คุณผิด: Acura NSX ใหม่นั้นเหมือนกับ NSX รุ่นเก่า

ไม่มีใครชอบ Acura NSX ใหม่ ไม่ใช่ว่าไม่มีใครชอบ แต่มันไม่มีใครซื้อต่างหาก แน่นอนว่านี่หมายความว่าไม่มีใครชอบมันมากพอที่จะแบ่งเงินออมหลังเกษียณเพื่อรับมัน และอะไร เป็น ผู้คนขโมยเงิน 401Ks เพื่อ? NSX เก่านั่นคือสิ่งที่ ค่านิยมของ NSX แบบคลาสสิกมี เพิ่มขึ้นสองเท่าในช่วง 6 ปีที่ผ่านมาและรูปภาพของรถยนต์กำลังประดับอยู่บนผนัง โรงรถ และหน้าจอโทรศัพท์จำนวนนับไม่ถ้วนทั่วทุกแห่ง

พวกเขา (และ "พวกเขา" ในที่นี้หมายถึงสื่อมวลชนในวงกว้าง) กล่าวว่าสิ่งใหม่แม้จะขับได้ดี แต่ก็ซับซ้อนเกินไป ว่าเป็นเครื่องยนต์ V6 ที่ไม่ใหญ่พอ รถคันใหม่ช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีรายงานว่ามีการเปรียบเทียบกัน นั้น NSX ปัจจุบัน ยังไม่สวยพอ พวกเขา ไม่ชอบที่ต้องใช้เวลา 20 ปี เพื่อมาหาเราและไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวังที่สูงเกินจริงของพวกเขา

ความคาดหวังอันสูงส่งเหล่านั้นถูกกำหนดโดย NSX ดั้งเดิมที่กล่าวมาข้างต้น Acura NSX เจเนอเรชันแรกได้เขียน Playbook ประสิทธิภาพใหม่เมื่อเปิดตัวในปี 1991 ทำให้ วิศวกรรมล้ำสมัยมีอยู่นอกตัวแทนจำหน่ายซึ่งมีชื่ออย่าง Ferrari และ Porsche อยู่ อาคาร. โครงสร้างอะลูมิเนียมแบบคลาสสิกของ NSX ระบบกันสะเทือนขั้นสูง และการออกแบบเครื่องยนต์วางกลางที่แปลกใหม่ ทำให้โลกตะลึงเพราะติดไว้กับตรา Acura เนื่องจากวิศวกรรมที่แตกต่างจากโลกภายนอกและไดนามิกที่ไม่มีใครเทียบได้บนท้องถนน NSX รุ่นเก่าจึงอยู่บนแท่นที่สูงมากจนบริษัทมี 911 และ Jaguar E-type ระบายความร้อนด้วยอากาศ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตอนนี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นรถคลาสสิกสำหรับนักขับที่ยอดเยี่ยมตลอดกาล

ทุกๆ แง่บวกที่คุณได้ยินเกี่ยวกับ NSX รุ่นดั้งเดิม จะมีปฏิกิริยาที่เท่าเทียมกันและตรงกันข้ามกับรุ่นใหม่ เรียกมันว่า 3 ของนิวตัน^ถ กฎแห่งการรีบูต ทุกคนชื่นชอบความคล่องตัวในการขับขี่ของรถรุ่นใหม่ แต่รู้สึกว่ามันพลาดจุดยืนที่กำหนดไว้ในแบบดั้งเดิมไปในทางที่สำคัญ โดยทั่วไปข้อร้องเรียนจะเน้นไปที่รูปลักษณ์ (“ธรรมดา”) เครื่องยนต์เล็ก (“แค่ V6”) และการตั้งค่าไฮบริดที่ซับซ้อนเมื่อเปรียบเทียบกับเค้าโครงที่บริสุทธิ์กว่าของต้นฉบับ โดยรวมแล้ว ฉันทามติก็คือ Acura NSX ใหม่ขับได้ดีมาก แต่ไม่มี "ลักษณะเฉพาะ" ชั่วคราวที่ฝังอยู่ใน NSX ดั้งเดิม

พวกเขาคิดผิด ทุกคนผิดที่นี่ NSX ใหม่คือ อย่างแน่นอน เหมือน NSX ตัวเก่า

ฉันไม่เพียงแค่มีมุมมองที่ขัดแย้งกันเพื่อรับการคลิกของคุณ ความคล้ายคลึงกันระหว่างรถทั้งสองคันมีมากกว่าแค่ตราสัญลักษณ์ และฉันเชื่อว่ารถรุ่นใหม่นี้คือรถคลาสสิกแห่งอนาคต ฉันคิดว่าเพราะฉันได้ทำการวิจัยจริง ๆ แล้ว (น่าตกใจมาก!) และเปรียบเทียบบทวิจารณ์ของ NSX ดั้งเดิมกับบทวิจารณ์ที่ลอยอยู่สำหรับรุ่นใหม่ พวกเขาอาจจะใช้แทนกันได้

เมื่อโมเดลปี 1991 เปิดตัว มีเรื่องร้องเรียนมากมายที่ฟังดูคุ้นตากับการประท้วงเกี่ยวกับรถยนต์ในปัจจุบัน เป็นอีกครั้งที่แม้จะขับสนุก แต่รถก็มี “พละกำลังเพียง 270 แรงม้า” และมันทำให้”แรงบิดเพียง 210 ปอนด์ฟุตที่ 5,300 รอบต่อนาที” เหล่านี้คือ “ตัวเลขน่านับถือแต่ก็ไม่ธรรมดา“มันเป็น”รวดเร็ว แต่ไม่ใช่ตัวสร้างสถิติ” ตัวถังคือ “ไม่โดดเด่นอย่างแท้จริง” ในที่สุด, "ใครอยากจะอธิบายให้แพทย์โรคหัวใจเจ้าของเฟอร์รารีที่คันทรี่คลับฟังว่าทำไมคุณถึงซื้อฮอนด้ามูลค่า 70,000 ดอลลาร์”

และทุกวันนี้โมเดลคลาสสิกก็ได้รับความเคารพนับถือ ทำไม เนื่องจาก NSX ทั้งสองเวอร์ชันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความคาดหวังที่ธรรมดาของโลก ไม่ควรจะเป็นตัวเลขหลักใน 0-60 หรือความเร็วสูงสุด และไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้ผลงาน Pininfarina ดูสวยงามเกินไป ทั้งสองมีจุดประสงค์เดียวดายและมุ่งความสนใจไปที่ปีศาจ: เพื่อทำให้เทคโนโลยีและการใช้งานที่ทันสมัยเป็นประชาธิปไตย เทคโนโลยีดังกล่าวเพื่อสร้างรถของคนขับที่สามารถสัมผัสความแปลกใหม่ที่มีราคาแพงกว่าสองเท่า แค่นั้นแหละ.

รถยนต์รุ่นเดิมมีโครงสร้างอะลูมิเนียม เค้าโครงเครื่องยนต์วางกลาง และไดนามิกในการขับขี่เหมือนแต่ก่อน มีเฉพาะจากรถสปอร์ตที่ดุดันและเทอะทะซึ่งมีความท้าทายในการขับขี่เหมือนเมื่อก่อนเท่านั้น รางวัล. นั่นคือสิ่งที่ทำขึ้นเป็นพิเศษในยุค 90 ในสมัยนั้น สัตว์หายากส่วนใหญ่ขับยากมาก และแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะอยู่ด้วยเพราะมันบอบบางมาก NSX แบบคลาสสิกนำความน่าเชื่อถือและสามัญสำนึกแบบญี่ปุ่นมาสู่รถสปอร์ต นั่นคือมรดกที่รถใหม่ยังคงดำเนินต่อไป

รถใหม่นี้มีเทคโนโลยีไฮบริดแบบเดียวกับ McLaren P1, Porsche 918 Spyder และ LaFerrari และนำมาสู่ผู้คน นี่คือระบบไฮบริดที่สร้างขึ้นไม่ใช่เพื่อการมองโลกในแง่ดี แต่เพื่อให้รถเร็วขึ้น เร็วขึ้น และสนุกสนานในการขับขี่มากขึ้น ที่ โชว์ผลงาน NSX ใหม่ อนาคตไฟฟ้าสามารถช่วยเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างไร

