การขับ F-Pace SVR และ I-Pace แสดงให้เห็นถึงบุคลิกที่แตกแยกของ Jaguar

ขณะที่เรากำลังขับรถออกจากงานเลี้ยงอาหารค่ำอย่างกะทันหันในห้างสรรพสินค้าแถบชานเมืองคาร์เมล – การพักผ่อนช่วงสั้นๆ จาก การดำเนินการเกี่ยวกับเสื้อโค้ตไวน์และกีฬาที่ประกอบด้วยงานสังสรรค์ส่วนใหญ่ในช่วง Monterey Car Week - เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งมาร่วมงานกับเราที่ ไฟสต็อปไลท์ใน แม็คลาเรน 600LT. Mac ที่ดูโฉบเฉี่ยว ต่ำ และเสียงดังอยู่ที่บ้าน ท่ามกลางเครื่องจักรแปลกใหม่มากมายที่คุณจะพบในระหว่างการเฉลิมฉลองวัฒนธรรมยานยนต์ระดับไฮเอนด์ประจำปีนี้

ผมยืนเรียงแถวรอต้นไม้ล้ม ผมยิ้มเจ้าเล่ห์และมองข้างคนขับ ฉันคว้าตัวเปลี่ยนเกียร์เพื่อตั้งเกียร์ให้เป็นกลาง เพื่อที่ฉันจะได้ลองหมุนรอบสักสองสามรอบได้ ทันใดนั้นฉันก็ตระหนักได้ว่าไม่มีชิฟเตอร์ให้คว้า และไม่มีรอบหมุนให้ทำ เพราะไม่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้ฝากระโปรง คุณชนะรอบนี้ แม็คลาเรน

I-Pace ซึ่งเป็นรายการแรกของจากัวร์เข้าสู่พื้นที่ EV อาจเป็น แสดงให้เห็นว่าความพยายามในการพัฒนาของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษกำลังมุ่งหน้าไปที่ใดแต่มันค่อนข้างจะเกินความลึกไปเล็กน้อยในบรรดาฮาร์ดแวร์ประสิทธิภาพรูปทรงลิ่มที่ออกวางตลาดไปทั่วคาบสมุทรมอนเทอเรย์ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม

แมวที่เราขับขึ้นไปคงจะมีอาการดีขึ้น รถม้าของเราไปและกลับจากบริเวณอ่าวคือ Jaguar F-Pace SVR ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องยนต์ V8 ซุปเปอร์ชาร์จอันทรงพลังแบบเดียวกับที่คุณพบอยู่ในห้องเครื่องยนต์ของรถสปอร์ต F-Type R โรงไฟฟ้าขนาดห้าลิตรที่ถูกเป่าให้เสียงที่ดังกระหึ่ม Jag ติดตั้งปุ่มปรับระดับเสียงสำหรับไอเสียบนคอนโซลกลาง C'est la vie.

ความสุขของการบริโภคที่เด่นชัด

หาก I-Pace ส่งสัญญาณถึงอนาคตที่เป็นไปได้ F-Pace จะเป็นตัวแทนของที่นี่และเดี๋ยวนี้ นั่งอยู่บนเสาโทเท็ม F-Pace ในแง่ของประสิทธิภาพ คุณลักษณะ และสไตล์ SVR คือคำตอบของจากัวร์สำหรับสาธารณูปโภคที่หรูหรามีล่ำสันและมั่นคงเช่น เมอร์เซเดส-เบนซ์ GLC 63 เอส, อัลฟ่า โรเมโอ สเตลวิโอ ควอดริโฟกลิโอ, และ บีเอ็มดับเบิลยูรุ่น X3 และ X4 M. ด้วยรถยนต์ครอสโอเวอร์ท่ามกลางการแย่งชิงรถซีดานและคูเป้ในแง่ของความต้องการของผู้ซื้อ ยานพาหนะประเภทนี้กำลังมีบทบาทที่เกี่ยวข้องมากขึ้นในหลายๆ วิธีที่ทำหน้าที่เป็นคำตอบของ BMW M5s และ Cadillac CTS-V รุ่นต่อๆ ไปในปัจจุบัน โดยนำเสนอการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการใช้งานจริงในชีวิตประจำวันและรถสปอร์ต ความสามารถ

ด้วยเหตุนี้ F-Pace SVR จึงไม่ใช่เรื่องเหลวไหลอย่างแน่นอน แต่ยังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุง ติดตั้งระบบอัตโนมัติ 8 สปีดจาก ZF ซึ่งจะส่ง 550 ของโรงไฟฟ้าที่ได้รับการเสริมกำลัง แรงม้าไปทั้งสี่มุม SVR จะวิ่งไปที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในคำกล่าวอ้างของผู้ผลิต 4.1 วินาที นั่นเป็นกีฬาซีดานที่รวดเร็วอย่างแน่นอน แต่ก็ยังมีเห็บอยู่หลายประการที่อยู่เบื้องหลังการแข่งขัน SUV สุดฮอตดังกล่าว โชคดีที่ V8 มีคุณลักษณะไม่น้อย การกดปุ่มไอเสียจะทำให้เกิดเสียงคำรามของรถกล้ามเนื้อที่แหบแห้ง ซึ่งเหนือกว่าเพลงหกสูบของ Alfa และ Beemers เปลือกบาริโทนของ AMG นำบุคลิกมาสู่โต๊ะเช่นกัน แต่ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่หนึ่งที่ปิดเสียงการดำเนินการในระดับที่จับต้องได้ มันเป็นเรื่องที่สงบลงอย่างเห็นได้ชัด

Jaguar เสนอตัวเลือกยางสมรรถนะฤดูร้อนสำหรับ SVR แต่รถทดสอบของเรากลับได้รับการติดตั้งสำหรับทุกฤดูกาลซึ่งกำหนดขีดจำกัดการยึดเกาะทางกลค่อนข้างต่ำ นั่นเป็นเรื่องน่าเสียดายเล็กน้อยเมื่อพิจารณาการอัพเกรดแชสซีที่เหลือ เช่น แดมเปอร์แบบปรับได้ เบรกหน้าหกลูกสูบขนาดใหญ่ และเฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์แบบแอคทีฟพร้อมแรงบิดตามเบรก การทำเวกเตอร์ เมื่อถึงขีดจำกัดการจัดการ F-Pace ก็ให้การขับขี่ที่สอดคล้องตามสมควรไปรอบเมืองในโหมด Comfort แม้ว่าจะเป็นอุปกรณ์เสริมขนาด 22 นิ้วก็ตาม ล้อที่ผู้ทดสอบของเรากลิ้งไปทำให้เกิดความกระด้างบางอย่างผ่านได้เมื่อเราเผชิญกับหลุมบ่อและความไม่สอดคล้องอื่นๆ บนท้องถนนที่ ความเร็ว.

การหมุนโหมดขับเคลื่อนไปที่ Dynamic จะทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น ปลุกการทำงานของกระปุกเกียร์ และทำให้การตอบสนองของคันเร่งคมชัดขึ้น การกระแทกคันเกียร์ไปที่โหมดสปอร์ตจะทำให้ระบบส่งกำลังมีสภาวะจิตใจที่ดุดันยิ่งขึ้น และถ้าคุณ เลือกฟันเฟืองของคุณเองโดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย มันจะยังคงอยู่ในเกียร์ที่เลือก อย่างไม่มีกำหนด เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมสำหรับแอสฟัลต์ที่คดเคี้ยวของ Pacific Coast Highway ใกล้กับ Big Sur เมื่อคุณต้องการให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงรอบเครื่องที่เนื้อมากที่สุด (และดังที่สุด)

