คุณรู้ว่าคุณต้องการอะไรในรถใหม่ของคุณ คุณได้เลือกเครื่องยนต์ V8 ที่ทรงพลัง สี่สูบที่รวดเร็ว ไฮบริดราคาประหยัด หรือรถยนต์ไฟฟ้าที่ล้ำสมัย แต่ ยังมีคำถามสำคัญอีกข้อหนึ่งที่ต้องพิจารณา: เครื่องยนต์นั้นควรติดตั้งกับระบบขับเคลื่อนแบบใด? ขับเคลื่อนล้อหลัง? ขับเคลื่อนล้อหน้า? ขับเคลื่อนสี่ล้อ? 4X4? ไม่ว่ารถของคุณจะขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า ล้อหลัง ล้อทั้งสี่ล้อ หรืออย่างอื่นที่อยู่ระหว่างนั้น แต่ละระบบก็มีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป
ประการแรก พื้นฐานบางประการ: “ระบบขับเคลื่อน” คือการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ หรือในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า (“EV”) คือ “มอเตอร์” ซึ่งส่งกำลังให้กับรถยนต์ และ การแพร่เชื้อซึ่งใช้กำลังของเครื่องยนต์เพื่อหมุนล้อและทำให้รถเคลื่อนที่ได้ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเป็นระบบกลไกสองระบบที่แยกจากกันและแตกต่างกันมากซึ่งเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด พวกเขาช่วยกันสร้างรถของคุณ ระบบขับเคลื่อนบางคนเรียกอีกอย่างว่า "ระบบส่งกำลัง"
วิดีโอแนะนำ
บทความนี้ออกแบบมาเพื่อให้คุณเข้าใจถึงสิ่งที่คาดหวังได้จากการกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนแต่ละแบบที่เป็นไปได้ โปรดทราบว่ารถยนต์แต่ละคันสามารถทำงานได้แตกต่างกันมาก ขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้งและปรับแต่งรถ Corvette และ Lincoln Town Car มีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ทำงานในลักษณะเดียวกัน นี่คือเหตุผล
อำนาจกำหนดไว้
การกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนแต่ละแบบที่เราจะพูดถึงในที่นี้จะส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังล้อในลักษณะที่แตกต่างกัน แต่คุณจะวัดกำลังของรถยนต์ได้อย่างไร เมื่อพูดถึงรถยนต์ โดยทั่วไปกำลังจะวัดได้สองวิธี: แรงม้า (วัดเป็นหน่วยแรงม้า) และแรงบิด (วัดเป็นปอนด์-ฟุต)
ใช่แล้ว แรงม้ามีต้นกำเนิดจากม้า จริงๆ แล้วมันเป็นตัวเลขตามอำเภอใจที่ผู้ประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำ เจมส์ วัตต์ วิศวกรชาวสก็อตแลนด์ ในศตวรรษที่ 18คิดค้นขึ้นเมื่อเขาต้องการเปรียบเทียบผลผลิตของเครื่องจักรกับม้าร่าง ซึ่งเทียบเท่ากับพลังงานไฟฟ้า 746 วัตต์ (หน่วยวัดที่ตั้งชื่อตามคนคนเดียวกัน)
แรงม้าเป็นรูปแบบหนึ่งของพลังงาน มันเป็นสิ่งที่ขับเคลื่อนรถไปตามถนน และอะไรที่ทำให้เป็นเช่นนั้น ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้. อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่สิ่งที่ทำให้ล้อหมุนได้จริงๆ เพื่อสิ่งนั้น คุณต้องมีสิ่งที่เรียกว่า "แรงบิด"
แรงบิดคือพลังที่บิดเบี้ยว เป็นแรงเดียวกับที่คุณใช้เปิดขวดดองหรือคลายสกรู นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ทำให้รถเคลื่อนที่จากการหยุดนิ่งอีกด้วย นั่นเป็นเหตุผลที่คุณมักจะได้ยินหัวเกียร์คุยโม้เกี่ยวกับ "แรงบิดรอบต่ำ" ของรถ และนี่คือเหตุผลว่าทำไม รถปิคอัพมีข้อดีหลายอย่าง ไม่ว่าจะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วหรือบรรทุกของหนักๆ แรงบิดคือสิ่งที่คุณชอบ ความต้องการ.