เนื่องจากระบบไฮบริดและความเป็น Acura ของรถ NSX ใหม่จึงเป็นการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม มันสามารถเซาะเป็นถนนในหุบเขา และสามารถจอดหรือนำทางผ่านการจราจรได้อย่างง่ายดาย นั่นเป็นงานปาร์ตี้ของ NSX มาโดยตลอด คลาสสิกหรือใหม่ ทั้งคู่ใช้ความเป็นฮอนด้าอย่างเต็มความสามารถและสร้างรถยนต์ที่ง่ายเมื่อคุณต้องการให้มันง่ายและให้รางวัลเมื่อเราต้องการให้มันคุ้มค่า นี่คือเหตุผลที่ NSX ใหม่จะเป็นอนาคตคลาสสิก มีเทคโนโลยีขั้นสูง และที่สำคัญที่สุดคือเป็นรถที่ขับได้สุดยอด และข้อเท็จจริงสุดท้ายคือประเด็นที่การสื่อสารมวลชนด้านยานยนต์ทั้งหมดเห็นพ้องต้องกัน แม้จะไม่ค่อยแน่ใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เราทุกคนก็เห็นพ้องต้องกันว่านี่เป็นรถที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่และสามารถยิ้มได้บนใบหน้าของคุณ

เมื่อ NSX รุ่นเก่าเปิดตัว ก็น่าตกใจที่ 60,000 ดอลลาร์ NSX ใหม่มีราคา $155,000 สำหรับระดับประสิทธิภาพและเทคโนโลยีที่คุณได้รับ และในกรณีที่รถคันแรกต้องรับมือกับความจริงที่ว่ามันเป็น "เฉพาะ Acura" แบรนด์ต่างๆ จะต้องจ่ายภาษีนั้นเพียงครั้งเดียวเท่านั้น อันแรกปูทางให้ NSX นี้ได้รับการยอมรับในราคา และเมื่อเทียบกับสิ่งอื่นที่คุณได้รับที่ 150,000 ดอลลาร์ มันน่าตกใจที่ NSX ไม่ได้บินไปจากตัวแทนจำหน่ายมากนัก

ไม่มีใครซื้อ NSX รุ่นปัจจุบัน แต่รุ่นเก่าก็พยายามขายในยุค 90 เช่นกัน หลังจากยอดขายพุ่งกระฉูดในช่วงแรก ตัวแทนจำหน่ายที่ตีราคารถยนต์ 100% ก็ไม่เคยได้ยินมาก่อน และญี่ปุ่นยังทำการจับสลากเพื่อซื้อคันหนึ่งด้วย ภาวะเศรษฐกิจถดถอยและยอดขายเริ่มลดลงอย่างสิ้นเชิง วันนี้เราไม่มีภาวะเศรษฐกิจถดถอยให้ต้องโต้แย้ง แต่ Acura ขายได้เพียงเท่านั้น 170 NSX ในปี 2018. ใครก็ตามที่เดินผ่าน NSX เพื่อเข้าสู่ ออดี้ อาร์8 หรือ ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ กำลังทำผิดพลาดครั้งใหญ่ NSX สมัยใหม่จะได้รับความเคารพในอนาคตเช่นเดียวกับรุ่นดั้งเดิมในปัจจุบัน และเนื่องจากขายได้น้อยกว่ามาก จึงมีแต่จะมีคุณค่ามากขึ้นเท่านั้น หากฉันยังไม่มั่นใจคุณก็ยังมีข่าวลือเกี่ยวกับ NSX ประเภท R ที่จะออกมาเร็ว ๆ นี้ ...

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รายงานการอ้างสิทธิ์ของ Porsche จะใช้เทคโนโลยี F1 ที่ถูกทิ้งร้างสำหรับซุปเปอร์คาร์ไฮบริดใหม่
• 2019 อคูร่า เอ็นเอสเอ็กซ์ ปะทะ บีเอ็มดับเบิลยู ไอ 8 ปี 2019
• Acura จะใช้ธงเขียวใน IndyCar แต่สำหรับการแข่งขันครั้งเดียวเท่านั้น

อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร