รีวิวไดรฟ์แรกของ Audi E-Tron US Spec ปี 2019

2019 Audi E-Tron ข้อมูลจำเพาะของสหรัฐอเมริกาขับครั้งแรก

MSRP $74,800.00

“สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับ Audi E-Tron ปี 2019 คือความรู้สึกที่ปกติ”

ข้อดี

• ห้องโดยสารที่สะดวกสบายและเงียบสงบ
• พื้นที่ภายใน
• การจัดการที่ทรงตัว

ข้อเสีย

• พวงมาลัยที่ไร้ชีวิตชีวา
• “frunk” ที่ดำเนินการไม่ดี

Audi มีความกระตือรือร้นอย่างมากที่จะแสดงรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในซีรีย์แรกอย่าง 2019 E-Tron เราได้ทำลายต้นแบบไปแล้ว ทั่วนามิเบียและขับเคลื่อนในเวอร์ชันมาตรฐานสากล ในดูไบ. แต่นั่นไม่ใช่สภาพในชีวิตประจำวันอย่างแน่นอน และยานพาหนะก็มีความแตกต่างจากสิ่งที่ลูกค้าในสหรัฐฯ ได้รับในลักษณะสำคัญ

เพื่อให้เข้าใจมากขึ้นว่า E-Tron ทำงานอย่างไรในโลกแห่งความเป็นจริง Audi เชิญให้เราขับรถจาก Napa Valley ในแคลิฟอร์เนียไปยังทะเลสาบ Tahoe โดยแวะจอดที่ Sacramento เพื่อเติมพลัง รถที่เราขับนั้นเหมือนกับรถที่ลูกค้าในสหรัฐฯ สามารถซื้อได้ ราคาเริ่มต้นที่ 75,795 ดอลลาร์สำหรับรุ่น Premium Plus และเพิ่มขึ้นเป็น 82,795 ดอลลาร์สำหรับรุ่น Prestige (ราคาทั้งสองรวมค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 995 ดอลลาร์)

E-Tron มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ และมีแนวโน้มว่าจะได้รับเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าในระยะเวลาหนึ่ง เนื่องจาก Audi เพิ่งเริ่มจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า จึงทำให้ยอดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าไม่ถึง 200,000 คันเลยจึงทำให้สินเชื่อหมดไป E-Tron ยังอาจมีสิทธิ์ได้รับสิ่งจูงใจของรัฐและท้องถิ่น ขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ไหน

บินภายใต้เรดาร์

Audi ใช้แนวทางการออกแบบที่แตกต่างไปมากเมื่อเทียบกับคู่แข่ง คุณจะไม่พบสิ่งใดที่ตรงกับ แทนที่จะเลือกใช้ดีไซน์ล้ำสมัยเหมือนรุ่นอื่นๆ Audi ทำให้ E-Tron ดูเหมือนรถ SUV รุ่นอื่นๆ นี่ไม่ใช่เรื่องเลวร้าย กระจังหน้าสีเงินและพอร์ตชาร์จเป็นเพียงข้อบ่งชี้ที่แท้จริงว่า E-Tron เป็นแบบไฟฟ้า

เนื่องจากเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของ Audi E-Tron จำเป็นต้องสร้างความประทับใจแรกที่แข็งแกร่ง นั่นเป็นเรื่องยากที่จะทำเมื่อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปดูเหมือนเป็น SUV อีกคันหนึ่ง แต่ Audi จะไม่ต้องกังวลกับการขับไล่ลูกค้าออกไปด้วยสไตล์โพลาไรซ์ Audi กำลังได้รับความสนใจอย่างมากที่นี่ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ E-Tron เป็น SUV ตั้งแต่แรก

จากมุมมองด้านวิศวกรรม EV E-Tron มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเป็น SUV มันใหญ่กว่าและหนักกว่ารถเก๋งที่เทียบเคียงได้ และมีอากาศพลศาสตร์น้อยกว่า Audi ลองใช้เทคนิคบางอย่าง เช่น ช่องลมเข้าในกันชนหน้าเพื่อควบคุมอากาศรอบล้อ และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ จะทำให้รถจมลงโดยอัตโนมัติด้วยความเร็ว แต่นั่นก็ทำได้มากเพียงเพื่อเอาชนะความกว้างและความสูงที่เพิ่มขึ้นของตัวรถ SUV เมื่อเทียบกัน ไปที่รถเก๋ง ที่ 0.30 ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ E-Tron ไม่สามารถตรงกับ 0.25 ของ Tesla Model X หรือ 0.29 ของ Jaguar I-Pace

แต่รถ SUV ขนาดนี้ (E-Tron อยู่ระหว่างขนาด Audi Q8 และ Q5 ในปัจจุบัน) จะมียอดขายมากที่สุด ตามข้อมูลของ Audi โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากผู้ซื้อในปัจจุบันมีความหลงใหลในรถ SUV จึงเป็นเรื่องยากที่จะโต้แย้งกับสิ่งนั้น ตรรกะ.

