2020 Volkswagen ID3 จะมีอิทธิพลต่อกลุ่มผลิตภัณฑ์ EV ทั้งหมด

หาก Apple ตัดสินใจสร้างรถยนต์ในที่สุด มันก็อาจจะดูเหมือน Volkswagen ID.3 ปี 2020 มาก

รถยนต์แฮทช์แบ็กไฟฟ้าขนาดเท่ากอล์ฟคันนี้ให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีล้ำสมัยที่ใช้งานง่ายและการออกแบบที่เรียบง่ายสะอาดตา จะไม่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา แต่เทคโนโลยีส่วนใหญ่ที่อัดแน่นอยู่ใต้แผ่นโลหะจะซึมเข้าสู่รุ่นที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ในอนาคตที่ออกแบบมาสำหรับฝั่งของเราในน้ำ บางส่วนจะถูกสร้างขึ้นที่นี่ด้วยซ้ำ โฟล์คสวาเกนประกาศ ภายในงานดีทรอยต์ ออโต้โชว์ 2019 และในระดับรอง ID.3 จะให้ข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่าเกี่ยวกับแนวทางเฉพาะของบริษัทในเยอรมนีในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้า Digital Trends ได้พูดคุยกับ Jurgen Stackmann สมาชิกคณะกรรมการ Volkswagen เพื่อเรียนรู้ว่า ID.3 มีความหมายต่อแบรนด์ VW อย่างไร และมันแสดงให้เห็นวิสัยทัศน์แห่งอนาคตอย่างไร

เกือบทุกส่วนของ. ID.3 นำ Volkswagen เข้าสู่ดินแดนใหม่ เป็นครั้งแรกที่ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถส่งเงินคืนให้กับบริษัทได้ 1,000 ยูโร (ประมาณ 1,124 ดอลลาร์) ฝากเพื่อรักษาช่องบิลด์ในช่วงแรกๆ ที่สอดคล้องกับโมเดลรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นซึ่งมีชื่อว่า First ฉบับ เมื่อดูเผินๆ ดูเหมือนว่าบริษัทเยอรมันกำลังยืมหน้าจาก Playbook ของ Tesla ผู้ขับขี่รถยนต์ประมาณ 500,000 คนโอนเงินมัดจำในช่วงหลายเดือนถัดมา ดังนั้น ID.3 จึงได้รับการพิสูจน์ในอนาคตด้วยคุณสมบัติทางเทคโนโลยีมากมาย รวมถึงระบบ over-the-air ระบบอัปเดตซอฟต์แวร์ ระบบสาระบันเทิงที่ล้ำสมัย จอแสดงผลบนกระจกหน้าสุดเจ๋ง และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ระบบกึ่งอัตโนมัติ เทคโนโลยี.

เทคโนโลยีกึ่งอัตโนมัติระดับ 3 ซึ่งสอดคล้องกับการขับขี่ด้วยตนเองบนฟรีเวย์และในการจราจรติดขัด จะมีให้บริการบน ID.3 เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีป้ายประจำตัวอื่นๆ อย่าคาดหวังว่า Volkswagen จะสร้างรถยนต์แฮทช์แบ็กรุ่นขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้คันเหยียบหรือพวงมาลัย อย่างน้อยก็ไม่ใช่ช่วงเริ่มต้นของการผลิต Stackmann เชื่อ เอกราชเต็มรูปแบบ อยู่ไกลกว่า หลายคนได้อ้างสิทธิ์.

“เราค่อนข้างไม่แน่ใจเกี่ยวกับไทม์ไลน์ในการไปสู่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นระบบระดับที่ 5 ฉันคิดว่ากำหนดเวลาและเวลาทั้งหมดที่เราเคยเห็นมานั้นเสียหายไปแล้ว มีการลงทุนจำนวนมากในการขับขี่แบบอัตโนมัติ แต่เราเชื่อว่าการนำเสนอให้กับลูกค้าจะใช้เวลานานกว่าที่ผู้คนเชื่อ และจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก” เขาให้ความเห็น

แบตเตอรี่? ให้พวกเขาในแบบของคุณ

ID.3 สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรม MEB แบบโมดูลาร์ โดยจะมาพร้อมกับชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหนึ่งในสามชุดซึ่งมีความสามารถในการกักเก็บพลังงานที่ 45, 58 และ 77 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ตามลำดับ แบตเตอรี่ระดับเริ่มต้นจะมีระยะการเดินทางสูงสุด 205 ไมล์ การเลือกหน่วยที่ใหญ่กว่าจะได้ตัวเลข 260 และ 341 อย่างน้อยก็เมื่อใส่ผ่าน รอบการทดสอบ WLTP. ขนาดแบตเตอรี่แต่ละขนาดสอดคล้องกับตัวเลขช่วงเฉพาะ Volkswagen สามารถประหยัดเงินได้ (และต่อมาก็ทำเงินได้นิดหน่อยด้วย) ด้วยการพัฒนาสองหรือเพียงหนึ่งแพ็ค และใช้บรรทัดโค้ดเพื่อจำกัดช่วงในรุ่นที่เล็กกว่าและราคาถูกกว่าด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เป็นกลยุทธ์ที่ Tesla เป็นผู้บุกเบิก และ Stackmann คนหนึ่งก็ปฏิเสธอย่างเด็ดขาด

