รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เจริญรุ่งเรืองมากนัก แต่มีสุขภาพที่ดีมากกว่าในปี 2546 มาก นั่นคือปีที่เจนเนอรัล มอเตอร์สยุติการเช่ารถยนต์ไฟฟ้าสองที่นั่ง EV1 ซึ่งก่อให้เกิดเหตุการณ์ที่จะกลายเป็นฉากหลังของภาพยนตร์สารคดี ใครฆ่ารถยนต์ไฟฟ้า?
เมื่อ GM ลากกลุ่มรถยนต์ EV1 ไปยังรถบดท่ามกลางการประท้วงของผู้บริโภค รถคันนี้กลายเป็นผู้พลีชีพด้านยานยนต์ และถูกใช้เป็นหลักฐานของการสมรู้ร่วมคิดต่อต้าน EV
วิดีโอแนะนำ
สิบปีต่อมา GM กำลังสร้างรถยนต์ไฟฟ้าแทนที่จะบดขยี้ และบรรยากาศทางการเมืองและบรรยากาศผู้บริโภคก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ผู้สร้างภาพยนตร์ Chris Paine ได้สร้างภาคต่อด้วย: การแก้แค้นของรถยนต์ไฟฟ้า.
แล้ว EV1 ล่ะ? บางคนบอกว่ามันเป็นรถที่ถูกต้องในเวลาที่ผิด บางคนบอกว่ามันไม่ดีพอที่จะนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้ ดังนั้นกลไกทางการเมืองและความกังขาของผู้บริโภคได้ฆ่า EV1 หรือเป็นเพียงรถที่ไม่ดีนัก?
EV1 เป็นความพยายามครั้งสำคัญประการแรกในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่โดยผู้ผลิตรายใหญ่ แต่มีระยะทางที่สั้นและเวลาในการชาร์จที่ยาวนานทำให้ได้รับจุดเด่น เวลา รายชื่อปี 2551 “50 รถยนต์ที่แย่ที่สุดตลอดกาล” และสถานที่แห่งความอับอายในหนังสือของริชาร์ด พอร์เตอร์ รถอึ.
EV1 ค่อนข้างจะแตกต่างไปจากเดิมเมื่อวางจำหน่ายจริง อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ มีการผลิต EV อื่นๆ ที่จะเปรียบเทียบด้วย ทำให้เราเห็นภาพว่า EV1 เป็นอย่างไร ในฐานะรถยนต์ และไม่ว่าเทคโนโลยี EV จะต้องเติบโตเต็มที่ถึง 10 ปีจึงจะดีพอสำหรับผู้บริโภคหรือไม่
รถยนต์
EV1 เข้าสู่การผลิตในปี 1996 โดยเป็นรุ่นต่อจากการผลิต Impact ซึ่งเป็นรถแนวคิดปี 1991 เป็นรถสองที่นั่งขนาดกะทัดรัดขนาดประมาณ Saturn SC2 ร่วมสมัย
ต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันส่วนใหญ่ EV1 ได้รับการสั่งทำเกือบทั้งหมด ประกอบด้วยโครงอะลูมิเนียม สเปซเฟรม ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียม และแผงตัวถังพลาสติกเพื่อลดน้ำหนัก นอกจากนี้ยังมีระบบเบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า อย่างหลังเป็นคุณสมบัติทั่วไปของรถยนต์ปี 2013
แม้ว่า EV1 ทั้งหมดจะดูเหมือนกัน แต่จริงๆ แล้วมันเป็นของสองรุ่น รถยนต์ Gen I มีมอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสและชุดแบตเตอรี่กรดตะกั่ว Delphi ขนาด 16.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง ในปี 1999 GM เปิดตัวรถยนต์ Gen II ที่มีแบตเตอรี่ตะกั่วกรดของ Panasonic ขนาด 18.7-kWh และต่อมาได้อัพเกรดเพิ่มเติมด้วย แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (NiMH) ขนาด 26.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ชนิดเดียวกับที่ใช้ใน Toyota Prius และรุ่นแรกส่วนใหญ่ ผสมผสาน.