สไตล์ SUV แบบดั้งเดิมของ E-Tron ยังจ่ายเงินปันผลให้กับพื้นที่ผู้โดยสารและพื้นที่เก็บสัมภาระ Audi มีพื้นที่ส่วนหัวด้านหน้าน้อยกว่า Jaguar I-Pace เล็กน้อย แต่เนื่องจากไม่มีหลังคาลาดเอียงของ Jaguar ผู้โดยสารที่เบาะหลังจึงมีพื้นที่ส่วนหัวมากขึ้น E-Tron ยังมีพื้นที่วางขาด้านหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมากกว่า Jag อย่างมาก Mercedes-Benz ยังไม่ได้เผยแพร่รายละเอียดภายในห้องโดยสารฉบับเต็ม EQC ที่กำลังจะมาถึงแต่เนื่องจากโดยรวมแล้วมีขนาดเล็กกว่า E-Tron จึงมีแนวโน้มที่จะให้พื้นที่ผู้โดยสารและพื้นที่เก็บสัมภาระโดยรวมน้อยลง ในทางกลับกัน Tesla Model X นั้นใหญ่กว่า E-Tron เล็กน้อย และเป็นรถ SUV ไฟฟ้าหรูหราเพียงคันเดียวที่มีที่นั่งสำหรับเจ็ดคน

เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในใต้ฝากระโปรง E-Tron จึงมีลำตัวด้านหน้าหรือ "ฝากระโปรงหน้า" คล้ายกับที่คุณได้รับจาก Tesla หรือ I-Pace แต่ใน Audi มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นความคิดในภายหลัง ฝากระโปรงของ E-Tron นั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นกล่องพลาสติกขนาดเล็กที่ติดอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนกลไกอื่น ๆ ที่คุณมักพบอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ เป็นสถานที่ที่สะดวกสำหรับเก็บสายชาร์จ แต่เราจะไม่เก็บอย่างอื่นไว้ที่นั่น

นอกเหนือจากรูปลักษณ์ที่ดูไม่เสร็จแล้ว E-Tron ยังให้ความใส่ใจในรายละเอียดตามแบบฉบับของ Audi การออกแบบภายในจะคุ้นเคยกับรถ Audi รุ่นอื่นๆ ในปัจจุบัน แม้ว่า Audi จะเข้ามาแทนที่ก็ตาม ชิฟเตอร์ที่มีปุ่มสลับแบบใช้นิ้วหัวแม่มือและที่วางมือของคุณ ซึ่งช่วยในการใช้งาน หน้าจอสัมผัส โดยรวมแล้วการออกแบบภายในนั้นเรียบง่ายและใช้งานได้ดี ในขณะที่วัสดุก็ให้ความรู้สึกเหมาะสมกับรถในช่วงราคานี้

ของเล่นเทคโนโลยีที่หายไป

E-Trons ข้อมูลจำเพาะของสหรัฐอเมริกาพลาดคุณสมบัติเจ๋ง ๆ ที่มีอยู่ในตลาดอื่น ๆ: “กระจก” ด้านกล้อง พ็อดกล้องขนาดเล็กเข้ามาแทนที่กระจกมองข้าง โดยส่งฟีดวิดีโอไปยังหน้าจอขนาดเล็กที่ประตู Audi ไม่สามารถนำพวกเขามาที่สหรัฐอเมริกาได้ เนื่องจากกฎระเบียบในปัจจุบันไม่อนุญาตให้ใช้กล้องแทนกระจก มากสำหรับอนาคตที่เราสัญญาไว้

