2019 Porsche Cayenne E-Hybrid รีวิวไดรฟ์แรกราคา

เราชอบการตัดส่วนโค้งของปอร์เช่

บริษัทสัญชาติเยอรมันอายุ 70 ​​ปีรายนี้ปรับปรุงเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องปีแล้วปีเล่า การบุกโจมตีใหม่ล่าสุดคือ Porsche Cayenne E-Hybrid ซึ่งกลับมาเป็นรุ่นปลั๊กอินไฮบริดพร้อมคำสัญญาว่าจะมอบความคล่องตัว เทคโนโลยี และประสิทธิภาพมากกว่า บรรพบุรุษของมัน. เราเดินทางไปทางใต้ของฝรั่งเศสเพื่อทบทวนการขับรถรุ่นปี 2019 เป็นครั้งแรก เพื่อดูว่าผู้ผลิตรถสปอร์ตรายนี้ผสมผสานประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเข้าด้วยกันได้อย่างไร

Cayenne E-Hybrid เริ่มต้นที่ 79,900 ดอลลาร์ ก่อนที่ปอร์เช่จะเพิ่มค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 1,050 ดอลลาร์ ตั้งอยู่ระหว่างรุ่นพื้นฐานของ SUV ซึ่งมีราคา 65,700 เหรียญสหรัฐ และ

คาเยนน์ เอสซึ่งมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 82,900 ดอลลาร์ หากต้องการเพิ่มบริบท ปอร์เช่จะเรียกเก็บเงินมากกว่า 124,000 ดอลลาร์สำหรับการซูทสูง คาเยนน์ เทอร์โบ. เพื่อความคุ้มค่า E-Hybrid นำเสนอคุณสมบัติมาตรฐานมากมาย โดยไฮไลท์ได้แก่ ล้อขนาด 19 นิ้ว เบรกจอดรถไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ฝากระโปรงหลัง, ระบบนำทางที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต, การเชื่อมต่อ Bluetooth, ระบบเสียงลำโพง 10 ตัว, เซ็นเซอร์จอดรถทั้งสองด้าน และสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ควบคุม. ล้ออัลลอยขนาด 22 นิ้วและจอแสดงผลบนกระจกหน้าจะรวมอยู่ในรายการตัวเลือกต่างๆ เป็นครั้งแรกในปอร์เช่ทุกคัน โดยไม่คำนึงถึงสไตล์ของตัวถัง

คู่แข่งอย่าง Maserati Levante และ Range Rover Sport ของ Land Rover แข่งขันกับ Cayenne เพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อ คู่แข่งที่ตรงที่สุดของรุ่น E-Hybrid คือ เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต พี 400อีซึ่งมาพร้อมระบบขับเคลื่อนเบนซิน-ไฟฟ้าด้วย โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 78,300 ดอลลาร์ มันช้ากว่าและทรงพลังน้อยกว่าศัตรูของเยอรมัน มันเก่ากว่าด้วย แม้ว่าเพิ่งจะได้รับประโยชน์จากการอัปเดตทั้งภายในและภายนอกก็ตาม Levante ยังไม่มีการนำเสนอในรูปแบบไฮบริด – อย่างน้อยก็ยังไม่มี พวกเราได้ยิน แผนกวางแผนผลิตภัณฑ์ของบริษัทจัดลำดับความสำคัญของโมเดลปลั๊กอินไว้สูง

ผู้ซื้อในอนาคตสามารถดู Mercedes-Benz GLE550e และ บีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์ 5 xDrive40e. ทั้งสองรุ่นมีขนาดเล็กกว่า Cayenne เล็กน้อยและราคาก็ต่ำกว่ามาก แต่ก็ตอบสนองความต้องการด้านสมรรถนะแบบผสมผสานกับการปล่อยไอเสียที่คล้ายกับ Prius และมีรายการตัวเลือกยาวกว่า ดอนกิโฆเต้เป็นเรื่องง่ายที่จะระบุข้อมูลเฉพาะเจาะจงในอาณาเขตของ Cayenne – และที่อื่นๆ

