รถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอิน Hyper-miling อาจเป็นที่ชื่นชอบของสื่อ แต่เป็นรถยนต์ไฮบริดแบบธรรมดาอย่าง Toyota ที่ได้รับความนิยมตลอดกาล พรีอุส และ Insight ของฮอนด้ากำลังกลายเป็นมาตรฐานยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในชีวิตประจำวัน Prius และ Insight ดั้งเดิมอาจเป็นของเล่นที่ใช้งานไม่ได้ แต่รถไฮบริดในปัจจุบันได้มาถึงระดับของการปรับแต่งและการใช้งานจริงที่ทัดเทียมกับรถยนต์เบนซินและดีเซลทั่วไป
การปรับปรุงนี้และมาตรฐาน Corporate Average Fuel Economy (CAFE) ที่เข้มงวดมากขึ้น กำลังทำให้บริษัทบางแห่งวางแผนการผสมพันธุ์ขนาดใหญ่ เช่นโตโยต้าหวังว่าจะมี รุ่นไฮบริด 21 รุ่น วางจำหน่ายทั่วโลกภายในปี 2558และในที่สุดก็มีรถยนต์ทุกคันในรุ่นไฮบริด
วิดีโอแนะนำ
นั่นไม่ใช่ปัญหามากนักหากคุณต้องการรถซีดานขนาดกลางหรือ SUV แต่หากคุณกำลังมองหาสิ่งที่น่าเบื่อน้อยกว่าล่ะ? ไฮบริดดูเหมือนจะทำงานได้ดีเหมือนกับรถยนต์ทั่วไป แต่จะสามารถแทนที่รถยนต์สมรรถนะสูงที่หัวเกียร์ชื่นชอบได้หรือไม่?
พลัง
สิ่งหนึ่งที่รถไฮบริดทำได้คือสร้างแรงม้าได้อย่างมหาศาล ผู้ผลิตรถยนต์บางรายมองว่ามอเตอร์ไฟฟ้าของไฮบริดเป็นการเสริมพลังงานให้กับน้ำมันเบนซิน ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องยนต์ไฮบริดบางรุ่นที่มีกำลังและประหยัดแต่ก็ไม่ได้พิเศษอะไรนัก เร็ว.
Lexus คิดค้นแนวคิดนี้ขึ้นมาด้วยรถซีดานหรูไฮบริด GS และ LS ไม่มากก็น้อย LS 600h L ย่อมาจากซุปเปอร์คาร์ LFA โดยเป็นรถที่แพงที่สุดที่ Lexus ผลิต และเป็นรุ่น LS ที่ทรงพลังที่สุด
เช่นเดียวกับรุ่น LS ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่ใช่ไฮบริด LS 600h L มีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.6 ลิตร พร้อมกำลัง 360 แรงม้า และแรงบิด 347 ปอนด์-ฟุต แต่ก็มีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 221 แรงม้าด้วย
เป็นกรณีเดียวกันกับ GS 450h มีกำลัง 338 แรงม้า เทียบกับรุ่นที่ไม่ใช่ไฮบริดที่มีกำลัง 306 แรงม้า ราคาอยู่ที่ 59,450 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งมากกว่ารถ GS 350 F Sport ที่บรรทุกสัมภาระพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประมาณ 4,000 เหรียญสหรัฐฯ
เหตุใดจึงทำให้ไฮบริดเป็นรถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์? จริงๆ แล้วมันไม่ได้เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพมากกว่าการตลาด ในขณะที่ 450h เป็น GS ที่เร็วที่สุดถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0.1 วินาที) แต่ LS 600h L กลับถูกไฟแช็กแซงหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง LS 460.
