บทสัมภาษณ์ Ken Kelzer ผู้บริหารฝ่ายวิศวกรรมของ General Motors

การเพิ่มขึ้นของ ระบบส่งกำลังไฟฟ้า, บริการแบ่งปันและการมาถึงที่รอคอยของ รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง กำลังเขย่าอุตสาหกรรมยานยนต์ Ken Kelzer รองประธานฝ่ายส่วนประกอบยานยนต์และระบบย่อยระดับโลกของ General Motors เป็นศูนย์กลางของเรื่องนั้น เขาดูแลการพัฒนาทุกส่วนของรถยนต์จีเอ็มใหม่ทุกคัน Digital Trends ติดตาม Kelzer ในนิวยอร์กซิตี้ซึ่งเขาตัดสินการแข่งขัน เอ็มไอที โซลูชั่นซึ่งเป็นความคิดริเริ่มที่มุ่งใช้เทคโนโลยีเพื่อแก้ไขปัญหาของโลก เขาอธิบายว่าทำไมผู้บริหารของ GM ถึงสนใจ MIT Solve และวิธีที่เขาพยายามเตรียมผู้ผลิตรถยนต์อายุร่วมศตวรรษสำหรับอนาคต

DT: คุณช่วยเล่าให้เราฟังสักเล็กน้อยเกี่ยวกับการแข่งขัน MIT Solve และเหตุใดคุณจึงมีส่วนร่วมในฐานะตัวแทนของ GM

เคน เคลเซอร์: เรากำลังพยายามดึงดูด รักษา และพัฒนาพนักงานใหม่ที่จะเข้ามาทำงานในเจนเนอรัล มอเตอร์ส ปรากฎว่ากลุ่มประชากรในบริษัทของเราเปลี่ยนใจไปมาก ภายในเวลาไม่ถึงห้าปี 40 เปอร์เซ็นต์ของคนที่ทำงานเกี่ยวกับ STEM ที่ General Motors ซึ่งเป็นนักวิทยาศาสตร์หรือวิศวกร เพิ่งเข้ามาใหม่กับบริษัท

ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมก็มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก วิธีเดิมๆ ที่เราผลิตรถยนต์มาเป็นเวลา 50 ปี และประเภทของผลงาน “นี่คือรถเก๋งคันใหม่ของคุณ นี่คือรถบรรทุกคันใหม่ของคุณ” จะเป็น “นี่คือรถใหม่ของคุณ”

ยานพาหนะไฟฟ้านี่คือรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติคันใหม่ของคุณ นี่คือยานพาหนะที่เชื่อมต่อใหม่ของคุณ” จุดตัดของมันกำลังเกิดขึ้นในขณะนี้

ตัวอย่างเช่น, ลิวอกซ์ เป็นหนึ่งในผู้ชนะ นี่คือผู้ชายจากบราซิล ซึ่งลูกสาวของเขาต้องลงเอยด้วยโรคสมองพิการเมื่อเจ็ดหรือแปดปีที่แล้ว เนื่องจากปัญหาทางการแพทย์ที่เกิดขึ้นที่โรงพยาบาล เธอไม่ได้เกิดมาแบบนั้น เธอไม่สามารถสื่อสารด้วยวาจาได้ บุคคลนี้กำลังพัฒนาแพลตฟอร์มปัญญาประดิษฐ์เพื่อให้ผู้คนเข้าใจ [กันและกัน] ผ่านการสื่อสารแบบอวัจนภาษา

คุณพูดว่า "ทำไมเราถึงสนใจ" เมื่อคุณเข้าสู่ ยานพาหนะที่ใช้ร่วมกันแบบอัตโนมัติ และไม่มีใครอยู่ในนั้นอาจมีส่วน [สงสัย] เราจะเข้าใจและรับข้อมูลกลับไปกลับมาได้อย่างไร และถ้าเราอยู่ในพื้นที่การเคลื่อนไหวส่วนบุคคล คุณจะสื่อสารกับผู้คนหลายภาษาโดยหาเหตุผลเข้าข้างตนเองว่าโครงสร้างของพวกเขาเป็นอย่างไรเมื่อพวกเขาเข้ามา ดังนั้นการเชื่อมโยง