ภาพรวมเทคโนโลยี

นักออกแบบภายในได้ฝังหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้วที่สวยงามไว้บนแผงหน้าปัดของคาเยนน์อย่างประณีตเพื่อแสดงรถยนต์ การจัดการการสื่อสารของปอร์เช่ ระบบอินโฟเทนเมนต์ (PCM) แบบเดียวกับที่เราชอบ 911 GT3 ที่ครองโลก. มันใหญ่กว่าคู่แข่งและมอบหนึ่งในความละเอียดที่ดีที่สุดที่เราเคยเห็นในทุกส่วนของตลาดโดยไม่คำนึงถึงราคา ยังดีกว่าเครื่องที่พบในเมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่นล่าสุดด้วยซ้ำ เราสรรเสริญแล้ว ในอดีตและเวลาที่เราอยู่หลังพวงมาลัยก็เผยให้เห็นว่าการใช้งานในแต่ละวันยังง่ายกว่าอีกด้วย

แผงเมนูที่วางซ้อนกันในแนวตั้งทางด้านซ้ายของหน้าจอช่วยให้ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถเข้าถึงฟีเจอร์ต่างๆ เช่น การนำทาง โทรศัพท์ สื่อ และการตั้งค่ารถยนต์ (รวมถึงคุณสมบัติเฉพาะแบบไฮบริดบางส่วน) ฟังก์ชันเหล่านี้ส่วนใหญ่จะมีเมนูย่อยอย่างน้อยหนึ่งเมนู และบางครั้งเมนูย่อยก็มีเมนูย่อยของตัวเอง ดูเหมือนเทคโนโลยีเกินขนาดที่คุ้มค่า รถไฟสปอตติ้งช่วงเวลาที่มืดมนที่สุดเมื่อคุณอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ในความเป็นจริง มันตรงไปตรงมาเมื่อพิจารณาถึงข้อมูลจำนวนมหาศาลที่มีอยู่ กราฟิกสีความละเอียดสูงมีป้ายกำกับชัดเจนและจัดเรียงอย่างประณีต ระบบนี้ใช้งานง่ายเหมือนกับยุคปัจจุบัน สมาร์ทโฟน.

แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ ความเข้ากันได้มาเป็นมาตรฐาน แต่ไม่มี แอนดรอยด์ออโต้. แม้ว่า Porsche จะไม่ได้ประกาศแผนการบูรณาการ แต่ Digital Trends ก็ได้เรียนรู้ว่าอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคต

มาตรวัดความเร็วรอบแบบอะนาล็อกตั้งอยู่ด้านหน้าและตรงกลางแผงหน้าปัด ขนาบข้างด้วยหน้าจอขนาด 7 นิ้วที่ไดรเวอร์กำหนดได้ โดยจะแสดงข้อมูลที่หลากหลาย รวมถึงแรงดันลมยาง สิ่งสำคัญของยานพาหนะ เช่น อุณหภูมิน้ำมันและแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ทิศทางการนำทาง และการไหลของพลังงาน E-Hybrid ทุกคันมาพร้อมกับแพ็คเกจ Sport Chrono แบบสนามแข่ง ซึ่งมีตัวจับเวลาต่อรอบและมาตรวัด g-force ในรายการข้อมูลที่พร้อมใช้งานสำหรับแสดงในแผงหน้าปัด

คาเยนน์เป็นผู้นำทางโค้งอย่างแท้จริงเมื่อติดตั้งด้วย อินโนไดรฟ์วิวัฒนาการระบบควบคุมความเร็วคงที่ที่ทำเองของปอร์เช่ เทคโนโลยีพิเศษเฉพาะของบริษัทนี้อาศัยข้อมูลเซ็นเซอร์ ข้อมูลที่ส่งโดยระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และจุดนำทางเพื่อวาดภาพเสมือนจริงของแผนการเดินทางที่ตั้งโปรแกรมไว้ใน GPS โดยจะอยู่ข้างหน้าคนขับเกือบ 2 ไมล์ตลอดเวลา ดังนั้นจึงรู้ว่าเมื่อใดจะต้องมีเนินเขา เร่งความเร็ว โค้งหักศอกที่ต้องชะลอความเร็ว หรือวงเวียนที่ขับผ่านไปไม่ได้ที่ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง นอกจากนี้ยังสามารถตัดสินใจล่วงหน้าได้ว่าจะใช้พลังงานไฟฟ้าเมื่อใด ควรใช้พลัง V6 เมื่อใด และเมื่อใดที่จะผสมผสานทั้งสองอย่าง ระบบส่งกำลังทำให้การเปลี่ยนระหว่างวัตต์และน้ำมันเบนซินเป็นไปอย่างราบรื่น

InnoDrive เป็นเทคโนโลยีที่ใช้เซ็นเซอร์ ไม่มีข้อมูลใดที่ใช้ในการเบรกหรือเร่งความเร็วที่มาจากการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต อย่าเข้าใจความคิดที่ผิด ยุคของสปอร์ตเอสยูวีขับเคลื่อนอัตโนมัติยังไม่มาถึงเรา เป็นระบบระดับ 2 ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ยังคงต้องจับตาดูถนนทั้งสองข้างอยู่ตลอดเวลา เอสเอส