SVR ยังดูเป็นส่วนหนึ่งด้วย ด้วยท่าทางที่เพรียวบางกว่าเมื่อเทียบกับรุ่น F-Pace ในสวน ระบบท่อไอเสียแบบสี่ปลายแหลม แผงด้านหน้าและด้านหลังสกัด และฝากระโปรงหน้าแบบระบายอากาศ “เมื่อทำ SVR เราจะได้รับอนุญาตให้สนุกสนานกับยานพาหนะมากขึ้นอีกเล็กน้อย เพียงแค่หมุนหน้าปัดขึ้นไปที่ 11” Julian Thomson ผู้อำนวยการออกแบบสร้างสรรค์ของ Jaguar อธิบาย “ทุกอย่างได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพ ขยายให้กว้างขึ้น และใช้งานได้ดีขึ้นอีกเล็กน้อย แต่ทุกอย่างมีเหตุผล - ด้วย SVR มันจะต้องเป็นเช่นนั้น"

แม้ว่าจะดูเรียบกว่ารูปลักษณ์ภายนอกเล็กน้อย แต่ห้องโดยสารก็เฉียบคมเช่นกัน ด้วยเบาะนั่งแบบสปอร์ตเย็บเพชร และการตกแต่งด้วยอัลคันทาราตั้งแต่ท้ายรถจนถึงท้ายรถ ระยะเวลาที่นั่งรวมกันแปดร้อยไมล์จะบอกคุณได้มากเกี่ยวกับสิ่งที่ยานพาหนะต้องการใช้ในการเดินทาง และในกรณีของ SVR ส่วนใหญ่เป็นข่าวดี แต่มีข้อแม้บางประการ แม้ว่าเบาะนั่งแบบสปอร์ตจะดูดี แต่ก็ไม่ได้รับการรองรับด้านข้างเป็นพิเศษ เนื่องจากขาดการหนุนบริเวณต้นขา ซึ่งขัดต่อจุดประสงค์ของเบาะนั่งสมรรถนะสูงตั้งแต่แรก และถึงแม้จะสบายเพียงพอสำหรับการนั่งรถช่วงสั้นๆ แต่การนั่งรถหลายชั่วโมงก็ช่วยหนุนหลังเราด้วย เจ็บปวดไม่ว่าเราจะปรับแต่งการปรับแต่งต่างๆ อย่างไร ดังนั้นท้ายที่สุดแล้วพวกเขาก็ขาดความคาดหวังในทั้งสองอย่าง ความจุ

ระบบ InControl Touch Pro ของ Jag และหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วนั้นสมควรได้รับการยกย่อง แต่เช่นเดียวกับเบาะนั่ง คุณต้องยอมรับสิ่งที่ดีและสิ่งที่ไม่ดี จอแสดงผลมีความคมชัด มีกราฟิกที่สวยงามและรูปแบบเมนูที่ออกแบบมาอย่างดี (รวมถึง Apple CarPlay และ หุ่นยนต์ ความเข้ากันได้อัตโนมัติ) แต่เป็นก้าวที่อยู่เบื้องหลังระบบที่ดีที่สุดในตลาดปัจจุบัน

เมื่อให้เวลาเพียงพอ คุณจะปรับตัวให้เข้ากับจังหวะของการตอบกลับอินพุตที่ล่าช้าเล็กน้อย แต่ในปี 2019 คุณไม่ควรต้องทำแบบนั้นจริงๆ ที่กล่าวมาเห็นได้ชัดว่าเป็นการอัพเกรด CPU ออกไปจากศักยภาพที่แท้จริง ฟังก์ชั่น Wireless CarPlay ก็น่าจะดีเช่นกัน เมื่อพิจารณาจากคำสั่งครอสโอเวอร์นี้ในราคาที่ทดสอบแล้วเพียงแค่ 90,000 ดอลลาร์เท่านั้น