ท้ายที่สุดแล้ว เราจะได้เห็นผู้คนที่คิดในเชิงสร้างสรรค์ เราอาจสามารถใช้ประโยชน์จากความรู้ที่เราไม่เคยคิดว่าจะสามารถเข้าถึงได้

ดูเหมือนคุณจะไปไกลกว่าพื้นที่ยานยนต์ทั่วไป

ฉันไม่ได้พยายามที่จะถอยห่างจากแบบเดิมๆ เพราะฉันมีจำนวนวิศวกรจำนวนมากที่กำลังเปลี่ยนแปลง กลายเป็นซอฟต์แวร์ในที่ที่เราไม่ได้เป็น และกำลังมองหาการใช้พลังงานไฟฟ้า อย่างที่คุณทราบ นั่นไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนทั่วไปของคุณเมื่อ 10 ปีที่แล้ว

เราจะไปมหาวิทยาลัยและเราจะสัมภาษณ์หรือไม่? แน่นอน แต่โลกกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจนเราต้องหาวิธีอื่นในการนำนวัตกรรมเข้ามา และนั่นอาจจะแหวกแนว

จีเอ็มยังเป็นเจ้าภาพจัดงานแฮ็กกาธอนทางบลูทูธที่เกี่ยวข้องกับนักศึกษา MIT อีกด้วย คุณช่วยอธิบายได้ไหมว่ามันทำงานอย่างไร?

ในฐานะหัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมของ GM ฉันต้องออกไปเรียนที่วิทยาเขตเหล่านี้ทั้งหมด มหาวิทยาลัยต่างๆ กำลังมองหาวิธีที่พวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงตัวเอง และเชื่อมโยงกับองค์กรต่างๆ ได้อย่างไร แต่สิ่งที่น่าสนใจ และฉันจะเปรียบเทียบและเปรียบเทียบรุ่นเก่า รุ่นเก่าก็ได้ หากคุณต้องการ การทำวิจัย คุณมาพร้อมเงิน คุณพูดว่า “ไปทำโปรเจ็กต์กันเถอะ” แล้วโปรเจ็กต์ก็กินเวลาสองถึงสาม ปี. ลองเดาสิ อุตสาหกรรมจะหมุนไปทางนี้และทางนั้น

ปัจจุบันมีวิทยาเขตอย่าง Carnegie Mellon พวกเขาได้สร้างหอพักประเภทหนึ่งเพื่อนำอุตสาหกรรมมาสู่วิทยาเขตของตน และฉันก็แบบว่า “จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฉันพาคนจากทีมของฉันออกไปที่มหาวิทยาลัย” ฉันมีบุคคล ที่สำเร็จการศึกษาจาก MIT ซึ่งฉันฝังตัวอยู่ในวิทยาเขต [MIT] ซึ่งมีเครือข่ายในทุกสิ่งที่กำลังดำเนินอยู่ บน.

เราพูดว่า "การเชื่อมต่อบลูทูธ: เป็นปัญหาสำหรับผู้คนจำนวนมาก" ไม่ใช่แค่เราในฐานะ OEM แต่หากคุณอ่านเจอ J.D. Power ผู้คนในระดับสากลก็มีปัญหา เชื่อมต่อโทรศัพท์ของพวกเขา.