ชีวิตบนเรือ

คาเยนน์ได้รับชื่อเสียงในด้านความเป็นเลิศด้านยานยนต์โดยการผสมผสานสมรรถนะและความหรูหราเข้าไว้ด้วยกัน E-Hybrid ก็ไม่มีข้อยกเว้น และกลุ่มที่แข่งขันกันก็ไร้ความปรานีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจน Porsche ไม่สามารถจะพังได้

มันจึงทำให้ทุกตะเข็บ สวิตช์ และพื้นผิวดูดีและน่าสัมผัส พวงมาลัยมีซี่ล้อโลหะจริง ซึ่งช่วยกำหนดโทนเสียงให้กับส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายใน หากวัสดุมีลักษณะคล้ายหนัง แสดงว่าเป็น; ถ้าส่วนนั้นดูเหมือนไม้ก็เป็นเช่นนั้น การออกแบบมีความหรูหรา และคุณภาพในการสร้างนั้นใช้วัสดุที่แตกต่างกันมารวมกันเพื่อสร้างห้องโดยสารที่ให้ความรู้สึกเหมือนแกะสลักจากบล็อกอันแข็งแกร่งแห่งความมั่งคั่ง เราถือว่า Cayenne ภายในสวยกว่า เลบานเต้ ด้วยระยะขอบที่มาก เราวางมันไว้ข้างหน้า Range Rover Sport เช่นกัน แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ชาวอังกฤษได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถชั้นยอดในการเล่นตามทัน

ปอร์เช่ออกแบบพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร 5 คน ที่นั่งด้านหน้าเดินทางอย่างสะดวกสบายบนเก้าอี้หุ้มหนังที่ปรับไฟฟ้าได้พร้อมพนักพิงศีรษะและหมอนข้างด้านข้าง ทัศนวิสัยด้านหน้าดี แม้ว่าเสา D ที่กว้างจะจำกัดการมองเห็นด้านหลัง เทคโนโลยีการจอดรถด้วยกล้องที่มีอยู่ซึ่งให้มุมมอง 360 องศาของสภาพแวดล้อมรอบรถช่วยชดเชยสิ่งนี้ ที่จอดรถควบคุมระยะไกลที่ใช้สมาร์ทโฟนจะนำเสนอในภายหลังในการดำเนินการผลิตเล็กน้อย Porsche บอกกับเรา

ในขณะที่ผู้ใหญ่สามคนนั่งอยู่บนม้านั่งด้านหลัง คอนโซลกลางจะกินพื้นที่วางขาของผู้โดยสารตรงกลางบางส่วน เราขอแนะนำให้บันทึกจุดนั้นไว้สำหรับการเดินทางระยะสั้นหรือผู้โดยสารระยะสั้น คอนโซลกลางมีช่องระบายอากาศ 2 ช่องและปลั๊กไฟ 12 โวลต์เพื่อทดแทนอุปกรณ์ต่างๆ

ช่องเก็บของขนาดใหญ่และเล็กพริกไทยในห้องโดยสารรวมทั้งช่องใต้ที่วางแขนตรงกลาง พื้นที่บรรทุกสินค้าเช็คอินที่ 22 ลูกบาศก์ฟุตพร้อมผู้โดยสาร 5 คนบนเครื่อง และประมาณ 56 คนโดยพับเบาะหลังให้เรียบ ตัวเลขทั้งสองเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับกลุ่มนี้ โปรดทราบว่าชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของ E-Hybrid ช่วยลดพื้นที่ท้ายรถเมื่อเทียบกับ Cayenne รุ่นมาตรฐานที่ไม่ใช่ไฮบริด

ประสบการณ์การขับขี่

จากอันที่เข้า 918 สไปเดอร์ ถึงหนึ่งใน พรีอุสระบบส่งกำลังไฮบริดสมัยใหม่มีทุกรูปทรงและขนาด เช่นเดียวกับผู้มีอำนาจ พานาเมรา อี-ไฮบริดCayenne's ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตร ที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยวเพื่อให้กำลัง 335 แรงม้า และแรงบิด 331 ปอนด์-ฟุตด้วยตัวมันเอง ปอร์เช่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อสร้างระบบเบนซิน-ไฟฟ้าที่มีกำลัง 455 แรงม้า ที่รอบ 5,250 ถึง 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 516 ปอนด์-ฟุต แรงบิดตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,750 รอบต่อนาที ส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่ของ SUV ผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