EV1 แตกต่างอย่างมากจนกลายเป็นรถคันแรกในประวัติศาสตร์ของ GM ที่ขายภายใต้เจนเนอรัลมอเตอร์ส ป้ายชื่อ แทนที่จะถูกกำหนดให้กับแผนกใดแผนกหนึ่งของบริษัท (ขายผ่านดาวเสาร์ ตัวแทนจำหน่าย) นั่นทำให้เกิดคำถาม: การเปลี่ยนชื่อ Chevrolet Volt เป็น General Motors Volt จะเพิ่มความน่าดึงดูดใจจริงหรือไม่
ผลงาน
แม้ว่าตัวถังรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสและแผงหน้าปัดแบบดิจิทัลจะบ่งบอกถึงความเร็วแห่งอนาคต แต่ EV1 ก็ทำงานได้เหมือนกับรถคอมแพ็คทั่วไปมากกว่า ทุกรุ่นมีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเดียวกัน ซึ่งให้กำลัง 137 แรงม้า และแรงบิด 110 ปอนด์-ฟุต
GM โฆษณาว่าระยะทางของ EV1 อยู่ที่ 70 ถึง 90 ไมล์ และถึงแม้เราไม่สามารถขับรถคันใดคันหนึ่งเพื่อยืนยันสิ่งนี้ได้ แต่มันก็เปรียบเทียบได้ดีกับ EV ในปัจจุบันบนกระดาษ
มีรายงานว่า EV1 สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเก้าวินาทีในขณะที่ รถยนต์และคนขับ 2011 Nissan Leaf SL รถทดสอบระยะยาว ทำเช่นเดียวกันใน 10 วินาที หาก Leaf นั้นรวดเร็วในระดับที่ยอมรับได้ EV1 ก็เช่นกัน
ความเร็วสูงสุดก็ค่อนข้างใกล้เคียงกัน EV1 ถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่ลิมิตเตอร์ของ Leaf ตั้งไว้ที่ 92 ไมล์ต่อชั่วโมง EV1 ยังตรงกับ มิตซูบิชิ ไอ-มิอีฟ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 13.0 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ Mitsubishi ใช้เวลานานกว่ามากในการไปถึงที่นั่น
กำลังชาร์จ
ลักษณะที่น่าตกใจที่สุดประการหนึ่ง (ไม่มีการเล่นสำนวน) ของ EV1 คือระยะการชาร์จที่สั้นและใช้เวลานานหลายชั่วโมง สิบปีหลังจาก EV1 สุดท้ายออกจากท้องถนน สิ่งต่างๆ ก็ดีขึ้น แต่ก็ยังไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปทั้งหมด
GM กล่าวว่า EV1 สามารถวิ่งได้ระยะทาง 70 ถึง 90 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข ซึ่ง EV กระแสหลักยังไม่ดีขึ้นจริงๆ นิสสัน ลีฟ ปี 2013 ได้รับรางวัล พิกัดระยะ 75 ไมล์จาก EPAในขณะที่ Mitsubishi i-MiEV วิ่งได้เพียง 62 ไมล์เท่านั้น ที่ ฮอนด้า ฟิต อีวี นำเสนอประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเล็กน้อยที่ 82 ไมล์
Gen I EV1 ใช้เวลาประมาณ 15 ชั่วโมงในการชาร์จจากปลั๊กไฟ 110 โวลต์ในครัวเรือน ระบบ MagneCharge 220 โวลต์ของ GM สามารถทำงานได้ภายในสามชั่วโมง ภายในปี 2544 GM ได้ติดตั้ง MagneChargers มากกว่า 1,000 เครื่องในบ้านส่วนตัวและสถานที่สาธารณะ เช่น ห้างสรรพสินค้า โรงแรม และสนามบิน จีเอ็มสนับสนุนให้ลูกค้าใช้ระบบ 220 โวลต์ และเสียบเข้ากับเต้ารับมาตรฐานในครัวเรือนเท่านั้นเพื่อสำรอง
นี่น่าจะฟังดูคุ้นเคย ทั้ง Nissan และ Tesla กำลังทำงานเพื่อสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะระดับชาติสำหรับทั้งสองแห่ง EV Tesla มีสถานี Supercharger เพียงไม่กี่แห่งในแคลิฟอร์เนียและชายฝั่งตะวันออก และหวังว่าจะเปิดได้ 100 สถานีภายใน 2015. Nissan ต้องการมีที่ชาร์จ DC Quick Charger จำนวน 400 เครื่องภายในปีหน้า