ดังนั้นความสามารถในการเคลื่อนที่ของรถจึงขึ้นอยู่กับทั้งแรงม้าและแรงบิด แต่คุณจะทำอย่างไรกับมันเมื่อคุณได้มันมาแล้ว? นั่นคือสิ่งที่ระบบขับเคลื่อนเข้ามา
ขับเคลื่อนล้อหลัง: ทางข้างหน้าแบบเดิม
Ford Model T มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า ขณะที่ระบบขับเคลื่อนหมุนล้อไปด้านหลัง ในเวลานั้น รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ตามมาก็ทำแบบเดียวกัน ด้วยเหตุผลที่ดี “ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง” เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการบรรจุระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ เนื่องจากส่วนประกอบต่างๆ ประกอบไปด้วย ระบบที่ส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังล้อสามารถกระจายออกไปตามความยาวของตัวรถ ด้านล่าง นอกจากนี้ยังเป็นรากฐานที่ดีที่สุดสำหรับการควบคุมที่ดีเยี่ยม แม้ว่าจะฟังดูเป็นข้อตกลงที่ค่อนข้างดี แต่คุณธรรมแบบเดียวกันนี้ก็อาจเป็นข้อเสียได้เช่นกัน
เริ่มจากข้อดีกันก่อน: การจ่ายไฟให้กับล้อหลังทำให้ล้อหน้าต้องรับมือกับการบังคับเลี้ยวและการเบรกส่วนใหญ่ การขอให้ล้อหน้าขยับรถด้วย (เพื่อให้ทั้งสามอย่าง) อาจเป็นเรื่องยากมาก โดยเฉพาะในรถที่ทรงพลัง ดังนั้นระบบขับเคลื่อนล้อหลังจึงเป็นระบบยอดนิยมสำหรับรถสปอร์ตและผู้ขับขี่
การแบ่งการทำงานระหว่างล้อหน้าและล้อหลังทำให้การขับขี่สนุกยิ่งขึ้น ในรถยนต์ที่ทรงพลังมากพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ผู้ขับขี่มืออาชีพสามารถใช้คันเร่งเพื่อช่วยบังคับเลี้ยวผ่านโค้งโดยหมุนล้อหลังเล็กน้อย! สิ่งนี้เรียกว่า “การบังคับเลี้ยวโดยหันหลัง” ของรถ การปรับกำลังอย่างระมัดระวังโดยใช้คันเร่งจะส่งผลต่อการยึดเกาะของล้อหลัง ทำให้รถสามารถหมุนเข้ามุมได้เล็กน้อย มันถูกเรียกว่า "โอเวอร์สเตียร์" และมันคือความมหัศจรรย์เบื้องหลัง "การดริฟท์" และควันทั้งหมดที่เลื่อนไปมาในการไล่ล่ารถฮอลลีวูด แต่อย่าลองทำที่บ้าน
ความสามารถในการลดการยึดเกาะของล้ออาจเป็นปัญหาเล็กน้อยหากคุณไม่ใช่นักขับรถผาดโผนในภาพยนตร์ฮอลลีวูด เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วน้ำหนักบนเพลาหลังของรถจะน้อยกว่า รถขับเคลื่อนล้อหลังจึงมีแรงฉุดลากน้อยกว่ารถรุ่นอื่นๆ (ดังนั้นความสามารถในการหมุนล้อ) นั่นหมายความว่าเมื่อถนนลื่น ล้อในระบบขับเคลื่อนด้านหลังจะหมุนได้ง่ายขึ้น และรถก็หลุดออกจากการควบคุมได้ ระบบความปลอดภัยสมัยใหม่ เช่น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนช่วยหลีกเลี่ยงปัญหานี้ แต่ถ้าคุณต้องการเรียนรู้เทคนิคการขับขี่ขั้นสูงนี้ ควรเข้าเรียนหลักสูตรการขับขี่แบบมืออาชีพ การทำผิดอาจทำให้เกิดรถชน ชน หรือเลวร้ายกว่านั้นได้
แน่นอนว่าอาจดูเหมือนการวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังเหนือเพลาล้อหลัง จะช่วยแก้ปัญหาการยึดเกาะนั้นได้ ปอร์เช่ทำมาแล้วตั้งแต่เริ่มต้น และ 911 ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นรถสปอร์ตรอบด้านที่ดีที่สุดในโลก นอกจากนี้ยังเป็นรถยนต์เครื่องวางหลังกระแสหลักเพียงรุ่นเดียวที่ผลิตในปัจจุบัน เนื่องจากรูปแบบนี้สร้างปัญหาการควบคุมของตัวเอง จำ Chevrolet Corvair ปี 1960 ได้ไหม? พลวัตการควบคุมรถที่ไม่ธรรมดาซึ่งเกิดจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหลัง เป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความโกรธเกรี้ยวของ Ralph Nader ผู้เขียนหนังสือเล่มนี้ ไม่ปลอดภัยในทุกความเร็ว และถึงวาระที่ Corvair แต่หลายๆ คน รวมถึงนักขับที่มีทักษะหลายคน รู้สึกว่า Nadar เข้าใจผิด และในปัจจุบัน Corvair กลายเป็นรถคลาสสิกที่เป็นที่ปรารถนา ใครถูก? พวกเขาทั้งสองมีขอบเขตบ้าง หากทำผิด รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วางหลังสามารถขับได้เพียงไม่กี่คน เมื่อทำถูกต้องตามที่ปอร์เช่และโฟล์คสวาเก้นได้พิสูจน์แล้ว ก็สามารถส่งผลให้รถมีความสนุกสนานและปลอดภัยในการขับขี่ได้
ระบบขับเคลื่อนล้อหลังยังมาพร้อมกับปัญหาบรรจุภัณฑ์บางประการ เพื่อให้เพลาขับและเฟืองท้าย (กลไกเกียร์ที่ส่งกำลังจากเพลาขับไปยังล้อ) เพียงพอ การเว้นระยะห่าง จำเป็นต้องมีอุโมงค์ส่งกำลังสูงที่ทอดยาวลงมาตรงกลางรถ และกินพื้นที่ภายในและท้ายรถบางส่วน ช่องว่าง. นั่นคือที่มาของโคกที่อยู่ตรงกลางภายในของรถขับเคลื่อนล้อหลัง
โดยพื้นฐานแล้ว ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นวิธีที่สนุกที่สุดแต่ใช้งานได้จริงน้อยที่สุด การขาดการยึดเกาะอาจทำให้การขับขี่ยากขึ้นหากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีฝน หิมะ หรือน้ำแข็งมาก แต่รถของคนขับที่ดีที่สุดส่วนใหญ่จะเป็นแบบขับหลัง เป็นเรื่องยากที่จะโต้เถียงกับปีศาจแห่งความเร็วอย่าง Ferrari 458 Italia และ BMW M5 ซึ่งทั้งสองรุ่นเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า: ทางเลือกหลัก
ข้อจำกัดของระบบขับเคลื่อนล้อหลังทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มองหาทางเลือกอื่น และพวกเขาก็พบกับรูปแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดปัจจุบัน นั่นก็คือ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การตั้งค่าที่ Honda Civic และ Toyota Camry ชื่นชอบนั้นตรงกันข้ามกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และไม่ใช่แค่ในลักษณะที่ชัดเจนเท่านั้น ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนด้านหลังให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่สำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงหลายๆ คัน โดยละทิ้งการใช้งานจริง ระบบขับเคลื่อนด้านหน้าให้ความสำคัญกับการใช้งานจริงเป็นอันดับแรก และความสนุกเป็นอันดับสอง
