รถยนต์ที่ไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงเหลวสามารถวิ่งได้ 121 ไมล์ต่อแกลลอนได้อย่างไร นั่นคือความขัดแย้งที่คุณจะพบเมื่อดูสติกเกอร์หน้าต่างของ Scion iQ EV ปี 2013 ซึ่งใน การทดสอบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ให้ผลลัพธ์ 121 MPGe (ไมล์ต่อแกลลอนเทียบเท่า) รวมกัน
เมื่อเชฟโรเลต โวลต์ และนิสสัน ลีฟ เปิดตัวในปี 2010 สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมคิดว่าเป็นความคิดที่ดีที่จะอัปเดตการจัดอันดับสำหรับเชื้อเพลิงที่ไม่ใช่ของเหลว เนื่องจากมีรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ (EV) และปลั๊กอินไฮบริดออกสู่ตลาดมากขึ้นทุกปี จึงเป็นงานที่สำคัญมากขึ้น นี่คือวิธีที่ EPA ให้คะแนนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ไฟฟ้า
วิดีโอแนะนำ
เปรียบเทียบแอปเปิ้ลกับแอปเปิ้ล และกิโลวัตต์ชั่วโมงเป็นไมล์ต่อแกลลอน
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าไฟฟ้ามีระดับประสิทธิภาพในตัวเอง นอกเหนือจากการติด MPGe ของ EV ไว้บนสติกเกอร์หน้าต่างแล้ว EPA ยังรวมกิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อ 100 ไมล์ (kWh/100m) บนสติกเกอร์ติดกระจกหน้าต่างดังกล่าว คุณจะพบหมายเลขนี้ในรูปแบบการพิมพ์ขนาดเล็กทางด้านขวาของหมายเลข MPGe ของรถยนต์ (ตัวพิมพ์ใหญ่) เมือง และทางหลวง
เมื่อพิจารณา Scion อีกครั้ง เราพบว่าได้รับการจัดอันดับให้เสียงที่สมเหตุสมผลกว่ามากที่ 28 kWh/100m รวมกัน อีกตัวอย่างหนึ่ง ลองใช้ Leaf กระแสหลักมากกว่า ซึ่งมีอัตราความเร็ว 99 MPGe แต่เพียง 34 kWh/100m (ตัวเลขทั้งสองรวมกัน)
เหตุใด kWh/100m จึงลดลงเมื่อ MPGe เพิ่มขึ้น ด้านหนึ่งเป็นการวัดการใช้พลังงาน ส่วนอีกด้านเป็นการวัดประสิทธิภาพการใช้พลังงาน โดยใช้พลังงานน้อยลง (ไม่ว่าจะเป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมงของ ไฟฟ้าหรือแกลลอนน้ำมันเบนซิน) เพื่อเดินทางในระยะทางที่กำหนดทำให้รถยนต์มีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานมากกว่าในการเดินทางเช่นเดียวกัน ระยะทาง.
ดังนั้น เนื่องจาก Scion ใช้ kWh น้อยกว่าในการเดินทาง 100 ไมล์มากกว่า Nissan จึงมีประสิทธิภาพมากกว่าและได้รับตัวเลข MPGe ที่สูงกว่า
ทำไมต้องกังวลกับ MPGe แล้ว? กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อ 100 ไมล์เทียบเท่ากับไฟฟ้าของไมล์ต่อแกลลอน แต่จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อคุณเปรียบเทียบรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น เนื่องจากปัจจุบันมี EV เพียงไม่กี่คันสำหรับผู้บริโภค จึงดูไม่น่าเป็นไปได้ นอกจากนี้ยังสร้างปัญหาให้กับปลั๊กอินไฮบริดอีกด้วย
เชื้อเพลิงของโม ปัญหาของโม
เป็นเรื่องยากที่จะกำหนดเกณฑ์การประหยัดเชื้อเพลิงที่เข้มงวดและรวดเร็วสำหรับปลั๊กอินไฮบริด เนื่องจากโดยเฉลี่ยแล้ว พวกมันสามารถทำงานเป็นรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์เบนซิน หรือทั้งสองอย่างได้ นั่นเป็นสาเหตุที่เจนเนอรัล มอเตอร์สเรียกเชฟโรเลต โวลต์ว่าเป็น "รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะขยายกว้าง" ไม่ใช่รถยนต์ไฮบริด Fisker ทำเช่นเดียวกันกับ “EV-ER” (รถยนต์ไฟฟ้า ระยะไกล) Karma
ไม่ว่าคุณต้องการเรียกสิ่งใด คุณจะเห็นตัวเลขประหยัดน้ำมันสองตัวบนสติกเกอร์ติดหน้าต่างของปลั๊กอินไฮบริด ทางซ้ายคือ MPGe และทางขวาคือไมล์น้ำมันเบนซินเท่านั้นต่อแกลลอน ด้านล่างกล่องที่แสดงตัวเลขการประหยัดน้ำมันจะมีแถบแสดงระยะทางของรถ โดยเน้นช่วงไฟฟ้าเท่านั้น
ด้วยโวลต์ปี 2013 คุณจะเห็น 98 MPGe รวมกัน 37 mpg รวมกัน และระยะทาง 38 ไมล์ที่ใช้ระบบไฟฟ้าอย่างเดียวเป็นตัวหนา
ทำไมต้องเอ็มพีจี?
MPGe อธิบายถึงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและสมการการประหยัดเชื้อเพลิงครึ่งหนึ่งสำหรับปลั๊กอินไฮบริด แต่ MPGe หนึ่งอันคืออะไรกันแน่?
