิโลวัตต์ชั่วโมงจากกระแสตรงเป็นไฟฟ้ากระแสสลับ ซึ่งใช้ในการจ่ายไฟให้กับล้อหลัง อุปกรณ์เสริมต่างๆ ใช้แบตเตอรี่ DC 12 โวลต์มาตรฐาน
การปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษเพิ่มเติม นักออกแบบได้เพิ่มช่องพิเศษในลูกสูบ TDI เพื่อให้สามารถฉีดดีเซลได้หลายตัว XL1 ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียง 21 กรัมต่อกิโลเมตร ซึ่งถือว่าต่ำมาก
ผู้ขับขี่สามารถเลือกใช้งาน XL1 ในโหมดไฟฟ้าเท่านั้นได้ไกลถึง 32 ไมล์ หากระบบแบตเตอรี่ปลั๊กอินได้รับการชาร์จจนเต็มแล้ว เมื่อพลังงานไฟฟ้าหมดและจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ TDI XL1 จะสามารถใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างราบรื่นกับสิ่งที่ Volkswagen เรียกว่า "การสตาร์ทแบบพัลส์"
การสตาร์ทแบบพัลส์ทำงานโดยการเร่งโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าให้เร็วขึ้นและคลัตช์ระหว่างโรเตอร์กับเครื่องยนต์ TDI เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล แม้ว่าสิ่งนี้อาจมองเห็นได้ยาก แต่ผลลัพธ์ก็คือการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่มีการกระตุก ซึ่งช่วยให้ XL1 หยุดและสตาร์ท TDI ได้ตามต้องการโดยไม่รบกวนผู้โดยสาร
XL1 มีความเร็วสูงสุด 99 ไมล์ต่อชั่วโมง อัตราเร่ง 0-100 ไมล์/ชม. ใน 12.7 วินาที เมื่อถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมง น่าประทับใจมาก XL1 จะใช้แรงม้าเพียง 8.3 แรงม้าเท่านั้น ทั้งหมดบอกว่า XL1 ได้รับการจัดอันดับเพื่อให้ได้คะแนนการประหยัดน้ำมันรวมที่เหลือเชื่อถึง 261 mpg
ผลกระทบ
Volkswagen จะสร้าง XL1 เพียงไม่กี่รุ่นสำหรับตลาดผู้ซื้อที่มีการคัดเลือกมากยิ่งขึ้น น่าเศร้าที่สหรัฐฯ จะไม่เป็นหนึ่งในตลาดของ XL1 เมื่อมันวางขายในยุโรปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ไว้ XL1 จะมีป้ายราคา 40,000 ถึง 67,000 เหรียญสหรัฐ มันอาจจะดูสูงชันสักหน่อยสำหรับบางคน แต่เราคิดว่ามันเป็นราคาเล็กๆ น้อยๆ ที่ต้องจ่ายเพื่อให้ได้ประวัติศาสตร์ยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องที่พิเศษมากเมื่อได้เห็นและประหยัดน้ำมัน
ที่สำคัญกว่านั้น Volkswagen จะสามารถนำสิ่งที่เรียนรู้จากระบบขับเคลื่อน XL1 และโครงสร้างตัวถังไปประยุกต์ใช้กับยานพาหนะอื่นๆ ในอนาคต ในความเป็นจริงแล้วก็มีการวางแผนเปิดตัวรถซิตี้คาร์เวอร์ชันหนึ่งแล้ว "ขึ้น," พร้อมระบบขับเคลื่อนจากรุ่น XL1 ด้วย XL1-powered Up ผู้ซื้อสามารถบรรลุประมาณ 250 mpg ได้อย่างง่ายดาย เช่นเดียวกับ XL1 แม้ว่า; Up ยังไม่มีกำหนดขายในอเมริกา