ประโยชน์ที่ชัดเจนของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าคือการยึดเกาะที่ดีกว่า เนื่องจากเครื่องยนต์วางอยู่เหนือล้อขับเคลื่อน จึงมีน้ำหนักมากขึ้นในการผลักล้อลงสู่ถนน นั่นทำให้รถขับหน้าขับได้ง่ายขึ้นในฤดูหนาวหรือในสภาพถนนลื่น
ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ายังให้อภัยได้มากกว่าอีกด้วย ลักษณะการบังคับควบคุมที่เป็นลักษณะเฉพาะคือความรู้สึกที่ล้อหน้าไม่หมุนเมื่อรถวิ่งเข้าโค้ง เมื่อคนส่วนใหญ่รู้สึกว่าตนเองสูญเสียการควบคุมรถ พวกเขาจะปล่อยแก๊สและบังคับเลี้ยวโดยสัญชาตญาณ ปฏิกิริยาการกระตุกเข่านั้นทำงานได้ดีที่สุดกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่อาจทำให้เกิดการหมุนในรถขับเคลื่อนล้อหลังที่โอเวอร์สเตียร์ได้
การขับเคลื่อนล้อหน้าอาจจะปลอดภัยกว่า แต่ก็สนุกน้อยลงเช่นกัน การขอให้ล้อหน้าขับเคลื่อน เบรก และบังคับเลี้ยวถือเป็นคำสั่งที่สูง ผู้คนไม่เก่งในเรื่องการทำงานหลายอย่างพร้อมกัน และรถยนต์ก็เช่นกัน รถขับเคลื่อนหน้าที่ทรงพลังมี "ระบบบังคับแรงบิด" ซึ่งจริงๆ แล้วล้อจะถูกดึงไปในทิศทางที่ต่างกันตามกำลังของเครื่องยนต์ในขณะที่รถเร่งความเร็ว นั่นไม่ใช่เรื่องสนุกอย่างแน่นอน และนี่คือสาเหตุที่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบสปอร์ตส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและทรงพลังปานกลาง เช่น Ford Focus ST, Mazdaspeed3 และ Volkswagen GTI
ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าให้ความสำคัญกับบรรจุภัณฑ์มากกว่าประสิทธิภาพ รถขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่มี "เพลาส่งกำลัง" ซึ่งรวมระบบส่งกำลังและเพลาหน้าเป็นชิ้นเดียว (จึงเป็นที่มาของชื่อ) แต่ทำหน้าที่เหมือนกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังปกติ นอกจากจะมีขนาดกะทัดรัดกว่าระบบส่งกำลังและเพลาที่แยกจากกันแล้ว เพลาส่งกำลังยังช่วยให้รถขับเคลื่อนหน้าสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านข้างได้ ซึ่งช่วยให้ห้องเครื่องยนต์มีขนาดเล็กลง เหลือพื้นที่สำหรับห้องโดยสารมากขึ้น การไม่มีอุโมงค์ส่งกำลังและเฟืองท้ายด้านหลังยังเพิ่มพื้นที่ภายในและท้ายรถด้วย โดยไม่มีโหนกอยู่ตรงกลางของภายในรถ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: สิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก?
การขับเคลื่อนเพียงสองล้อไม่ว่าจะล้อหน้าหรือหลัง ย่อมมีข้อจำกัดควบคู่ไปกับข้อดีอย่างชัดเจน แล้วการขับเคลื่อนทั้งสี่ล่ะ?