ดังนั้นเราจึงทำแฮ็กกาธอนนี้ เรามีทีมเหล่านี้ออกมาข้างหน้า เราตัดสินพวกเขา และเราเลือกทีมนี้สี่คน ปรากฎว่าพวกเขากำลังแข่งขันกับนักศึกษาปริญญาเอกและปริญญาโท นักเรียนทั้งสี่คนที่ชนะนั้นเป็นนักศึกษาใหม่ทั้งหมด และพวกเขาไม่เคยเขียนโค้ดในพื้นที่นี้เลย เราพาพวกเขาไปที่ศูนย์เทคโนโลยีของเราใน Warren เพื่อทำโปรเจ็กต์เพื่อใช้งานจริง จากนั้นเราก็จ้างพวกเขาเป็นนักศึกษาฝึกงาน ปรากฎว่าพวกเขาไม่เคยเชื่อมต่อโทรศัพท์กับรถยนต์เลย และพวกเขาไม่มีใครในครอบครัวที่เคยทำ

เราอยากไปมหาวิทยาลัยที่มีปัญหา และเรากำลังทำสิ่งนั้นให้มากขึ้นในฤดูกาลที่กำลังจะมาถึงนี้

ปัญหาเหล่านั้นมีอะไรบ้าง? จริงๆ แล้วกลุ่มเด็กฝึกงานกลุ่มนั้นคิดอะไรขึ้นมากันแน่?

พวกเขาได้สำรองอินเทอร์เฟซที่เราจะใช้ไว้จริง ๆ เราให้พวกเขาทำงานภายในทีมของเราเพื่อหาคำตอบว่า “ทำไมคุณถึงไปที่หน้าจอนี้ ฉันจะไม่มองหาสิ่งนั้น ฉันจะมองหา” นี้." นั่นเป็นการเปลี่ยนแปลงอินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์และเครื่องจักรของเรา และตอนนี้เรากำลังลองใช้การเปลี่ยนแปลงเพื่อดูว่าผู้คนสามารถปรับตัวได้อย่างไร พวกเขา.

คุณบอกว่าต้องตามให้ทันการพัฒนาเทคโนโลยีในงานวิจัยนี้หรือระดับการแก้ปัญหา จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเริ่มผลิตรถยนต์และต้องติดต่อกับซัพพลายเออร์? ระยะเวลาในการพัฒนารถยนต์ใหม่นานกว่าส่วนประกอบต่างๆ เช่น เซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณจะรับมืออย่างไร

คุณบอกว่ามัน. เส้นเวลาในการพัฒนารถยนต์อาจใช้เวลาสี่ถึงห้าปี และเมื่อคุณใส่เทคโนโลยี เนื่องจากโทรศัพท์มีการเปลี่ยนแปลงทุกปี มันอาจไม่เกี่ยวข้องหลังจากที่พวกเขาเปลี่ยนเทคโนโลยี

ภายใน เรากำลังจัดหาการพัฒนาซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์บางส่วน เราคิดว่านั่นจะทำให้เรามีความได้เปรียบในการแข่งขันในอนาคต เพราะในการทำยานพาหนะเหล่านี้—ไม่ว่าจะเป็นแบบใช้ไฟฟ้า ขับเคลื่อนอัตโนมัติ หรือเชื่อมต่อ— ปัญหาคือการบูรณาการเทคโนโลยีนั้นกลับเข้าไปในยานพาหนะ และมีความสามารถที่จะให้ยานพาหนะอยู่ได้ เหมือนกันในช่วงสี่ถึงห้าปี [ไทม์ไลน์] แต่มีกรอบเวลาเพียงหนึ่งถึงสองปีในการเปลี่ยนแปลง เทคโนโลยี.

เรากำลังนำสิ่งนั้นมาใช้ในบ้าน เรามีทีมงานซอฟต์แวร์ที่อยู่ทางตอนเหนือของโตรอนโต ในเมืองมาร์กแฮม เพื่อดำเนินการดังกล่าวโดยเฉพาะ เพื่อที่เราจะได้ไม่ต้องจ่ายเงินให้กับซัพพลายเออร์ แต่นั่นขับเคลื่อนเทคโนโลยีฮาร์ดแวร์ของเรา เรากำลังพัฒนาฮาร์ดแวร์ในลักษณะที่เราสามารถอัปเดตและใช้ซอฟต์แวร์กับฮาร์ดแวร์ได้ จากนั้นจึงทำแบบไร้สายและมีการเชื่อมต่อในท้ายที่สุด

เมื่อพูดถึงฮาร์ดแวร์ General Motors อาศัย LG เป็นอย่างมากในการช่วยพัฒนาส่วนประกอบไฮเทคมากมายสำหรับ เชฟโรเลต โบลต์ อีวี. คุณกำลังบอกว่า GM จะไม่พึ่งพาซัพพลายเออร์ภายนอกมากเท่ากับที่เคยทำกับรถคันนั้นใช่ไหม?