ความจริงเกี่ยวกับรถยนต์เหล่านี้อยู่ในชื่อของพวกเขา Lexus เรียกรถไฮบริด LS ว่า “600” เนื่องจากทางแบรนด์อ้างว่าให้กำลังเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.0 ลิตร พร้อมอัตราการประหยัดน้ำมันเท่ากับ V8 ขนาด 4.6 ลิตร ในทำนองเดียวกัน GS 450h ควรจะเลียนแบบกำลังของ V8 แต่ด้วยการประหยัดเชื้อเพลิงของ V6
ดังนั้น Lexus Hybrid จึงประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เมื่อไม่มีการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ จึงยากที่จะมองเห็นจุดของกำลังพิเศษทั้งหมดนั้น
สัญญาณที่แน่ชัดว่าสมรรถนะไฮบริดมาถึงแล้ว (หรือวันสิ้นโลก) คือการมีอยู่ของปอร์เช่ไฮบริด ในความเป็นจริงมี 2 รุ่น ได้แก่ Panamera S Hybrid และ Cayenne S Hybrid อย่างไรก็ตาม ด้วยกำลัง 380 แรงม้า ทั้งสองรุ่นค่อนข้างใกล้เคียงกับรุ่นล่างสุดตามลำดับ ปอร์เช่กำลังพัฒนารถไฮบริดที่มีพลังมากขึ้น แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง
ถ้าปริมาณคือสิ่งจำกัด แล้วคุณภาพล่ะ? มีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ทรงพลังอยู่มากมาย แต่วิธีการส่งกำลังนั้นก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน (ส่วนหนึ่ง) ที่ทำให้ V8 Ford Shelby GT500 Mustang แตกต่างจาก V8 Ferrari 458 Italia
ป้อนผู้ช่วยให้รอดที่ไม่น่าเป็นไปได้มาก Honda CR-Z ควรจะเป็นการมาครั้งที่สองของ CRX แฮทช์แบ็กที่เบาและว่องไว แต่มันก็ไม่ใช่ จูนเนอร์ชาวญี่ปุ่น Mugen กำลังชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง
ด้วยการทำให้เครื่องยนต์สี่สูบหมุนรอบของ CR-Z มีกำลังมากขึ้น Mugen จึงใช้ทั้งไฟฟ้าและน้ำมันให้เกิดประโยชน์สูงสุด มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถจ่ายไฟให้รถนอกเส้นทางได้ ในความเร็วที่เครื่องยนต์เบนซินไม่ได้ให้กำลังมากนัก จากนั้นรถสี่คันก็เข้าควบคุมด้วยความเร็วสูงกว่า
การจัดการ
นอกเหนือจากการส่งกำลังแบบ Hi-def แล้ว CR-Z ยังคงแสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถสร้างไฮบริดที่จัดการได้ดี แม้จะมีชื่อ แต่ฮอนด้าไฮบริดก็ไม่สามารถเทียบความสนุกของ Mini Cooper, Fiat 500 หรือ Volkswagen GTI ได้
ส่วนหนึ่งของปัญหาคือน้ำหนัก ไม่มีรถใหม่คันใดที่จะเทียบได้กับน้ำหนักที่ลดลง 1,802 ปอนด์ของ CRX ในช่วงปี 1980 แต่รถไฮบริดมักจะเสียเปรียบเสมอเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ทั่วไป นอกเหนือจากเครื่องยนต์และระบบเกียร์แล้ว รถไฮบริดยังต้องบรรทุกชุดแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมาก มอเตอร์ไฟฟ้า และอุปกรณ์ควบคุมที่เกี่ยวข้องอีกด้วย
น้ำหนักส่งผลเสียต่อสมรรถนะในทุกด้าน ดังนั้นรถไฮบริดแบบสปอร์ตอาจต้องรอการพัฒนาวัสดุน้ำหนักเบาก่อนจึงจะสามารถแย่งชิงหัวใจของผู้ที่ชื่นชอบรถได้อย่างแท้จริง
ยางเป็นปัญหาอีกประการหนึ่ง Subaru และ Scion อาจติดตั้ง Michelin Primacy HPs รุ่น Prius-spec ให้กับ BRZ และ FR-S ตามลำดับ แต่นั่นเป็นการเพิ่มความสนุกสนานที่ความเร็วต่ำ ยางต้านทานการหมุนต่ำเหล่านี้มีการยึดเกาะน้อย ดังนั้นจึงง่ายกว่าในการเลื่อนรถสปอร์ตราคาไม่แพงเหล่านี้ด้วยความเร็วที่ไม่ฆ่าตัวตาย
อย่างไรก็ตาม เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วสูง รถยนต์จำเป็นต้องมียางที่มีการยึดเกาะที่มากขึ้น ซึ่งหมายความว่าต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการเลี้ยว ซึ่งจะทำให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
เทค
ไฮบริดดูไม่เหมือนรถที่มีสมรรถนะดีมาก แล้วทำไม Ferrari ถึงเตรียมเปิดตัว F150 คันหนึ่งที่งาน Geneva Motor Show ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า? แล้วทำไม Porsche และ Acura ถึงสร้างซุปเปอร์คาร์ไฮบริดขึ้นมาเองล่ะ?