มีมากกว่าหนึ่งวิธีในการทำเช่นนี้ โดยทั่วไปผู้ผลิตรถยนต์จะเรียก “ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ” และ “ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ” ว่าเป็นสิ่งที่แตกต่างกัน และในความเป็นจริงแล้ว มีระบบที่แตกต่างกันสองระบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อระบบแรกและดั้งเดิมหรือที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ “4X4” เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเส้นทางกำลังจากระบบส่งกำลังไปยังล้อหลังและล้อหน้า ผ่านอุปกรณ์กลไกที่เรียกว่า “กรณีการโอน” นี่เป็นระบบที่แนะนำสำหรับรถออฟโรด เช่น รถจี๊ป ซึ่งมักจะมาพร้อมกับ "4×4" สติ๊กเกอร์ นี่คือสิ่งที่ผู้คนมักพูดถึงเมื่อใช้คำว่า "ขับเคลื่อนสี่ล้อ"
จากที่นั่งคนขับ รถขับเคลื่อนสี่ล้อให้ความรู้สึกแบบเก่าๆ รถยนต์ที่รองรับระบบ 4X4 ส่วนใหญ่ต้องการให้ผู้ขับเปลี่ยนเกียร์เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยตนเองโดยมีคันโยกติดตั้งอยู่ข้างคันเกียร์ หรือบนรถออฟโรดสุดหรู จะมีปุ่มพิเศษให้กด โดยส่วนใหญ่แล้ว ยานพาหนะที่มีระบบ 4X4 จะใช้เพียงระบบขับเคลื่อนสองล้อเพื่อเดินทาง จนกว่าการเดินทางจะยากลำบาก เนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดเป็นหลัก รถ 4×4 จึงต้องใช้เกียร์ต่ำเพื่อปรับปรุงและจัดการการยึดเกาะถนน หากคุณเคยขี่จักรยานเสือภูเขาในภูมิประเทศที่แตกต่างกัน คุณจะรู้ว่าการเปลี่ยนเกียร์สามารถทำให้สิ่งต่างๆ ง่ายขึ้นได้จริงๆ เช่นเดียวกับรถ 4x4: การเข้าเกียร์ต่ำสามารถจำกัดการเร่งความเร็วและการควบคุมรถที่น่าเบื่อได้ แต่พวกเขายังสามารถเอาชนะอุปสรรคที่จะทำให้ยานพาหนะเกยตื้นโดยไม่มีระบบ 4X4 ได้อีกด้วย
เมื่อออกจากภูมิประเทศที่ขรุขระ ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่มีความสามารถ 4X4 สามารถเปลี่ยนกลับไปใช้ระบบขับเคลื่อนสองล้อและขับเคลื่อนได้ตามปกติ นี่คือการทำงานแบบ 4X4 ในรถจี๊ปและเรนจ์โรเวอร์:
ตัวเลือกที่สองและได้รับความนิยมมากกว่าคือรูปแบบต่างๆ ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกกันทั่วไปว่า "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" หรือ AWD ขอย้ำอีกครั้งว่าเพลาส่งกำลังส่งกำลังให้กับล้อหน้าด้วยเพลาเอาท์พุตที่สองซึ่งส่งกำลังไปยังล้อหลัง เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เฟืองท้ายแบบห้อยต่ำ จึงเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับรถยนต์ที่วิ่งบนถนนและรถครอสโอเวอร์อย่าง Subaru Forester
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ในรถยนต์และ SUV รุ่นใหม่ ช่วยให้สามารถขับเคลื่อนได้เหมือนกับรถคันอื่นๆ เพียงคุณเข้าและออกรถ ปกติจะไม่มีปุ่มกดหรือคันโยกให้ดึง ระบบ AWD จะ “เปิด” ตลอดเวลา คอมพิวเตอร์จะตรวจสอบความเร็วของล้อและสามารถส่งกำลังไปยังล้อที่มีการยึดเกาะสูงสุดในขณะเดินทาง ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและรถ SUV จึงมีแนวโน้มที่จะควบคุมได้เหมือนกับรถยนต์ขับเคลื่อนสองล้อบนท้องถนน วิศวกรสามารถปรับเปลี่ยนการแบ่งกำลังด้านหน้า-หลังได้ เพื่อให้มีคุณลักษณะที่แตกต่างกันสำหรับสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน การขับขี่บนถนนแบบเปิดอาจช่วยให้ล้อหน้ามีกำลังมากขึ้นเพื่อการขับเคลื่อนที่ง่ายดายและระยะการใช้น้ำมันที่ดีขึ้น การขับรถบนหิมะจะทำให้ล้อทั้งหมดทำงานเพื่อรักษาการยึดเกาะ ทั้งหมดนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เกิดขึ้น คนขับ รถยนต์แต่ละคันใช้ระบบ AWD ในรูปแบบที่แตกต่างกัน รถ SUV แบบครอสโอเวอร์สำหรับครอบครัวอาจส่งกำลังส่วนใหญ่ไปยังล้อหน้าได้ดี แต่สำหรับ ซุปเปอร์คาร์อย่าง Audi R8 หรือ Lamborghini Gallardo การเพิ่มกำลังให้กับล้อหลังส่งผลให้ดีขึ้น การเร่งความเร็ว เป็นระบบประเภทที่ยืดหยุ่น
มีข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่? ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยเพิ่มน้ำหนักและความซับซ้อนให้กับรถยนต์ และเครื่องยนต์จำเป็นต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อหมุนล้อทั้งสี่ตามความจำเป็น นั่นหมายความว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับผลกระทบ และราคาพื้นฐานสำหรับรถยนต์รุ่น AWD ที่มีตัวเลือกดังกล่าวจะสูงกว่ารุ่นขับเคลื่อนสองล้อ ผู้ซื้อยังต้องอยู่ในตลาดสำหรับรถยนต์ประเภทที่เหมาะสม นอกเหนือจากรถ SUV, รถซีดานหรูบางรุ่น และรถ Subaru เกือบทุกรุ่น ตัวเลือกก็มีจำกัดเช่นกัน แต่คุณอาจจะแปลกใจที่เห็น รถประเภทไหน คุณสามารถ ตอนนี้รับกับ AWD.
แต่เดี๋ยวก่อนยังมีอีกมาก
มอเตอร์ไฟฟ้าและแนวทางที่เรียบง่ายยิ่งขึ้น
รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังนำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรูปแบบใหม่ออกสู่ตลาด โดยสามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนล้อแต่ละล้อได้โดยตรง ภายในวงล้อนั่นเองไม่ต้องใช้เพลาขับ กล่องเกียร์ หรือระบบเกียร์ที่ซับซ้อน
ที่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ SLS AMG ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เป็นรุ่นที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ของรถสปอร์ตชั้นนำของ Mercedes โดยจะมาแทนที่เครื่องยนต์ V8 เดี่ยวและระบบขับเคลื่อนแบบธรรมดาของรุ่นเบนซินด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัว ไม่เพียงแต่ช่วยให้รถสปอร์ตไฟฟ้าคันนี้มีความสมดุลและการยึดเกาะของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น มอเตอร์ยังสามารถใช้เพื่อเบรกล้อแต่ละล้อที่เข้ามุม เพื่อดึงรถเข้าโค้งที่เหมาะสม เส้น. นี่คือวิดีโอการทำงานของ SLS AMG EV แสดงความเป็นไปได้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าในแต่ละล้อ
วิธีการใช้มอเตอร์หลายแบบสามารถทำงานได้ดีกับรถยนต์ไฮบริด ที่ ปอร์เช่ 918 สปายเดอร์ เป็นปลั๊กอินไฮบริดที่อุกอาจที่สุดเท่าที่เคยมีมา และใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว อันหนึ่งขับเคลื่อนล้อหน้าและอีกอันติดอยู่กับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.6 ลิตรที่ด้านหลังของรถ มอเตอร์ไฟฟ้าควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และยังช่วยให้รถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ทำให้ 918 สามารถประหยัดน้ำมันได้อย่างน่าทึ่งสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงเช่นนี้ ที่จะมาถึง อาคิวรา เอ็นเอสเอ็กซ์ (ด้านล่าง) ใช้มอเตอร์ 3 ตัว: ตัวหนึ่งสำหรับล้อหน้าแต่ละข้าง และอีกตัวหนึ่งเชื่อมต่อล้อหลังด้วยเครื่องยนต์แก๊ส V6 ขนาด 3.5 ลิตร อนาคตยังเปิดกว้างเมื่อพูดถึงมอเตอร์ไฟฟ้าที่สามารถนำมาใช้ในรถยนต์ได้หลายวิธี