มอเตอร์จ่ายไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 14.1 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ยัดอยู่ใต้พื้นกระโปรงหลัง การชาร์จใช้เวลาเพียง 2.3 ชั่วโมงด้วยเครื่องชาร์จด่วนที่เป็นอุปกรณ์เสริมในตัว หรือประมาณสี่ชั่วโมงด้วยเครื่องชาร์จมาตรฐาน คาเยนน์สตาร์ทในโหมดไฟฟ้าอย่างเดียวเสมอหากมีการชาร์จเต็มเหมือนที่เราเคยทำ ดังนั้นเราจึงไม่ได้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสักหยดในช่วง 20 นาทีแรกของการขับรถ การขับขี่โดยใช้พลังงานแบตเตอรี่ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและเงียบอย่างที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่าจะต้องแลกมาด้วยประสิทธิภาพก็ตาม นั่นเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ ปอร์เช่จินตนาการว่าโหมดการขับขี่แบบไฟฟ้าเป็นวิธีหนึ่งในการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษในท้องถิ่น ไม่ใช่เพื่อการขับขี่ที่มีสมรรถนะสูงอย่างเต็มที่ Cayenne สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 83 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยไม่ทำให้น้ำมันหมด แต่จะไปถึงที่นั่นด้วยความเร็วที่ไม่เร่งรีบ

ยีนด้านกีฬาของ E-Hybrid มีความโดดเด่นมากขึ้นเมื่อ V6 ตื่นขึ้นมา ปอร์เช่เรียกโหมดการขับขี่อีกสามโหมดคือ Hybrid Auto, Sport และ Sport+ ตามลำดับ การหมุนปุ่มเลือกโหมดตามเข็มนาฬิกาจะค่อยๆ ทำให้คาเยนน์ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น เราใช้เวลาไม่นานในการค้นหาสูตรที่สมบูรณ์แบบ และแตกต่างจาก Coca-Cola ตรงที่เราจะแชร์ให้คุณทราบ

เราชอบ Cayenne E-Hybrid มากที่สุดเมื่อปล่อยให้มันอยู่ใน Sport+ บนถนนที่คดเคี้ยว และเปลี่ยนไปใช้ Hybrid Auto ในการขับขี่ปกติ เงื่อนไข (เช่น บนทางหลวงสองเลน) และการเลือกโหมดไฟฟ้าเท่านั้นเมื่อขับรถผ่านเมืองที่มีความเร็วต่ำ ความเร็ว เราใช้ประโยชน์จากระบบส่งกำลังเบนซิน-ไฟฟ้าอย่างเต็มที่ในลักษณะนั้น เราเปิดใช้งานโหมด e-charge ซึ่งส่งไฟฟ้ากลับไปยังก้อนแบตเตอรี่ทุกครั้งที่เปิด V6

เหมาะอย่างยิ่งสำหรับปอร์เช่ การขับ Cayenne อย่างหนักใน Sport+ เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการผลิตกระแสไฟฟ้า ในระหว่างที่ทำเช่นนั้น เราเพลิดเพลินไปกับแชสซีที่ยอดเยี่ยมที่สุดแห่งหนึ่งในโลกของ SUV Cayenne รุ่นล่าสุดพยายามอย่างเต็มที่เพื่อเอาชนะน้ำหนัก 5,000 ปอนด์ที่ไม่สำคัญ และควบคุมได้ดีกว่ารถซอฟต์โรดตัวสูงๆ ที่ทำได้ เราถือว่าส่วนหนึ่งของความคล่องตัวนั้นมาจากระบบบังคับเลี้ยวเพลาล้อหลังที่ผู้ทดสอบของเราติดตั้งมาด้วย ซึ่งทำให้ คาเยนน์ให้ความรู้สึกที่เล็กกว่าความเป็นจริง และอีกส่วนหนึ่งมาจากความเชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนของปอร์เช่ที่มีมายาวนานหลายทศวรรษ การปรับแต่ง

การขับขี่ค่อนข้างมั่นคงเสมอ แม้ว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมจะตั้งค่าไว้ที่นุ่มนวลที่สุดก็ตาม แต่หากความนุ่มนวลเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก เกีย เค900 โดยมีชื่อของคุณเขียนอยู่ พวงมาลัยแบบสื่อสารได้และระบบเบรกอันทรงพลังช่วยเสริมให้คาเยนน์มีชื่อเสียงในฐานะรถสปอร์ตในกลุ่มรถ SUV โดยมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เฉียบคมและน่าดึงดูดซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคุณลักษณะของปอร์เช่