มันเป็นการรวมกัน ผมเรียกมันว่าเรามีการคำนวณภายใน เพื่อดูว่าเราต้องการบูรณาการในแนวตั้งมากขึ้นและนำเทคโนโลยีบางอย่างเข้ามาหรือไม่ แต่ก็มีด้านอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อของมีราคาแพงมาก สิ่งที่น่าสนใจคือทั้งอุตสาหกรรมต้องเผชิญกับสิ่งเดียวกัน นั่นคือต้นทุนของส่วนประกอบบางส่วนเหล่านี้

สิ่งที่เราพยายามทำคือ [รายการ] ที่เราคิดว่าจะสามารถแข่งขันได้และเกี่ยวข้องกับ IP เราต้องการเป็นเจ้าของสิ่งนั้น เพราะเราคิดว่านั่นคือจุดที่มูลค่าของอุตสาหกรรมอยู่ที่ ยังมีพื้นที่อื่นๆ ที่เราต้องการให้ Texas Instruments และ LG เปลี่ยนให้เป็นสินค้าโภคภัณฑ์เพื่อให้ทุกคนได้ใช้

ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ความพยายามอย่างมากในการแยกแยะรถยนต์ตามเซ็กเมนต์และแบรนด์ คุณเห็นว่ามีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างเมื่อวิธีการใหม่นี้และเทคโนโลยีใหม่ๆ เข้ามามีบทบาทหรือไม่ รถยนต์ทุกคันจะคล้ายกันมากขึ้นหรือไม่?

ใช่ขนส่งเป็นบริการ

หากการขนส่งกลายเป็นการบริการและคุณไม่ได้เป็นเจ้าของรถ มันเป็นสินค้าโภคภัณฑ์มากขึ้น.

ฉันอาจจะถามคำถามในแบบของฉัน วิธีที่ฉันถูกถาม และนั่นคือ ถ้าฉันไปรับ Lyft ที่นี่ภายใน 10 นาที แล้วปรากฏว่า Infiniti QX60 ฉันจะพูดว่า "ไม่ใช่ [Chevrolet] Suburban ดังนั้นฉันจึงไม่อยากเข้าไปยุ่ง" อะไรแบบนั้น หรือฉันแค่มองหาที่จะได้ การขนส่ง?

ฉันคิดว่าทั้งคู่ถือเป็นเรื่องจริง ฉันคิดว่ายังคงมีอีกหลายปีที่จะต้องระบุถึงการรับรู้ถึงแบรนด์และยานพาหนะคืออะไร ผู้คนรู้สึกภาคภูมิใจ เพราะยานพาหนะเป็นที่ชื่นชอบของผู้คนจำนวนมาก และพวกเขาก็รู้สึกภาคภูมิใจด้วย ในเวลาเดียวกัน เมื่อคุณใช้ยานพาหนะขับเคลื่อนอัตโนมัติร่วมกัน ฉันคิดว่าคุณมี [ความหลงใหล] น้อยลงเรื่อยๆ

ฉันคิดว่าสิ่งที่จะสร้างความแตกต่างก็คือเทคโนโลยีที่คุณใส่เข้าไป เช่น เมื่อคุณเข้าไปข้างใน การเดินไปฟังโทรศัพท์นั้นลื่นไหลแค่ไหน แล้วมันก็ดังอยู่ในนั้นแล้ว หรือเรารู้จักคุณผ่านแอปของคุณ จากนั้นคุณจะมีการตั้งค่าบางอย่าง และเราอนุญาตให้คุณมีการตั้งค่าเหล่านั้นได้ หรือผ่าน MIT Solve เรารับรู้ผ่านการจดจำใบหน้าถึงสิ่งที่เกิดขึ้น คุณอาจสับสนเราจึงช่วยคุณได้

