Jaguar I-Pace ปี 2019 แสดงให้เห็นว่าการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องสนุก

Jaguar I-Pace ปี 2019 ถือเป็นยานพาหนะที่สำคัญมากสำหรับ Jaguar แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดสามารถที่จะทำความล้มเหลวได้ แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายเล็กอย่าง Jaguar มักจะเดินไต่เชือกในการทำกำไรและขาดทุนอยู่เสมอ โมเดลใหม่ทุกรุ่นอาจสร้างความเสียหายให้กับทั้งบริษัทต่อปีได้ ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบคันแรกของ Jaguar แรงกดดันต่อ ไอ-เพซ เพิ่มขึ้นสองเท่าเพราะเป็นการบุกเบิกเทคโนโลยีใหม่สำหรับจากัวร์ด้วย ไม่ใช่ว่าพวกเขามีประสบการณ์มากมายในการปล่อยรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ขนาด 90kWh

ผู้ผลิตทุกรายกำลังกระโดดเข้าสู่เกม EV ในขณะนี้ โดยผู้นำเปิดตัวโมเดลต่างๆ และผู้ล้าหลังเริ่มขั้นตอนการวางแผน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ Jag จะกระโดดเข้าสู่แรงขับของอิเล็กตรอน และก็ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของพวกเขาจะเป็นรถ SUV ไม่ใช่รถซีดานหรือรถสปอร์ต SUV กำลังครองตลาดการขายในขณะนี้ และเป็นศูนย์กลางของการทำกำไรสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ การทำให้รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกเป็นรถ SUV นั้นเป็นการวางเดิมพันที่ปลอดภัย

และมันคือ SUV จากรูปแบบที่ตามมาด้วยความสวยงามของฟังก์ชันไปจนถึงจุดสัมผัสที่ทำด้วยหนังที่หรูหรา จากบนลงล่าง I-Pace นั้นงดงามตระการตาอย่างยิ่ง (มีข้อแม้ประการหนึ่ง) ทุกแง่มุมของยานพาหนะคันนี้แสดงออกถึงความเป็นจากัวร์และความล้ำสมัยที่หรูหรา หากนี่คืออนาคตแห่งการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าของเรา จงเดินหน้าต่อไป และฉันไม่ได้พูดแบบนั้นเบา ๆ หรือเฉียบแหลม พูดง่ายๆ ก็คือ นี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ฉันขับ ซึ่งไม่พลาดเครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือแม้แต่เคยคิดว่าตัวเองอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าก็ตาม I-Pace จะนำคุณออกจากบทพูดภายในนั้นโดยดำเนินการทุกบทบาทที่มีด้วยความแม่นยำ ไม่ว่าจะขับเคลื่อนหรือเติมเชื้อเพลิงอย่างไร I-Pace ก็เป็น SUV ที่ยอดเยี่ยม หยุดเต็ม.

Jag ยังใส่ Sport ใน Sport Utility Vehicle และนี่คือจุดที่มันสวมคาแรคเตอร์แบบอังกฤษบนแขนเสื้อ Jaguars ให้ความสำคัญกับความหรูหราแบบสปอร์ตมาโดยตลอด ตั้งแต่ XK120 ไปจนถึง E-Type และจนถึง XJ ผู้บริหารสมัยใหม่ Jags มีความล้ำหน้าและบุคลิกเล็กๆ น้อยๆ ที่จะดึงคุณมาจากรถ BMW และ Porsche ของโลก มี SUV ที่หรูหรากว่าในตลาดอย่างแน่นอน และทรงพลังมากกว่ากำลัง 394 แรงม้า และแรงบิด 512 ปอนด์-ฟุต และเทคโนโลยีมากขึ้น แต่มีเพียงไม่กี่อย่างเท่านั้นที่สามารถรักษาสมดุลระหว่างความรู้สึกของกีฬาและความหรูหราได้อย่างสมดุล ไม่มากเกินไปหรือชดเชยมากเกินไป แต่เพียงมอบประสบการณ์โดยรวมที่เชื่อมโยงกันซึ่งส่งผลให้เกิดการขับขี่ ความพึงพอใจ. ใส่ความสมดุลที่ละเอียดอ่อนของความเป็นนักกีฬาและอุปกรณ์ตกแต่งที่หรูหราใน EV แล้วคุณก็อยู่ในคลาสเดียวกัน

แต่แล้ว Model X ล่ะ?

แน่นอนว่าช้างในห้องนี้ก็คือ เทสลา รุ่น X. เริ่มต้นที่ 81,000 ดอลลาร์ ในขณะที่คุณสามารถเข้าสู่ Jag ได้ในราคา 70,000 ดอลลาร์ ทั้งสองมีเป้าหมายที่ชัดเจนที่ลูกค้ารายเดียวกัน ผู้ทดสอบของเรากดกริ่งที่ 88,001 ดอลลาร์หลังจากทำเครื่องหมายที่ช่อง "รุ่นแรก" และเพิ่มระบบล็อคล้อ ความสะดวกสบายของเบาะหลัง อุปกรณ์ดูแลรถมูลค่า 49 ดอลลาร์ และชุดป้องกันภายในระดับพรีเมียม ซึ่งประกอบไปด้วยตาข่ายคลุมสินค้าและยางมูลค่า 549 ดอลลาร์ พรมปูพื้น. อย่างไรก็ตาม Model X ส่วนใหญ่ก็มีตัวเลือกเพิ่มขึ้นเช่นกัน และมันก็สมเหตุสมผลอย่างยิ่งที่จะข้ามซื้อ SUV ทั้งสองคันนี้ พวกเขายังเป็น เกมหลักในเมืองเมื่อพูดถึง SUV ไฟฟ้าในขณะนี้ ดังนั้นคุณคงไม่โง่ที่จะไม่พิจารณาทั้งสองอย่างหากคุณอยู่ใน ตลาด. ในการทดสอบของเรา เราพบว่า Model X เป็นรถยนต์ที่ดีพร้อมคุณสมบัติที่แตกต่างจากโลกภายนอก รวมถึงปัญหาด้านความพอดีและการตกแต่งที่ผู้ผลิตระดับโลกรายอื่นไม่เห็น Model X เป็นรถที่ขับขี่ได้ดีซึ่งสามารถกลืนกิจกรรมครอบครัวได้อย่างมั่นใจ แต่ I-Pace นั้นเป็นสัตว์ที่มีสายพันธุ์แตกต่างออกไป

I-Pace ไม่เพียงแต่มีต้นแบบ EV บนท้องถนนของ Tesla ในขณะที่มีความพอดีและการตกแต่งที่เหนือกว่าอย่างมากทั้งภายในและภายนอก แต่ Jag นั้นมีความสปอร์ตจริงๆ ไม่สปอร์ตในโหมด Ludicrous แบบชี้แล้วฉีด นั่นไม่สปอร์ตเลยเว้นแต่คุณจะใช้ชีวิตครั้งละควอเตอร์ไมล์ Model X ในโหมด Ludicrous จะเอาชนะเวลา 0-60mph ของ I-Pace ได้ในสี่วินาที แต่ Tesla ตัวใหญ่ไม่ใช่นักกีฬาเมื่อพูดถึงเรื่องที่คดเคี้ยว ลองถามรถสปอร์ตหรือแฟนรถแข่ง ความรู้สึกสปอร์ตของรถไม่ได้มาจากความรวดเร็วหรือความเร็วที่แท้จริง แต่มาจากวิธีที่ยานพาหนะสามารถรับมือกับส่วนที่ไม่ตรงของถนนซึ่งบ่อยครั้งน่ารำคาญได้ ดูเถิด Jaguar I-Pace นำความเป็นนักกีฬามาผ่านการปรับแต่งและตั้งค่าระบบกันสะเทือน ไม่ใช่ผ่านโหมดที่น่าหัวเราะ

ในขณะที่ I-Pace มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่น X ด้วยประสิทธิภาพของแผ่นกันลื่นที่ .9 กรัม ข้อพิสูจน์ที่แท้จริงคือความรู้สึกที่เบาะนั่งของกางเกงเมื่อเฆี่ยนตี Jag ไปรอบ ๆ ออโต้ครอส I-Pace รู้สึกกระตือรือร้นและเต็มใจที่จะทำตามความปรารถนาในวัยเด็กของคุณ เป็นผู้สมรู้ร่วมคิดที่เต็มใจมากกว่าผู้เข้าร่วมที่ใจร้าย เป็นอีกครั้งที่ Jaguars เป็นปาร์ตี้หลอกลวงและ I-Pace ก็ดำเนินชีวิตตามมรดกอันซุกซนนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ไม่ใช่หน้าจอสัมผัสแห่งอนาคต

นอกจากนี้ยังมีประวัติอันยาวนานของระบบสาระบันเทิงที่ล้าหลังอีกด้วย ชุดควบคุมหน้าจอสัมผัสของ I-Pace ทำงานช้ามากหากไม่น่ารำคาญจนน่าหัวเราะ ขอให้โชคดีกับการตั้งค่ารถหรือฟังเพลงโดยไม่ต้องถอนหายใจด้วยความไม่พอใจแม้แต่ครั้งเดียว น่าแปลกที่มีเทคโนโลยีที่ดีมากอยู่ห่างจากหน้าจอสาระบันเทิงเพียงหกนิ้ว ซึ่งคราวนี้ควบคุมการตั้งค่า HVAC เบาะนั่งคู่หน้าแต่ละอันจะมีปุ่มเลือกแบบกลมซึ่งมีฟังก์ชันสามฟังก์ชันจริงๆ หมุนปุ่มไปทางซ้ายหรือขวาแล้วคุณจะปรับอุณหภูมิห้องโดยสารของบุคคลนั้น ดึงปุ่มออกและฟังก์ชั่นของปุ่มรวมถึงหน้าจอกลางจะสลับเพื่อควบคุมความเร็วพัดลมสำหรับระบบ HVAC สุดท้าย การกดปุ่มจะสลับไปที่การควบคุมและแสดงฟังก์ชันระบบทำความร้อน/ทำความเย็นที่นั่ง ระบบทั้งหมดเป็นโซลูชันที่สวยงามและน่าพอใจมากสำหรับข้อจำกัดด้านบรรจุภัณฑ์ของรถยนต์สมัยใหม่

โซลูชันด้านบรรจุภัณฑ์เป็นเหตุผลหลักที่ทำให้ Ian Callum ออกแบบภายนอกให้มีรูปลักษณ์เหมือนเดิม หากไม่มีสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์และเกียร์แบบดั้งเดิมเพื่อรองรับ ล้อหน้าจึงสามารถผลักไปข้างหน้าได้ไกลขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อเสถียรภาพ ความสะดวกสบาย และพื้นที่ภายในรถ คุณสามารถเห็นการเคลื่อนไหวนี้ได้ในหมวกตัวย่อของ I-Pace และรูปลักษณ์โดยรวมของหมอบ ในช่วงเวลาที่เราอยู่กับรถ ความคิดเห็นเกี่ยวกับรูปลักษณ์ได้รับผลบวก 8 เต็ม 10 อย่างต่อเนื่อง ซึ่งฉันจะเพิ่มคะแนนโหวต โดยส่วนตัวแล้ว Jag ไฟฟ้ามีสัดส่วนที่น่าดึงดูดและเป็นเอกลักษณ์ซึ่งไม่เคยพลาดที่จะโดดเด่น โดยเฉพาะในสีโฟตอนเรดนี้

ความพอดีและการตกแต่งของแผงตัวถังทั้งหมด รวมถึงการตกแต่งภายในนั้นสวยงามและแม่นยำอย่างที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ราคา 70,000 ดอลลาร์ ซึ่ง I-Pace ชนะใจฉัน จนถึงตอนนี้ คำชมสูงสุดบางส่วนเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดก็คือ “พวกเขารู้สึกเหมือนเป็นรถธรรมดา” ฉันเองก็มีความผิดในเรื่องนี้ แต่ในกรณีทางประวัติศาสตร์ทั้งหมด ยานพาหนะต่างๆ ขับได้เหมือนรถทั่วไป แต่คุณไม่เคยลืมว่าคุณอยู่ในรถที่ใช้พลังงานไฟฟ้า พวกเขาแสดงและยังคงแสดงความแตกต่างของพวกเขาที่ด้านหน้าและตรงกลาง และสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณสามารถทำได้คือการคำนึงถึงความแตกต่างนั้นไว้ในใจในขณะที่คุณตระหนักว่ามันขับได้ปกติแค่ไหน Jaguar I-Pace แตกต่างออกไป มันไม่สำคัญว่ามันจะเป็นไฟฟ้า มันไม่เคยเข้ามาในหัวของคุณเลยด้วยซ้ำ คุณเพียงแค่ขับ SUV ธรรมดาโดยทำสิ่งปกติโดยให้ความรู้สึกปกติ