จากนั้นจะมีปุ่ม Sport Response บนพวงมาลัย ซึ่งแสดงให้เห็นอีกแง่มุมหนึ่งของระบบขับเคลื่อนของ E-Hybrid การกดจะบีบกำลังทุกส่วนสุดท้ายจากระบบขับเคลื่อนเป็นเวลา 20 วินาที (ตัวจับเวลาจะปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด) เพื่อช่วยเพิ่มอัตราเร่ง ซึ่งจะมีประโยชน์เมื่อผ่านไป เมื่อรวมเข้ากับทางหลวง หรือเมื่อคุณเพียงต้องการนำทิวทัศน์ไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว Cayenne กลับคืนสู่สภาพปกติของการเป็นเรือลาดตระเวนที่มีมารยาทดี หลังจากการพุ่งทะยานเพื่อส่งผ่านเป็นเวลา 20 วินาที

เราใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยไม่เพียงพอที่จะวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในโลกแห่งความเป็นจริง EPA ยังไม่ได้เปิดเผยตัวเลขอย่างเป็นทางการ แต่เราคาดหวังตามความเป็นจริงว่า E-Hybrid จะกลายเป็นแชมป์ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของตระกูล Cayenne ได้อย่างง่ายดาย

ความปลอดภัย และการรับประกัน

คาเยนน์นำเสนอถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง และหัวเข่าสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า นอกเหนือจากถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหลังและม่านถุงลมนิรภัยที่ขยายจาก A- ถึงเสา C ทั้งสองด้านของรถ และนั่นเป็นเพียงสิ่งที่เติมไนโตรเจนเพื่อให้คุณและตัวคุณเองปลอดภัย เมื่อติดตั้งอย่างเหมาะสม Cayenne ยังสามารถเบรกหรือควบคุมทิศทางได้โดยไม่มีปัญหา ต้องขอบคุณระบบช่วยการขับขี่ เช่น ระบบช่วยเปลี่ยนเลน และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ โปรดทราบว่าคุณสมบัติทั้งสองมีอยู่ในรายการตัวเลือกค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

เช่นเดียวกับปอร์เช่ใหม่ทุกคัน Cayenne E-Hybrid มาพร้อมกับการรับประกันนานสี่ปีหรือ 50,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะถึงก่อน อีกทั้งยังมีการรับประกันการกัดกร่อนนาน 12 ปีอีกด้วย นอกจากนี้ Porsche ยังจ่ายค่าบริการครั้งแรก ซึ่ง Cayenne ต้องการเมื่อมีอายุครบ 1 ปีหรือเมื่อเดินทางครบ 10,000 ไมล์

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

หากเราใช้เงินของตัวเอง เราจะเลือก Biscay blue Metallic และสั่งล้อ RS Spyder Design ขนาด 21 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม เราจะคงการตกแต่งภายในด้วยสีดำแบบมาตรฐานและเพิ่มแพ็คเกจเสริมระดับพรีเมียม ซึ่งรวมเอาคุณสมบัติที่ต้องการ เช่น ระบบช่วยเปลี่ยนเลน กระจกตัดแสงอัตโนมัติ และระบบเสียงรอบทิศทางที่ผลิตโดย Bose นอกจากนี้เรายังเพิ่มจอแสดงผลบนกระจกหน้าและระบบบังคับเลี้ยวเพลาล้อหลังด้วย

บทสรุป

E-Hybrid ปี 2019 มีวัตถุประสงค์สองประการในตระกูล Cayenne

ประการแรก เป็นรุ่นระดับกลางที่ทำงานเร็วกว่ารุ่นพื้นฐานและรุ่น S โดยที่ประสิทธิภาพไม่เท่ากัน (และแน่นอนว่ามีราคาด้วย) เช่นเดียวกับรุ่นเรือธงที่มีตรา Turbo กำลัง 541 แรงม้า ประการที่สอง มีฮาร์ดแวร์ที่เหมาะสมในการเป็นรุ่นที่สามที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากที่สุด คาเยนน์ ซึ่งเป็นรถที่สาธิตรถ SUV ที่มีขนาดใหญ่ หรูหรา และรวดเร็วได้อย่างชำนาญนั้นไม่ใช่เรื่องที่พูดเกินจริงเสมอไป แก๊ส.

อัปเดต: แก้ไขกำลังขับของระบบไฮบริด

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส