ครอสโอเวอร์ออฟโรดที่ดีที่สุด

ทุกคนรู้ดีว่ารถ SUV สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อการจอดรถคลานมากกว่าการเดินป่า และพวกเขา ลูกพี่ลูกน้องแบบครอสโอเวอร์หรือที่รู้จักกันในชื่อ CUV นั้นเป็นสัตว์ที่เลี้ยงในบ้านมากกว่า ดังนั้นแนวคิดของ CUV ยุคใหม่ในการจัดการกับเส้นทางที่เต็มไปด้วยหินและดินควบคู่ไปกับตัวถังบนเฟรมที่แท้จริง รถ 4×4 มันค่อนข้างจะบ้า

เราลองดูแล้วกัน

ทำไม จริงๆ แล้ว เราได้รับเชิญให้เข้าร่วม และไม่ใช่พลาสติกที่เราคิดว่าจะพัง

ท่ามกลางฝนตกประปรายใกล้เมืองวูดสต็อก รัฐเวอร์จิเนีย เราได้เข้าร่วมพิธีเปิดครั้งแรก เทรล เทรค ทัวร์ เพื่อขับรถยนต์ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดเจ็ดคันร่วมกับผู้ตัดสินด้านยานยนต์อีกเจ็ดคน ภารกิจคือการยึดเอารถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดเหล่านี้ วิศวกรของพวกเขาเองอาจไม่คิดว่าจะสามารถไปได้ก่อนหน้านี้ - แบบออฟโรด

ผู้เข้าแข่งขันสำหรับความท้าทายนี้มีตั้งแต่ระดับที่น่าเกรงขาม 2019 จี๊ป เชโรกี เทรลฮอว์ก ไปยังรถซับคอมแพ็คอย่าง Hyundai Kona ปี 2018 โดยมีระยะห่างจากพื้นคล้ายกันกับ Prius เรายังมีก

2018 โตโยต้า RAV4 แอดเวนเจอร์, 2018 เกีย สปอร์ตเทจ, 2018 มาสด้า ซีเอ็กซ์-5, 2018 โฟล์คสวาเก้น ทิกวนและฮอนด้า ซีอาร์-วี ปี 2018

เราฟาดพวกมันไปบนโขดหิน ลุยลงไปในน้ำนิ่ง และไถลไปตามเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลนสองเส้นทางด้านใน ป่าสงวนแห่งชาติจอร์จวอชิงตัน เพื่อดูว่า CUV ในปัจจุบันทำมาจากอะไร และสิ่งใดที่ครองราชย์ สุดยอด

เช็ดคำเยาะเย้ยนั้นออกจากใบหน้าของคุณ

ขณะที่เรารวมตัวกับผู้พิพากษาคนอื่นๆ เราก็อดไม่ได้ที่จะสงสัยว่ารถคันไหนจะพังก่อนและจำเป็นต้องลากออกไป แนวคิดเรื่องรถยนต์ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่รับมือกับเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลนทำให้กลุ่มนักข่าวยานยนต์ผู้มากประสบการณ์เลิกคิ้ว แต่ท้ายที่สุดแล้ว เราไม่ได้หัวเราะเลย เราประทับใจจริงๆ

อะไรทำให้เราเปลี่ยนใจ? พวกเขาทั้งหมดมีความสามารถขนาดไหน แม้แต่โคน่าตัวเล็ก ๆ ก็ตาม เมื่อหมุนพวงมาลัยของ CUV แต่ละคัน ก็น่าแปลกใจว่าความแตกต่างนั้นชัดเจนเพียงใด และแต่ละคันสามารถรับมือกับเส้นทางนี้ได้อย่างไร แม้ว่าบางส่วนจะก้าวไปอย่างช้าๆ ก็ตาม

ขณะที่เราขับรถ กลุ่มยานพาหนะก็เริ่มแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม Sportage, Kona และ RAV4 Adventure ต่อสู้ดิ้นรนบนเส้นทางออฟโรดมากที่สุด ระบบ AWD ของพวกเขารักษาแรงยึดเกาะได้เพียงพอช่วยให้เราไม่ไถลกลับลงมาตามเส้นทาง แต่มีระบบกันสะเทือนที่พร้อมสำหรับทางเท้าและ ยางให้การขับขี่ที่สมบุกสมบันกว่ารถ SUV อื่นๆ และคุณคงจะไม่อยากออกนอกถนนพร้อมกับถ้วยเปล่าๆ สักถ้วยอย่างแน่นอน กาแฟ.

พวกเขาแต่ละคนพิชิตเส้นทางได้สำเร็จด้วยกำลังของตนเอง โดยมีอาการสะอึกเพียงครั้งเดียว นั่นคือ RAV4 ประสบอุบัติเหตุยางแตกหลังจากวิ่งไปบนหินแหลมคมเป็นพิเศษ เราจะไม่โทษ CUV มากเกินไป เห็นได้ชัดว่าวิศวกรไม่ได้คำนึงถึงเรื่องดินเมื่อเลือกยางนี้ หินที่ดื้อรั้นใช้เวลาสักพักเพื่อย้ายไปยังสถานที่ที่ดีกว่า โชคดีที่มีกลุ่มนักขับรถวิบากตัวยงอยู่ข้างหลังเราเพื่อช่วยเหลือและทำหน้าตาแปลกๆ ให้เราด้วย สมมติว่าพวกเขาไม่ได้บ้าพอที่จะขับ CUV เหมือนเราบนเส้นทาง