ในบางประเทศ E-Tron ยังได้รับของ Audi นักบินจราจรติดขัด ระบบที่ช่วยให้รถเข้าควบคุมการบังคับเลี้ยว การเบรก และการเร่งความเร็วในรถติดบนทางหลวงได้ อีกครั้งที่ต้องตำหนิกฎระเบียบ: Audi ต้องการให้กฎของรัฐบาลกลางควบคุมเทคโนโลยีเช่นนี้ก่อนที่จะนำเสนอ บนชายฝั่งเหล่านี้ E-Tron ได้รับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ขั้นพื้นฐานพร้อมระบบรักษาเลน ช่วยเหลือ. มันยังได้รับ ข้อมูลสัญญาณไฟจราจรซึ่งจะบอกคนขับเมื่อสัญญาณไฟจราจรกำลังจะเปลี่ยน แต่ใช้งานได้เฉพาะในบางเมืองเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม E-Tron ข้อมูลจำเพาะของสหรัฐอเมริกาไม่ได้ขาดเทคโนโลยีอย่างแน่นอน ยังคงได้รับระบบ Infotainment MMI ของ Audi เวอร์ชันหน้าจอคู่ล่าสุด ดังที่เห็นข้างต้น คิว 8 เอสยูวี, เช่นเดียวกับ A6 ซีดาน และ A7 แฮทช์แบ็ก. หน้าจอด้านบนขนาด 10.1 นิ้วทำหน้าที่เป็นจอแสดงผลเป็นหลัก และหน้าจอด้านล่างขนาด 8.8 นิ้วแทนที่การควบคุมแบบอะนาล็อกสำหรับงานที่เกี่ยวข้องมากขึ้น เช่น การตั้งค่าระบบควบคุมสภาพอากาศ จุดสัมผัสแบบเพียโซอิเล็กทริกช่วยให้ผู้ใช้ทำการเลือกได้อย่างรวดเร็ว แม้จะไม่มีการตอบสนองต่อการสัมผัสของปุ่มและปุ่มหมุนก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายพยายามที่จะละทิ้งการควบคุมแบบอะนาล็อกเพื่อหันไปใช้กระจกที่ไวต่อการสัมผัสที่กว้างใหญ่ แต่ Audi เป็นเพียงคนเดียวที่ทำให้มันใช้งานได้จริง

หน้าจอส่วนกลางทำงานร่วมกับแผงหน้าปัดดิจิตอล Virtual Cockpit ซึ่งเป็นคุณสมบัติอีกประการหนึ่งที่มาจาก Audi รุ่นล่าสุดอื่นๆ แทนที่จะใช้มาตรวัดทั่วไป คนขับจะได้รับจอแสดงผลที่กำหนดค่าใหม่ได้ซึ่งสามารถแสดงทุกอย่างตั้งแต่การประมาณช่วงไปจนถึงภาพของ Google Maps แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ออโต้ อยู่ในเมนูด้วยพร้อมการเชื่อมต่อของ Amazon Alexa

E-Tron มาพร้อมกับแท่นชาร์จในตัว ซึ่งสามารถเสียบเข้ากับเต้ารับ NEMA 14-50 (ชนิดที่ใช้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่ เช่น เครื่องซักผ้า) เพื่อชาร์จไฟ AC ระดับ 2 ขนาด 240 โวลต์ เจ้าของ E-Tron ที่ไม่ต้องการจ้างช่างไฟฟ้าด้วยตัวเองสามารถติดตั้งปลั๊กไฟได้ อเมซอน โฮม เซอร์วิส. การตั้งค่านี้จะชาร์จ E-Tron ในเวลาประมาณเก้าชั่วโมงตามข้อมูลของ Audi อาจดูเหมือนใช้เวลานาน แต่ช่วยให้สามารถชาร์จรถข้ามคืนในขณะที่เจ้าของนอนหลับได้

บนท้องถนน Audi จะพึ่งพาการ ไฟฟ้าอเมริกา เครือข่ายสถานีชาร์จ Electrify America ก่อตั้งขึ้นเพื่อใช้เงิน 2 พันล้านดอลลาร์เพื่อโกงบทลงโทษจากผู้ปกครองของ Audi Volkswagen และกำลังใช้เงินบางส่วนเพื่อติดตั้งสถานีชาร์จที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบัน มีอยู่. สถานีชาร์จเร็วของ Electrify America DC บางสถานีสามารถชาร์จได้ที่ 150 กิโลวัตต์ เทียบกับ 120 กิโลวัตต์สำหรับสถานี Supercharger ของ Tesla Audi อ้างว่า E-Tron เป็นรถยนต์เพียงคันเดียวที่จำหน่ายซึ่งสามารถใช้สถานีขนาด 150 กิโลวัตต์ ซึ่งสามารถชาร์จได้ 80 เปอร์เซ็นต์ใน 30 นาที Audi ยังอ้างว่าที่ชาร์จที่สถานี Electrify America จะยังคงใช้พลังงานสูงสุดได้นานขึ้น ซึ่งจะทำให้สามารถฟื้นตัวได้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เราต้องใช้หนึ่งในสถานีพลังงานสูงเหล่านั้นในการทดลองขับ เราดึงแบตเตอรี่ขึ้นมาที่ 62 เปอร์เซ็นต์และชาร์จเต็มได้ในเวลาประมาณ 20 นาที โปรดทราบว่าในสถานีชาร์จทุกแห่ง ความเร็วในการชาร์จจะลดลงอย่างมากหลังจากระดับแบตเตอรี่ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากข้อจำกัดด้านวิธีการไหลของไฟฟ้า และความจำเป็นในการ