แต่ท้ายที่สุดแล้ว V8 ที่ถูกระเบิดก็ช่วยชดเชยได้มากจริงๆ และถึงแม้จะไม่ได้ประหยัดมากนัก แต่เราก็สามารถเดินทางจากมอนเทอเรย์ไปยังลอสแองเจลีสโดยไม่ต้องแวะเติมน้ำมัน โดยมาถึงโดยมีถังสำรองมากกว่าหนึ่งในสี่ EPA ประมาณการว่า F-Pace SVR จะส่งมอบ 16 mpg ในเมืองและ 21 mpg บนทางหลวงและแม้แต่ ด้วยนิสัยเท้าขวาของเราในการเหยียบคันเร่งทุกครั้งที่เป็นไปได้ ตัวเลขเหล่านั้นจึงดูดีมาก เหมือนจริง.

ด้านที่เงียบกว่าและสะอาดกว่าของเหรียญ

รถครอสโอเวอร์จากัวร์อีกคันที่กำลังสร้างคลื่นอยู่ในขณะนี้คือระบบไฟฟ้าทั้งหมด ไอ-เพซ. ในฐานะที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษรุกเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเป็นครั้งแรก I-Pace เป็นตัวแทนของสิ่งที่หลายคนมองว่าเป็นอนาคตของรถยนต์ แต่ยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจะพอใจกับการใช้งานจำนวนมากตามที่คาดหวังหรือไม่นั้น ยังคงต้องรอดูกันต่อไป และการตัดสินใจของ Jaguar ที่จะมอบให้เรา เวลานั่งในและรอบ ๆ มอนเทอเรย์ แทนที่จะเดินทางไปและกลับจากแอลเอ เน้นย้ำถึงอุปสรรคสำคัญประการหนึ่งที่ยังคงมีอยู่ ยังคงอยู่ ชุดแบตเตอรี่ขนาด 90 กิโลวัตต์ชั่วโมงของ I-Pace ให้ระยะทางมากกว่า 240 ไมล์ที่น่านับถือ แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะรับ เราตลอดการเดินทางโดยไม่ต้องแวะพักค้างคืนตลอดทาง และสมมติว่าคุณมีที่ชาร์จระดับ 2 มีประโยชน์ เสียบเข้ากับเต้ารับติดผนังมาตรฐานแล้วเรากำลังดูกรอบเวลาที่ขยายออกไปเกินหนึ่งวันเต็ม

แต่นั่นเป็นอุปสรรคซึ่งไม่ได้มีแค่จากัวร์เท่านั้น เมื่อพิจารณาภายใต้บริบทของข้อจำกัด EV ในปัจจุบัน I-Pace ถือเป็นรายการแรกที่มีแนวโน้มดี ด้วยการตั้งค่ามอเตอร์คู่ที่ให้กำลัง 394 แรงม้าและแรงบิด 512 ปอนด์ฟุตสำหรับทั้งสี่มุม EV สามารถพุ่งไปที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจากการหยุดนิ่งใน รวดเร็วอย่างน่านับถือ 4.5 วินาที และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ปรับได้นั้นทำหน้าที่ได้อย่างน่าชื่นชมในการซ่อนเส้นรอบวง 4,800 ปอนด์ไว้ที่มุม ดี.

นอกจากนี้ยังสะดวกสบายด้วยเบาะนั่งที่นุ่มสบายกว่า SVR และพื้นเสียงรบกวนที่เงียบกระซิบซึ่งทำให้สถานที่แห่งความสงบเงียบมากกว่าการแสดงละคร และด้วยวิธีนี้ มันแสดงให้เห็นว่ารถทั้งสองคันนี้ดึงดูดผู้ซื้อที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงได้อย่างไร: ผู้ซื้อ SVR ที่ต้องการผสานประสิทธิภาพเข้ากับ ลัทธิปฏิบัตินิยม ในขณะที่ผู้ที่มีแนวโน้มจะเป็นเจ้าของรถยนต์พลังงานไฟฟ้ามุ่งเน้นไปที่ความหรูหรามากกว่า เช่นเดียวกับความซับซ้อนทางเทคโนโลยีที่เป็นรากฐานของ รถ.

เป็นเรื่องที่น่าเสียดายเล็กน้อยที่ระบบ InControl Touch Pro ตอบสนองน้อยกว่าใน F-Pace ด้วยซ้ำ เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มของ I-Pace ในการดึงดูดผู้ซื้อที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี ดูเหมือนว่าเทคโนโลยีที่ผู้อยู่อาศัย การโต้ตอบโดยตรงควรเป็นสิ่งที่ทันสมัย ​​แต่กลับเป็นการเตือนถึงแนวโน้มของผู้ผลิตรถยนต์กระแสหลัก ลากเท้าของพวกเขาเมื่อพูดถึงนวัตกรรมทางเทคโนโลยี. เมื่อ Jaguar อัปเดตระบบสาระบันเทิงนี้ I-Pace ควรเป็นรายแรกที่ได้รับระบบดังกล่าว

ถนนข้างหน้า

Monterey Car Week เป็นการเฉลิมฉลองเกี่ยวกับอดีต ปัจจุบัน และอนาคตของรถยนต์ แต่ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ทุ่มเงินหลายพันล้านดอลลาร์ในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า แต่ก็มีความชัดเจน รู้สึกว่าผู้ที่ชื่นชอบไม่ได้พูดจาไร้สาระเพื่อทิ้งน้ำไดโนสำหรับปลั๊กไฟเพียงอย่างเดียว ยัง. คอกข้างสนามที่ Laguna Seca ยังคงส่งเสียงปะทุด้วยเสียงการเผาไหม้ภายใน และสนามหญ้าของ Pebble ก็จะมีคราบน้ำมันอยู่เสมอในวันรุ่งขึ้นหลังจากงาน Concours d’Elegance

และถึงแม้ว่า I-Pace จะเป็นความสำเร็จที่น่าเหลือเชื่อจริงๆ แต่ฉันก็คงจะโกหกถ้าฉันบอกว่าไม่ได้ทำในทันที ตั้งค่าไอเสียเป็น 'โหมดเสียงดัง' เมื่อฉันกระโดดกลับหลังพวงมาลัยของ F-Pace SVR เพื่อเดินป่า บ้าน. หากยุคปัจจุบันเป็นยุคสมัยของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างน้อยพวกเขาก็จะต้องประสบผลสำเร็จ

ในระหว่างนี้ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างอนาคตที่ยั่งยืนสำหรับยานยนต์ พวกเขาก็ควรที่จะทุ่มเทความพยายามอย่างมากในการออกแบบด้านอารมณ์ความรู้สึกของการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้า

หากคุณต้องการหลักฐานว่ายังมีผู้คนในหมู่พวกเราที่คิดว่ารถยนต์เป็นมากกว่ายานพาหนะจากจุด A ไปยังจุด B มาร่วมงาน Monterey Car Week คุณจะรู้สึกลำบากใจที่จะหาใครก็ตามที่ยกย่องคุณธรรมของการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ แต่คุณจะได้ยินเสียงการหมุนรอบรถมากมายที่สัญญาณไฟจราจร

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Tesla โชว์ Cybertruck คันแรกหลังจากเกิดความล่าช้านานถึง 2 ปี
• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• ข้อมูลเผยตลาดรถยนต์ใช้แล้วของ Tesla ไม่มีกำไรอีกต่อไป
• แนวคิด Audi GrandSphere แสดงให้เห็นว่าความเป็นอิสระเปิดช่องทางการออกแบบใหม่ได้อย่างไร
• Google ใช้ Jaguar I-Pace เป็นรถยนต์ Street View ที่ใช้ไฟฟ้าล้วนคันแรก