กลับไปสู่การแข่งขัน

น่าประหลาดใจที่ Kona ทำงานได้ดีกว่าในการแข่งขันครั้งนี้มากกว่า Sportage แม้ว่าพวกเขาจะผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวกันก็ตาม สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ของ Kona ที่ทำให้ Kona แตกต่างออกไปจริงๆ เช่น สไตล์ภายนอก การตกแต่งภายในที่ค่อนข้างสะดวกสบาย และขนาดที่ใหญ่โตสามารถเดินทางบนเส้นทางได้อย่างน่าประหลาดใจ เนื่องจากเป็นคู่แข่งที่เล็กที่สุดของเรา จึงเตี้ยกว่า Sportage เกือบฟุต สมมติฐานของเราเกี่ยวกับ Kona ตัวเล็กกลับกลายเป็นว่าผิดอย่างสิ้นเชิง

CX-5 และ CR-V ลงจอดตรงกลางกลุ่มด้วยเหตุผลที่แตกต่างกัน

CX-5 ยึดมั่นในตัวเองบนเส้นทางพร้อมระบบ AWD ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างน่าตกใจ ในกรณีที่ยานพาหนะอื่นๆ ลื่นไถลและบังคับให้เราต้องมุ่งความสนใจไปที่เส้นทางอย่างต่อเนื่อง ระบบ AWD ของ CX-5 ช่วยให้เราผ่อนคลายด้วยประสบการณ์การขับขี่ที่มั่นใจมากขึ้น แต่การขาดระยะห่างจากพื้นดิน ระยะโอเวอร์แฮงค์ขนาดใหญ่ และยางที่น่าสงสัยสำหรับภูมิประเทศ ทำให้เป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะสู้ร่วมกับผู้นำ

เช่นเดียวกับ CX-5 ระบบ AWD ของ CR-V ถูกตัดขาดเหนือส่วนที่เหลือ และการออกแบบภายในก็ดึงดูดเรา โดดเด่นสะดุดตาด้วยวัสดุที่ให้สัมผัสนุ่มนวล การใช้โครเมียมและการเน้นไม้อย่างละเอียดอ่อนใน Touring ที่ตกแต่งด้านบนของเรา ฉบับ ฮอนด้าก้าวขึ้นมาจากการตกแต่งภายในที่หุ้มด้วยพลาสติกเมื่อหลายปีก่อน แน่นอนว่ามันไม่ใช่ยานพาหนะที่คุณจะรู้สึกละอายใจที่ได้เห็นคุณ และมันสะดวกสบายจริงๆ แม้ว่าจะอยู่บนโขดหินตลอดทั้งวันก็ตาม

ผู้นำเสนอเซอร์ไพรส์ครั้งหนึ่งใน โฟล์คสวาเก้น ทิกวนและอีกหนึ่งเกมง่ายๆ ใน Jeep Cherokee Trailhawk

ประการแรก VW Tiguan ทำให้ทุกคนประหลาดใจบนเส้นทางออฟโรดและเป็นคนหลับใหลอย่างน่าประหลาดใจ ในช่วงเวลาที่เราอยู่หลังพวงมาลัย เราพยายามผลักดัน Tiguan ให้อยู่ในเส้นทางที่ดุดันมากขึ้น และรถก็ทำงานได้ไม่มีที่ติ ไม่เคยลื่นไถลหรือทำให้เราสงสัยว่าจะสามารถรับมือกับหินก้อนต่อไปได้หรือไม่ เช่นเดียวกับ CR-V และ CX-5 ความสามารถของ Tiguan ช่วยให้เราผ่อนคลายและเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ แทนที่จะขับรถสีขาวเพื่อค้นหาเส้นทางที่เต็มไปด้วยหินน้อยที่สุดข้างหน้า ในท้ายที่สุด ก็สามารถตามหลัง Trailhawk อย่างใกล้ชิดในคะแนนรวมสามประเภท ได้แก่ สไตล์ ประโยชน์ใช้สอย และขีดความสามารถ ในมื้อเย็น หลังขับรถ กรรมการเกือบทั้งหมดตั้งข้อสังเกตว่า Tiguan ทำได้ดีเพียงใดบนเส้นทาง

ผู้ชนะที่ชัดเจนคือ Jeep Cherokee Trailhawk นี่เป็น CUV รุ่นเดียวที่มีระบบ 4WD ที่แท้จริงและยางสำหรับทุกพื้นที่สำหรับวิ่งเทรล ในขณะที่ยานพาหนะอื่นๆ มุ่งเป้าไปที่คุณแม่นักฟุตบอลและลานจอดรถของ Walmart แต่ Trailhawk นั้นก็สมชื่อจริงๆ ขึ้นหลังพวงมาลัยเราไม่ได้เปิดระบบ 4WD ด้วยซ้ำ แต่เราเพียงแต่หลบอยู่ข้างหลังกลุ่ม CUV ที่ปีนขึ้นไปบนโขดหินอย่างสบายๆ และเยาะเย้ย CUV อื่นๆ ด้วยความกล้าหาญของเราในขณะที่เราขับรถ

ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งที่สำคัญที่สุดไม่ใช่การครอบงำของ Trailhawk แต่เป็นเรื่องที่ใกล้เคียงกับความใกล้ชิดของ VW Tiguan ในการแข่งขัน นอกจากนี้ ความจริงที่ว่าพวกเขาทั้งหมดเดินทางข้ามเส้นทางทางเทคนิคที่มักมียางขาดเพียงเส้นเดียวและไม่มีสีเป็นรอยใดๆ เป็นสิ่งที่น่าประทับใจจริงๆ ครั้งต่อไปที่คุณหัวเราะเยาะใครบางคนที่บอกว่าพวกเขาต้องการพาคนซื้อของไปเดินป่า คุณอาจจะคิดใหม่เหมือนที่เราเคยทำ ปรากฎว่าพวกเขาสามารถจัดการได้มากกว่าที่เราให้เครดิตพวกเขา