Electrify America ยังคงสร้างเครือข่ายของตน (มีแผนจะมีไซต์ชาร์จเร็ว 500 แห่งทางออนไลน์ภายในสิ้นปี 2562) และ แม้ว่าจะสร้างเสร็จ สถานีที่เร็วที่สุดจะมีให้บริการตามทางเดินทางหลวงบางเส้นทางและทางข้ามประเทศสองแห่งเท่านั้น เส้นทาง Audi จะมอบการชาร์จฟรี 1,000 กิโลวัตต์-ชั่วโมงแก่เจ้าของ E-Tron บน Electrify America แต่เจ้าของจะต้องชำระค่าชาร์จเองหลังจากนั้น

ประสิทธิภาพที่น่าแปลกใจ

เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ E-Tron มีชุดแบตเตอรี่ที่ยาวถึงพื้น ชุดขนาด 95 กิโลวัตต์ชั่วโมงส่งกำลังไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว โดยตัวหนึ่งส่งกำลังให้กับแต่ละเพลา ออดี้ เป็นที่รู้จักสำหรับ เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro แต่ E-Tron ให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไฟฟ้า เซ็นเซอร์หลายชุดจะตรวจสอบยานพาหนะ 1,000 ครั้งต่อวินาทีเพื่อระบุการกระจายกำลังที่สมบูรณ์แบบระหว่างล้อ แม้กระทั่งการใช้ข้อมูล GPS เพื่อปรับแต่งสิ่งต่างๆ

มอเตอร์ทั้งสองตัวผลิตแรงม้ารวมกัน 355 แรงม้า แต่สามารถเพิ่มได้ชั่วคราวใน "โหมดบูสต์" เป็น 402 แรงม้า (Audi ไม่ได้ระบุตัวเลขแรงบิดรวมสำหรับมอเตอร์ทั้งสองตัว) ในโหมดบูสต์ E-Tron จะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.5 วินาที และเข้าถึงความเร็วสูงสุดที่ 124 ไมล์ต่อชั่วโมง ตามข้อมูลของ Audi ซึ่งช้ากว่า Jaguar I-Pace 4.5 วินาที แต่ทั้งสองมีความเร็วสูงสุดเท่ากัน รุ่น Tesla Model X ที่มีราคาใกล้เคียงกับ E-Tron มากที่สุดคือรุ่น Standard Range ซึ่งทำความเร็วได้ 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุด 155 ไมล์ต่อชั่วโมง โมเดล X อื่นๆ เร็วกว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกัน

E-Tron ยังขาดคู่แข่งในระยะไกลสุดอีกด้วย ของมัน ช่วงที่ได้รับการจัดอันดับโดย EPA ระยะทาง 204 ไมล์ตามหลัง Jaguar I-Pace ระยะทาง 234 ไมล์และ Tesla Model X Standard Range ระยะทาง 250 ไมล์ (Tesla ยังมีรุ่น Long Range ที่มีราคาแพงกว่าด้วยระยะทาง 325 ไมล์) E-Tron ได้รับการจัดอันดับให้ลากจูงได้มากถึง 4,000 ปอนด์ ในขณะที่ I-Pace ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการลากจูงเลย แต่ Model X สามารถลากจูงได้มากถึง 5,000 ปอนด์

บนท้องถนน E-Tron น่าขับมากกว่าตัวเลขที่แนะนำ มันไม่ได้สปอร์ตอย่างเปิดเผย (นั่นจะเป็นงานของอนาคตตามที่ Audi กล่าว เราชื่นชมมันอย่างแน่นอนในขณะที่เข้าโค้ง เนื่องจาก E-Tron ให้ความรู้สึกมั่นใจมากกว่าที่ SUV มีสิทธิ์ น่าเสียดายที่การบังคับเลี้ยวที่คลุมเครือทำให้ยากต่อการทรงตัวให้ได้ประโยชน์สูงสุด