มาพูดถึงเรนจ์กันเถอะที่รัก

มาพูดถึงช่วงนั้นกันดีกว่า ใช่ ระยะการใช้ไฟฟ้า 234 ไมล์ยังน้อยกว่าระยะพื้นฐาน 255 ไมล์ของ Model X ด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม ฉันจะโต้แย้งว่าเราในฐานะสังคมได้มาถึงแล้ว ที่ระยะทาง 220+ ไมล์ ผู้โดยสารชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยสามารถเสียบปลั๊ก EV ได้สัปดาห์ละครั้งโดยที่แบตเตอรี่จะไม่มีวันหมด ฉันนำข้อเท็จจริงง่ายๆ นี้มาทดสอบ และมันเปลี่ยนความสัมพันธ์ของฉันกับรถยนต์ไฟฟ้าโดยสิ้นเชิง และขจัดความกังวลเรื่องระยะทางของฉันไปตลอดกาล ด้วยการขจัดงานธรรมดาและดูเหมือนลืมไม่ได้ด้วยการเสียบ EV ของคุณทุกครั้งที่คุณจอดและในแต่ละคืน คุณจะใช้เวลา ระยะที่เหลืออยู่ตั้งแต่ในใจไปจนถึงสิ่งที่คุณคิดถึงบ่อยเท่าที่คุณคิดถึงปริมาณก๊าซที่คุณมีในถัง - เพียงครั้งเดียวเท่านั้น สักพัก ความแตกต่างนี้เปลี่ยนยานพาหนะจากรถยนต์ไฟฟ้าเป็นรถยนต์ Jaguar I-Pace ไม่ได้ขับเหมือนรถธรรมดา แต่เป็นรถธรรมดา และสิ่งที่ดีกว่าสำหรับมัน

Jaguar เดิมพันด้วยเงินจำนวนมหาศาลบน I-Pace ทั้งในด้านการเงินและชื่อเสียง และการเดิมพันนั้นก็ได้รับผลตอบแทนแล้ว นี่คือรถยนต์ที่คว้ารางวัล IDA Design Award, European Car of the Year และ World Car of the Year และยังได้รับรางวัล Best Ofs จากสื่อสิ่งพิมพ์และเว็บไซต์แต่ละรายการอีกด้วย อนุญาตให้ฉันโยนหมวกของฉันในวงแหวนด้านหลัง Jag ใหญ่ด้วย ฉันภูมิใจที่จะประกาศว่า Jaguar I-Pace เป็นตัวเลือกของ Digital Trends Editor สำหรับรถ SUV ไฟฟ้า นี่คือรถที่เปลี่ยนฉันอย่างสิ้นเชิง ซึ่งเป็นรถเบนซินที่ย้อมอยู่ในเสื้อคลุม ให้เป็นอนาคต EV ที่สนุกสนาน รถสปอร์ตไฮบริดอย่าง เอ็นเอสเอ็กซ์ และ i8 ช่วยได้ แต่รถลากสำหรับครอบครัวไฟฟ้าเต็มรูปแบบนี้เป็นสิ่งที่ทำให้ฉันเชื่อว่าอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบจะต้องเป็นระเบิด

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• การอัปเดตซอฟต์แวร์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งรถอาจช่วยเพิ่มช่วงของ Jaguar I-Pace ได้
• ในที่สุด Waymo ก็เพิ่มความชาญฉลาดในการขับขี่ด้วยตนเองของ Jaguar I-Pace