ในความนิยม รถยนต์ไฟฟ้าเทสลา รุ่น เอสโดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดแตงโมตัวเดียววางอยู่ระหว่างล้อหลัง เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าผลิตกำลังในช่วงที่กว้างกว่าเครื่องยนต์แก๊ส รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จึงไม่มีระบบเกียร์ตามปกติ กล่าวคือ ไม่มีเกียร์ให้เปลี่ยนเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อนเกือบโดยตรง โดยอาจเป็นเกียร์ทดธรรมดาระหว่างมอเตอร์กับล้อ มอเตอร์ไฟฟ้าจะหมุนเร็วขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เพิ่มเติม ความสามารถในการผลิตรถยนต์ที่ไม่มีระบบเกียร์ที่ซับซ้อนช่วยลดน้ำหนัก ต้นทุน และความซับซ้อนให้กับ ผู้ผลิตรถยนต์ยังส่งผลให้มีการขับขี่ที่เงียบและนุ่มนวล ซึ่งเป็นสิ่งที่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่รู้จักกันดี สำหรับ. ระบบขับเคลื่อนในรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่นั้นง่ายมากเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส และอาจนำไปสู่ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและลดต้นทุนการซ่อมสำหรับเจ้าของ
สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถาม: เนื่องจากมีมอเตอร์และเครื่องยนต์จำนวนมากอัดแน่นอยู่ในรถยนต์คันเดียว คุณจะทราบแรงม้าของรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัว ผู้ผลิตรถยนต์เรียกสิ่งนี้ว่า "เอาต์พุตของระบบทั้งหมด" ใช้ Porsche 918 Spyder ที่กล่าวถึงข้างต้น: เป็นน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ให้กำลัง 608 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าให้กำลัง 127 แรงม้า และมอเตอร์ด้านหลังให้กำลัง 154 แรงม้า นั่นทำให้มีกำลังทั้งหมดถึง 887 แรงม้าที่น่าทึ่ง!
แน่นอนว่ากำลังไฟฟ้าเอาท์พุตของมอเตอร์ไฟฟ้ามักจะวัดเป็นกิโลวัตต์ (kW) ไม่ใช่แรงม้า คุณจะแปลงกิโลวัตต์เป็นแรงม้าได้อย่างไร? เพียงคูณจำนวนกิโลวัตต์ด้วย 1.341 (เช่น: 100kw x 1.341 = 134 แรงม้า)
ควรสังเกตด้วยว่าในรุ่นไฮบริด มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถจ่ายพลังงานได้เฉพาะเมื่อมีการชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น ดังนั้นพลังงานทั้งหมดนั้นจึงอาจไม่สามารถใช้ได้ตลอดเวลา รถไฮบริดมักจะมีโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันโดยให้ความสำคัญกับการขับขี่ด้วยไฟฟ้าทั้งหมด การประหยัดเชื้อเพลิง หรือสมรรถนะ โดยการผสมผสานระหว่างน้ำมันเบนซินและพลังงานไฟฟ้าที่ป้อนเข้าล้อ ระบบเหล่านี้แตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น
หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อน โปรดแจ้งให้เราทราบในความคิดเห็น