เมื่อถึงเวลาที่ต้องชะลอความเร็ว E-Tron จะใช้งาน นวัตกรรมระบบเบรก ที่ผสมผสานเบรกไฮดรอลิกแบบเดิมเข้ากับการเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟแบบเติมระยะได้ คนขับเพียงแค่ต้องเหยียบคันเร่ง จากนั้นรถจะตัดสินใจว่ารูปแบบการเบรกแบบใดดีที่สุด Audi อ้างว่าระบบใช้การเบรกแบบใหม่เกือบตลอดเวลา และจัดให้มีการอ่านข้อมูลสดบน iPad เพื่อพิสูจน์ อันที่จริง เราพบว่ารถไม่ค่อยใช้เบรกไฮดรอลิกแม้จะเบรกหนักมากก็ตาม ที่ช่วยฟื้นฟูพลังงานพร้อมทั้งช่วยประหยัดเงินค่าผ้าเบรกอีกด้วย

คู่แข่ง

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างพูดถึงการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่สำหรับตอนนี้ Audi E-Tron มีคู่แข่งเพียงไม่กี่รายเท่านั้น

จากัวร์ ไอ-เพซ (ราคาพื้นฐาน: 70,495 ดอลลาร์): Jaguar ใช้แนวทางที่ตรงกันข้ามกับ Audi ในการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในซีรีส์แรก I-Pace เป็นผลงานล้ำสมัยที่โดดเด่น แทนที่จะพยายามที่จะผสมผสานเข้ากับ E-Tron Jag นั้นเร็วกว่าถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงและมีระยะทางมากกว่า Audi แต่มีพื้นที่เก็บสัมภาระน้อยกว่า ระบบสาระบันเทิงของ Jaguar ยังล้าหลังของ Audi อีกด้วย

เทสลา รุ่น X (ราคาพื้นฐาน: 83,000 ดอลลาร์): E-Tron คงจะไม่มีอยู่จริงหากไม่มี Tesla และ Model X ยังคงได้เปรียบในด้านระยะและประสิทธิภาพ ระบบอัตโนมัติของ Tesla มีความสามารถมากกว่าระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ของ E-Tron และ Model X ก็มีเบาะนั่งแถวที่สามได้ แต่ E-Tron มีการตกแต่งภายในที่สวยงามกว่า และมีความสามารถในการชาร์จ 150 กิโลวัตต์ และให้ความรู้สึกเหมือนรถทั่วไปมากกว่า

ที่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ อีคิวซี ปี 2020 มีแนวโน้มที่จะมีการซื้อข้ามกับ E-Tron เช่นกัน แต่ข้อมูลจำเพาะและราคาของสหรัฐอเมริกายังไม่ได้รับการสรุป และ EQC จะไม่มีวางจำหน่ายที่นี่จนกว่าจะถึงปีปฏิทิน 2020

ความสงบจิตสงบใจ

Audi เสนอการรับประกันขั้นพื้นฐานสี่ปี 50,000 ไมล์ และการรับประกันแบตเตอรี่แปดปี 100,000 ไมล์ อย่างหลังนี้เทียบได้กับความครอบคลุมของแบตเตอรี่ที่ Jaguar และ Tesla นำเสนอในรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขา เนื่องจาก E-Tron เป็นยานพาหนะใหม่ จึงเป็นการยากที่จะคาดการณ์ความน่าเชื่อถือในอนาคต ยังไม่มีคะแนนการทดสอบการชนในขณะนี้

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Audi E-Tron 2019 มีจำหน่ายในสองระดับเท่านั้น: Premium Plus และ Prestige รุ่น Premium Plus พื้นฐานมีอุปกรณ์ครบครัน โดยมีคุณสมบัติมาตรฐาน เช่น ล้อขนาด 20 นิ้ว ไฟ LED เต็มรูปแบบ ระบบอินโฟเทนเมนต์ MMI และระบบเสียง Bang & Olufsen ขนาด 750 วัตต์ ลำโพง 16 ตัว แต่เราอยากให้ Prestige มีคุณสมบัติต่างๆ เช่น จอแสดงผลบนกระจกหน้า หนัง Valcona และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้

บทสรุป

E-Tron ปี 2019 ได้รับการออกแบบให้เป็น Audi อันดับแรกและเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอันดับสอง นั่นอาจทำให้ผู้คนที่ต้องการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความชำนาญด้านเทคโนโลยีและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมผิดหวัง แต่ นี่อาจเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการโน้มน้าวผู้ซื้อรถยนต์ทั่วไปที่ไม่คำนึงถึงเรื่องไฟฟ้า รถ. E-Tron ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถยนต์ของวันนี้ ซึ่งสามารถทำให้มันกลายเป็นรถแห่งอนาคตได้เป็นอย่างดี

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• ในที่สุด Mercedes ก็นำรถตู้ไฟฟ้ามาที่สหรัฐอเมริกาในที่สุด
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