ประสิทธิภาพของที่ชาร์จใหม่เหล่านี้มีการปรับปรุงที่เหนือกว่า MagneCharger อย่างมาก Tesla กล่าวว่า Supercharger สามารถเพิ่มระยะทาง 150 ไมล์ให้กับรุ่น S ขนาด 85 กิโลวัตต์ชั่วโมงได้ภายใน 30 นาที ในขณะที่ระบบของ Nissan สามารถชาร์จ Leaf ได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในระยะเวลาเท่ากัน
อย่างไรก็ตาม การชาร์จเต็มที่บ้านยังใช้เวลาสักครู่หนึ่ง เครื่องชาร์จ 240 โวลต์ระดับ 2 ใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมงในการชาร์จรถยนต์ส่วนใหญ่ ดังนั้นเจ้าของ EV ปี 2013 จึงไม่อยู่ในตำแหน่งที่ดีไปกว่าผู้เช่า Gen I EV1 ปี 1996 มากนัก
ราคา
ในปี 1996 EV1 มีราคาประมาณ 35,000 เหรียญสหรัฐ ซึ่งค่อนข้างใกล้เคียงกับ BMW 328i ($32,900) และใกล้เคียงกับ Mercedes-Benz C280 ($35,250) ในขณะนั้น แม้ว่าสิ่งนี้อาจดูเหมือนมากสำหรับรถคอมแพ็คขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ก็ไม่ได้แย่เลยเมื่อพิจารณาว่า EV1 นั้นโดยพื้นฐานแล้วถูกสร้างขึ้นด้วยมือและแทบไม่มีส่วนประกอบใด ๆ กับรถยนต์ GM อื่น ๆ
ในปี 2013 Nissan Leaf ราคา 28,800 เหรียญสหรัฐ ปีที่แล้วมีมูลค่าเพิ่มขึ้น 6,400 ดอลลาร์ ของจีเอ็มเอง เชฟโรเลต สปาร์ค อีวี จะมีราคาประมาณ 25,000 ดอลลาร์เมื่อวางจำหน่ายในปลายปีนี้ อย่างไรก็ตาม EV ทั้งสองรุ่นในปี 2013 ได้รับประโยชน์จากเครดิตภาษี ซึ่งรวมถึงเครดิตของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์
เช่นเดียวกับในทศวรรษ 1990 โดยทั่วไปแล้ว EV มีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ราคาฐานของ Spark อยู่ที่ 25,000 ดอลลาร์อาจต่ำสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่มากกว่าราคาบรรทุกเกือบ 10,000 ดอลลาร์ 2013 สปาร์ค 2LT. EPA ถือว่า Leaf เป็นรถยนต์ขนาดกลาง และ Altima ขนาดกลางของ Nissan มีราคาเริ่มต้นที่ 21,760 ดอลลาร์
EV1 สมควรตายหรือไม่?
บนกระดาษ (และพิกเซล) EV1 ค่อนข้างใกล้เคียงกับมาตรฐาน EV ปี 2013 ในแง่ของประสิทธิภาพและความสะดวกสบาย มันเป็นตัวถังสองที่นั่งที่ใช้งานไม่ได้และความน่าเชื่อถือในระยะยาวของแบตเตอรี่ที่ไม่รู้จักนั้นเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียว
ระยะทาง 70 ถึง 90 ไมล์และเวลาในการชาร์จขั้นต่ำสามชั่วโมงก็ฟังดูเป็นข้อเสียเช่นกัน แต่ไดรเวอร์ EV ในปี 2013 ไม่ได้ดีไปกว่านี้มากนัก เทคโนโลยีแบตเตอรี่สองเจเนอเรชันได้คลายความกังวลลงแต่ไม่ได้ลบล้างไปทั้งหมด
บรรยากาศทางการเมืองในปัจจุบันอาจเป็นมิตรกับรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น แต่ผู้ซื้อยังคงต้องตัดสินใจว่ายานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์นั้นคุ้มค่ากับการเสียสละครั้งใหญ่ในด้านความยืดหยุ่นหรือไม่ ดังนั้นสำหรับบางคน EV1 อาจไม่เคยเป็นรถที่ดีเลย แม้ว่ามันจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ดี ดังนั้นบางทีมันอาจไม่สมควรตาย