เราทำให้มันไร้การเสียดสีมากขึ้น และมันอาจจะเป็นการขับเคลื่อนที่ไร้การเสียดสีเมื่อเทียบกับ [บางสิ่ง] ที่ใช้งานยากกว่า ยี่ห้อหนึ่งกับอีกยี่ห้อหนึ่ง ดังนั้นการบูรณาการยานพาหนะและประสบการณ์นั้น เราคิดว่าจะสร้างความแตกต่างได้ เราจำเป็นต้องอยู่ทั้งสองด้านของมัน

คุณจะจัดการการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ได้อย่างไร? จีเอ็มจะเปลี่ยนพนักงานและการดำเนินงานด้านการผลิตจากที่เป็นอยู่ในปัจจุบันไปสู่อนาคตที่คุณได้พูดคุยกันอย่างไร

ยินดีต้อนรับสู่ชีวิตประจำวันของฉัน ฉันคิดว่าเหมือนกับสิ่งใดก็ตามที่คุณพยายามจะเปลี่ยนแปลง ในบางกรณี คุณก็ไม่สามารถตัดเชือกออกได้ ก็ยังคง จะทำรถบรรทุก. เรายังผลิตรถบรรทุกใหม่ไม่หมดจนหมดด้วยซ้ำ คุณต้องดำเนินการด้านนั้นต่อไป

แต่ในพื้นที่ใหม่ ฉันคิดว่าคุณต้องแสดงให้เห็นความแตกต่างและสถานที่เหล่านั้น ตัวอย่างเช่น ฉันบอกคุณว่าเรากำลังเปลี่ยนแปลงศูนย์เทคโนโลยี งานอัตโนมัติและขั้นสูงของเราสำหรับสิ่งที่คุณเพิ่งอธิบายว่าเป็นเทคโนโลยีใหม่เหล่านั้น ตอนนี้พวกเขาอยู่ในอาคารแรกของเราตั้งแต่ปี 1955 ที่ศูนย์เทคโนโลยี อาจเป็นอาคารที่ทรุดโทรมที่สุดของเรา เราปรับปรุงสิ่งนั้นและเปลี่ยนแปลงมัน และตอนนี้เทคโนโลยีใหม่ก็เข้ามา

เรากำลังย้ายคนเหล่านั้นเข้ามา โดยระบุว่าพวกเขาเป็นกลุ่มหลัก ในอาคารที่ระบุว่า "นี่คือกลุ่มที่ต้องทำ" คุณทำให้ผู้คนมีความสามารถในการล้มเหลว และคุณมีขอบเขตน้อยลงเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการของคุณ ไม่ว่าจะเป็นการจัดการโครงการ หรือความล้มเหลวก็ตาม ดังนั้น คุณปล่อยให้สิ่งนั้นเกิดขึ้น และในขณะเดียวกัน ฉันก็อยากจะบอกว่ากลุ่มหลักของทีมวิศวกรสานต่อการสนทนาเหล่านั้น และทำให้แน่ใจว่าเราจะไม่คลั่งไคล้จนเกินไปและหลุดลอยไป

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติสับสนกับหมอกของซานฟรานซิสโก
• แนวคิด Ram EV แสดงตัวอย่างอนาคตไฟฟ้าของแบรนด์รถบรรทุก
• Ford และ VW ปิดหน่วยรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ Argo AI
• หุ่นยนต์แท็กซี่ของ Cruise มุ่งหน้าไปยังแอริโซนาและเท็กซัส
• 2024 Chevrolet Equinox EV ตั้งเป้าไปที่ความประหยัดด้วยราคาพื้นฐาน 30,000 ดอลลาร์