คำตอบสั้นๆ คือ: เงินจำนวนมากซื้อเทคโนโลยีได้มากขึ้น Ferrari F150 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก Enzo ปี 2003 จะมีเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตรของ F12berlinetta และระบบ Kinetic Energy Recovery System (KERS) สไตล์ Formula 1
KERS ใช้มู่เล่หมุนหรือแบตเตอรี่ขนาดเล็กเพื่อเก็บพลังงานที่นำกลับมาใช้ใหม่ระหว่างการเบรก การตั้งค่านี้เบากว่าแบตเตอรี่ไฮบริดทั่วไปมาก แม้ว่าจะหมายความว่าระยะทางที่ใช้ไฟฟ้าอย่างเดียวของ F150 อาจจะใช้เวลาเพียงเล็กน้อยก็ตาม
F150 จะมีคุณสมบัติพิเศษอื่นๆ เช่น ตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์แบบ monocoque ที่หุ้มอยู่ในตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ แผงหน้าปัดและแรงม้ารวมสูงสุด 950 แรงม้า นั่นน่าจะทำให้เป็นซุปเปอร์คาร์เฮลลูวา แม้ว่ามันจะไม่ใช่กรีนที่ดีนักก็ตาม รถ.
918 Spyder ของ Porsche จะไม่มี KERS แต่จะมีกำลัง 780 แรงม้า ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.6 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว เช่นเดียวกับเฟอร์รารี 918 ใช้วัสดุแปลกใหม่ (ในกรณีนี้คือพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์) สำหรับแชสซีส์ แม้ว่าในทางเทคนิคจะไม่ใช่ไฮบริดแบบธรรมดา (คนขับไม่สามารถเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้) แต่ก็สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้สูงถึง 94 ไมล์ต่อชั่วโมง และได้แซงเนือร์บูร์กริงไปแล้วในเวลา 7:14 น.
วิธีที่สามในการสร้างไฮบริดประสิทธิภาพถูกนำเสนอโดย Acura แผนกหรูหราของฮอนด้ามั่นใจในระบบ “Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive” ที่ได้มอบ ชื่อ NSX ในตำนานบนซุปเปอร์คาร์ไฮบริดรุ่นใหม่.
NSX ส่วนใหญ่จะเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง โดยมีเครื่องยนต์ V6 ติดตั้งตรงกลางซึ่งให้กำลังมากที่สุด อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ไฟฟ้าจะเตะเข้าไปส่งกำลังให้กับล้อหน้าเมื่อจำเป็น ระบบนี้ยังใช้ในรถซีดาน RLX อีกด้วย ซึ่งจะผลิตกำลังได้มากกว่า 370 แรงม้า
คุณสามารถมีได้ทั้งหมดจริงหรือ?
บรรจุระบบส่งกำลังสองชุดไว้ในรถยนต์คันเดียว และขอให้มันทำทุกอย่างที่คาดหวังจากรถยนต์ธรรมดาไปพร้อมๆ กับการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างดีเยี่ยม ถือเป็นคำสั่งที่สูง การทำให้ระบบเหล่านั้นทำงานร่วมกันอย่างกลมกลืนก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน แต่ก็สามารถเอาชนะได้ด้วยซอฟต์แวร์ที่เขียนมาอย่างดี
จนถึงตอนนี้ "ประสิทธิภาพ" และ "ไฮบริด" ดูเหมือนจะเป็นเงื่อนไขที่ไม่เกิดร่วมกัน แต่ด้วยซุปเปอร์คาร์ไฮบริดสามคันที่กำลังจะไถลเข้าสู่ที่เกิดเหตุ นั่นอาจเปลี่ยนแปลงได้