ทำให้สิ่งต่าง ๆ สับสนมากขึ้น คำตอบเกี่ยวข้องกับการวัดอีกรูปแบบหนึ่ง EPA ใช้การแปลงมาตรฐานของหน่วยความร้อนบริติช (BTU) 115,000 หน่วยต่อน้ำมันเบนซิน 1 แกลลอนสหรัฐ เป็นพื้นฐานสำหรับการวัด MPGe
เมื่อเผาน้ำมันเบนซิน 1 แกลลอนสหรัฐฯ จะปล่อยออกมาเทียบเท่ากับ 115,000 บีทียู เนื่องจากบีทียูเป็นหน่วยวัดพลังงาน จึงสามารถใช้วัดเอาท์พุตไฟฟ้าได้โดยตรง ในกรณีนี้ 115,000 บีทียู เท่ากับ 33.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง
เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าดึงพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ 33.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง จะใช้พลังงานเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน 1 แกลลอน Take the Leaf: ต้องใช้พลังงานมากกว่า 33.7 kWh (34 kWh ถ้าให้แม่นยำ) เพื่อเดินทาง 100 ไมล์ ดังนั้นจึงได้รับเรตติ้ง 99 MPGe
มันหมายความว่าอะไร?
น่าเสียดายที่สิ่งเหล่านี้ไม่สามารถช่วยล็อตของตัวแทนจำหน่ายได้มากนัก เว้นแต่คุณจะพิจารณาลำดับความสำคัญของคุณก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณต้องพิจารณาว่าการปล่อยมลพิษหรือต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำนั้นสำคัญต่อคุณมากกว่าหรือไม่ (และทำการบ้าน) และพยายามทำความเข้าใจว่าคุณจะใช้งานยานพาหนะอย่างไร
MPGe ช่วยให้คุณสามารถเปรียบเทียบรถยนต์ไฟฟ้ากับรถยนต์ทั่วไปได้ แต่ EV หรือปลั๊กอินจะมีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลเกือบทุกครั้ง คุณรู้หรือไม่ว่ารถยนต์ประเภทอื่นใดที่สามารถได้ 99 mpg?
ด้วยเหตุนี้ MPGe จึงเป็นมาตรฐานที่ดีกว่าในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าประสิทธิภาพระหว่างยานยนต์ หากคุณทราบระยะทางในการเดินทางในแต่ละวัน คุณสามารถคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จะใช้ในการซื้อแต่ละครั้งได้
เพื่อช่วยให้กระเป๋าสตางค์ของคุณรู้สึกดีขึ้น EPA ยังรวมค่าน้ำมันเชื้อเพลิงรายปีและตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไว้บนสติกเกอร์ติดหน้าต่างด้วย อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้คำนวณจากค่าเฉลี่ยของประเทศที่ 11 เซนต์ต่อ kWh และสันนิษฐานว่าขับเคลื่อนด้วยระยะทาง 15,000 ไมล์ต่อปี แน่นอนว่าระยะทางอาจแตกต่างกันไป และอัตราค่าไฟฟ้าก็เช่นกัน ตรวจสอบกับบริษัทไฟฟ้าก่อนที่จะรับหมายเลขของ EPA
แล้วการปล่อยมลพิษล่ะ? EPA ให้คะแนนรถยนต์ในระดับ 1 ถึง 10 แต่ยังมีอะไรที่มากกว่าที่เห็น หากคุณชาร์จ Leaf ด้วยกังหันลมแบบโฮมเมด คุณก็ไม่ต้องกังวลอีกต่อไป หากคุณเสียบเข้ากับเต้ารับติดผนัง สิ่งต่างๆ อาจซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย
เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าได้รับพลังงานจากโรงไฟฟ้าที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก จึงมีส่วนทำให้เกิดมลพิษทางอ้อม สิ่งนี้จะแตกต่างกันไปตามภูมิภาค แต่คุณสามารถใช้ข้อดีของ EPA ได้ เครื่องคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เพื่อให้ได้จำนวนที่แน่นอน
ตัวอย่างเช่น: การเปิดตัวจากโรงงานประกอบในเมืองดีทรอยต์-แฮมแทรมค์ รัฐมิชิแกน ของบริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นปี 2013 ปล่อยก๊าซ 300 กรัมต่อไมล์ (กรัม/ไมล์) แต่ในพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน ปล่อยก๊าซเพียง 200 กรัม/ลูกบาศก์เมตร
ระยะทางของคุณอาจแตกต่างกันไป
นี่เป็นข้อจำกัดความรับผิดชอบที่ต้องเป็นไปตามประมาณการอัตราการประหยัดน้ำมัน และมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริด สถานีชาร์จมีไม่มากนัก และการชาร์จแบตเตอรี่ที่หมดยังใช้เวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมง หากคุณมีแบตเตอรี่เพียงพอแล้ว ให้วางแผนการเดินทางอย่างรอบคอบ
การสลับตัวเลขการประหยัดน้ำมันสองตัวและการประมาณค่าช่วงสองช่วงไม่ได้ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมากนักเมื่อคุณมีเครื่องยนต์เบนซินในตัวเพื่อเสริมแบตเตอรี่เหล่านั้น เป็นการยากที่จะทราบว่าไดรฟ์ที่กำหนดจะต้องใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นจำนวนเท่าใด แต่ mpg ของผู้ใช้อย่างไม่เป็นทางการของ EPA (มีให้พร้อมกับการจัดอันดับอย่างเป็นทางการที่ Fueleconomy.gov) อย่างน้อยก็ช่วยให้คุณทราบถึงสิ่งที่ผู้ขับขี่รายอื่นกำลังประสบอยู่