“มันค่อนข้างน่ากลัวถ้าทำเช่นนี้ คุณจะต้องใส่ความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมดไว้ในรถที่ไม่ได้ใช้งาน มันไม่ใช่วิธีที่ชาญฉลาดในการใช้วัตถุดิบและทรัพยากร” เขากล่าวกับ Digital Trends เขากล่าวเสริมว่า ในขณะที่ ID.3 จะให้กำลังสูงสุดที่ 77 กิโลวัตต์ชั่วโมง แต่รุ่นที่หนักกว่า เหมือนกับเวอร์ชันที่ใช้งานจริงที่ได้รับแรงบันดาลใจย้อนยุคอย่างโอชะ ไอดี บัซ – จะมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อให้มีระยะการใช้งานที่มากขึ้น มีข่าวลือชี้ไปที่หน่วย 100-kWh แม้ว่าจะยังไม่มีอะไรเป็นทางการก็ตาม

Stackmann ไม่ได้คาดการณ์ถึงปัญหาเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจาก Volkswagen เพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า “ทุกสิ่งที่มนุษย์ควบคุมได้นั้นทำเพื่อรักษาอุปทาน” เขาให้คำมั่นกับเรา และเขาไม่กังวลว่าจะเกิดขึ้นเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทหมดวงจรชีวิตไปแล้ว “เรามองว่าแบตเตอรี่เป็นทรัพย์สิน ไม่ใช่ปัญหา ดังนั้นเราจึงลงทุนอย่างมากในเทคโนโลยีการรีไซเคิล” เขากล่าวเสริม

เขาอธิบายว่าแบตเตอรี่ที่อ่อนเกินกว่าจะจ่ายไฟให้รถยนต์ยังสามารถนำไปใช้กักเก็บพลังงานในบ้านได้ นิสสันก็มี แตะแล้ว เข้าสู่อุตสาหกรรมที่เพิ่งเกิดใหม่นี้โดยการส่งพลังงานที่สร้างขึ้นจากแผงโซลาร์เซลล์ 4,200 แผงที่ติดตั้งบนหลังคาของ Amsterdam Arena ซึ่งเป็นสนามฟุตบอลขนาดยักษ์ ไปยังแบตเตอรี่ Leaf 148 ชิ้น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเก่ายังสามารถนำมาใช้สร้างสถานีชาร์จมือถือได้ ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อแบตเตอรี่กลายเป็นก้อนอิฐ การเดินทางครั้งสุดท้ายของแบตเตอรี่ก็จะอยู่ที่ ศูนย์รีไซเคิล แบรนด์เป็นเจ้าของและดำเนินการโดยสมมติว่า Volkswagen ซื้อรถคืนแล้ว Stackmann คาดการณ์ว่าจะมี ID เพียงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่จะกลับมายังบริษัทเมื่อไม่คุ้มค่ากับการเดินทางอีกต่อไป ส่วนที่เหลือจะถูกรีไซเคิลโดยบริษัทอิสระ

EV; อะไรต่อไป?

เรารู้ว่า Volkswagen กำลังรวบรวมกองยานพาหนะไฟฟ้าอย่างเงียบๆ แต่วิธีอื่นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกล่ะ? ในช่วงต้นปี 2019 Audi เป็นเจ้าของ Volkswagen ประกาศว่ากำลังให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอีกครั้ง เนื่องจากอาจประสบปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่ในช่วงปี 2020 “เราต้องการเร่งความเร็วให้เร็วขึ้น” Bram Schot ซีอีโอของบริษัทตอบเมื่อนิตยสารอังกฤษ ออโต้คาร์ ถามเขาเกี่ยวกับการพัฒนาระบบขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน

Volkswagen ดำเนินงานในพื้นที่ที่แตกต่างจาก Audi โดยปกติแล้วรถยนต์ของ Volkswagen จะมีขนาดเล็กกว่าและมีราคาถูกกว่า ดังนั้น Stackmann จึงมีวิสัยทัศน์ที่แยกจากกันสำหรับเทคโนโลยีนี้ ขณะที่มีการทดลองไฮโดรเจนมาแล้วในอดีตโดยเฉพาะกับก ต้นแบบ จากรถตู้ส่งของ Crafter ที่จำหน่ายในยุโรป และไม่มีแผนที่จะใส่ไว้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากในอนาคตอันใกล้นี้

“เราเชื่อว่าเซลล์เชื้อเพลิงจะมีบทบาทในอนาคต แต่จะไม่ช่วยอะไรในทศวรรษหน้า เราต้องการสร้างก้าวสำคัญในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของเราในตอนนี้ เราแทบจะรอไม่ไหวจนกว่าเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงจะพร้อมที่จะนำไปใช้งานในวงกว้าง” เขาอธิบาย

ข้อความของเขาชัดเจน: สำหรับ Volkswagen อนาคตอันใกล้คือพลังงานไฟฟ้า

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Volkswagen กำลังเปิดตัวโครงการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในสหรัฐฯ
• ผู้ขับขี่ Ford EV สามารถใช้ Tesla Superchargers ได้ 12,000 เครื่องในปี 2024
• รถยนต์ที่มีข่าวลือของ Apple อาจมีราคาเท่ากับ Tesla Model S
• Volkswagen Bus กลับมาแล้ว และคราวนี้เป็นแบบไฟฟ้า
• แนวคิด Mercedes-Benz Vision EQXX เป็นรถยนต์ EV ที่หรูหราในระยะทาง 621 ไมล์